别克为什么降价幅度这么大？

别克为什么降价幅度这么大？

别克降价幅度大只是一个表象，实际上所有的美系车降价、优惠力度都很大！别克的降价幅度比起通用的大少爷—凯迪拉克还是要差不少的，凯迪拉克才是美系车中降价幅度最大的品牌，别克还真比不过！降价没有什么原因、也无需什么道理，就是车子卖不动、或者车子的设计理念没有迎合市场，而降价很简单，低价换市场呗，通用的最近几年的理念就是主动拉低产品价格来换取市场，因为通用产品线的规模化发展容易控制成本！曾经作为上一代的君威GS顶配车主，在那个时候顶配的GS价格为29万，后有3元左右的优惠，裸车价在26万元左右！前一段时间鄙人看了一眼新款君威GS的价格，裸车报价只有惊人的18.5万，而实际的裸车成交价也仅仅在20万元左右，这么一看简直把鄙人吓尿了。。别克这几年都经历了什么？别克的窘境其实也代表了整体美系车的窘境，只不过别克只是一个缩影罢了！后来鄙人想了想ATSL的价格，GS卖这个价，也就能释怀了！ATSL都快跌破20万了，GS又能卖多高呢？国内消费者的理念是比较保守的、固化的，他们可以接受日系、韩系主打耐用、舒适的亲民形象；也可以接受德系车那种细腻、豪华的精英身段；但却很难接受美系车那种简单、粗暴的感觉，由于思维的固化导致即便是现在好多朋友依然认为美系车油耗高、不精致、小毛病多，而实际上对于今时、今日的美系车来说这俨然已经是一种偏见了！雪弗兰、别克在美国都是经典的民用车，结果到了咱们国内却瞬间成为了低端、不入流的代名词，说到底这样的想法与车子本身无关，只是消费者相对固化的思维以及美系车的设计理念不太符合国内市场的口味所导致的，简单点说美国车企造车按照自己的想法来，却不懂得迎合市场，国内消费者最感兴趣的东西，美系车往往给不了！别克作为比较主流的合资品牌，年销量可以达到110万左右，相比较往年的销量没有太大的增幅，而整体的价格处于同行业平均水平的中下限，可以说在A级车方面，别克的定价偏低但没低过平均值！定价相对低的当属君威、君越这对难兄、难弟，理由很简单君威是主打运动的B级车、君越是B.5的夹缝车型，不管在国外车市这两类车型状况如何，但再咱们国内的汽车市场，这两类车的境况很惨！主打运动的B级车几乎全部销量惨淡，而点5这类半越级车型混的也相对一般，所以这两款最能拉低别克的价格！但在A级车上别克的价格只是偏低，但没有低过平均线！

所以别克的降价幅度大也同样代表了通用的态度，主动下调价格去换取更多的市场！毕竟美系车在咱们国内的汽车市场不够坚挺，没有德系、日系那么吃香，二星本质上看，作为一个别克的老车主，别克汽车很不错，动力性蛮不错、用料也很足，非常实在的一个品牌！只不过在咱们的汽车环境中，很难有大的作为！

别克为什么降价幅度这么大？

很简单，别克卖不动所以降价。

为什么别克卖不动？不是因为别克不好，而是别克甚至说除去日系车之外所有车型最大的优点都不是普通群众所最迫切的诉求。

根据智研咨询查询到的数据，我们来看看车型价格分布图以及销量结构分布图：

如图所示，在销量结构图中很明显的能看到，18万以下的车型占到绝大多数；其中经济性消费又占了大多数。

那么问题来了，这部分用户最关心的是什么？

1.省油省油省油；

2，毛病少毛病少毛病少；

很简单的道理，目前普通人群的消费层级并不算太高，买车并不是为了享受，而是为了家用代步，所以他们的关注点自然就是后期维护成本，油耗成本。

所以么，什么车近年卖得好还用想么？自主品牌和日系品牌

这两个品牌之所以销量高，并不是因为他们的车是最好的，而是他们GET到了大部分车主的“痒点”

• 国产车性价比高，价格更低配置更高；

• 日系车小毛病少，低排量家用车省油；

-------就靠着这些优点，自主品牌和日系车才能凌驾于德、美系之上的。

但这却不能讲美系车、别克车不行，相反的，别克车在舒适度、空间上都远远要超越了日系车-----因为日系车除了稳定性一无所有啊。而别克车要音响有音响，要空间有空间，要配置有配置.....

然则大部分车主并不CALL这些啊，他们只听说过别克车断轴了，别克油耗高了，别克价格贵了，别克变速箱不行了......所以啊，别克车本质上就不是跟日系车一样是强调经济性，而不强调经济性怎么会卖的好？那只能是降价咯。

因此，不要用销量来判定一款车是不是好车-------宾利够好吧？它一年才卖几台？

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别克为什么降价幅度这么大？

目前来说，无论是新车还是二手车市场，美系车的销量都不算好，美系车主要是包括通用集团和福特集团，通用集团也就是指的高端的凯迪拉克，中端的别克，低端的雪佛兰。

别克这个品牌目前来说在国内的销量都不算好，哪怕是像英朗这样的车型销量比较突出，也是在以价求量，也就是靠价格来获得更大的销量。

别克的车型优点和缺点都非常的突出，比如优点就是配置比较高，同级别而言它的配置是比较丰富的，而且内饰设计各个方面也是比较的不错，比如是老凯越和老款的捷达相比，凯越在内饰设计方面就有压倒性的优势。

但是别克的汽车尤其是老款的车型，由于它的变速箱传动效率比较低，而且容易出现异响，漏油等等各个方面的问题，导致别克汽车的6at的变速箱并不稳定，这样就失去了很大一部分的客户，或者说是口碑不好，虽然现在采用的是9at的变速箱，但是大家认可度一般。

最后一个备受诟病的就是别克很多的车型都开始应用于三缸的发动机，像别克英朗全系采用三缸发动机，而在大家现在对三缸的认可程度并不是太好的情，导致这一辆车的销量不太好，那么怎么办呢？只有降价呗。

所以不仅仅是别克，高端的开迪拉克，低端的雪佛兰等等所有的美系车都在以价求量降价销售，这就是别克为什么销量很高，但是降价幅度比较高的原因吧！

别克为什么降价幅度这么大？

车辆优惠大，无非就是这些原因：

第一，车市竞争日益激烈，打价格战最直接，效果也是立竿见影，老百姓也最容易看得到，对百姓而言最实惠，谁也不想多花钱买一辆车。相比之下，提高发动机，变速箱，底盘技术是没那么容易接受和看见的，而且未知的风险也非常大。

第二，销量不大好，成为库存车放那里，占用资源，资金，便宜就便宜点吧！能卖一辆是一辆，回拢资金。

第三，车本身的问题，设计上存在重大缺陷，不合理，有潜在风险。

各个系别的车，都有其自身特点，汽车文化就能反应出自己国家的风格和民族特性。

但是文化又受到地理环境的制约和影响！

我们先看法系，法国是山地国家，道路不像我们中国又宽又直，山路多，转弯多，这就要求车的操控要好，操控好来自于底盘调教，所以说法系车操控略胜一筹。

法国的高卢雄鸡，头昂的高高的，给人一种傲慢高冷的感觉，不妥协，不低头，为什么老有人说法系车反人类设计，这就是他们坚守的东西，民族的特性和文化很难改变。

常言说：江山易改，本性难移。

说到美国，他们是汽车轮子上的国家，汽车保有量比中国多，喜欢新技术高科技，会享受生活，注重人权，把人的生命看的很重要，惜命，所以说美系车，早期非常舒适，车大，空间大，美国油也便宜，他们追求大排量，不在乎油耗，自然资源也丰富，石油地下多的是。

国产化之后的美系车和他们本土已有很大差别，这是针对中国市场做出改变的结果。

韩系我们不说，他是跟日本学习的。

日本汽车工业也起步早，作为一个岛国，自然资源少，大多依赖进口，他们的车，在有些地方能省则省，车子相比之下省油，内饰以居家生活为主，以代步通勤为主，车的设计以老百姓居家生活过日子为主。

德国，我们知道他们做事认真，严谨，很守规矩，德国有很多高速是不限速的，加上国民开车很遵守交通规则，即使速度快，交通也不混乱，这就要求车能适应高速行驶。

所以相比之下底盘扎实，内饰显得古板，千篇一律。

我相信，等我们国家汽车文化建立起来，驾车素养普遍提高之后，国产品牌在设计车辆时，也同样会有我们国家文化的影子和民族特性的体现。

别克为什么降价幅度这么大？

我觉得别克之所以降价力度如此之大，主要有这么几个原因。

一、品牌不够坚挺

别克是一个来自美国的汽车品牌，而美系车给人的印象就是车辆大但油耗高，市场上的这个印象始终没有太大改观，进而影响二手车保值率。而消费者在购车时，油耗和二手车保值又是购车两个比较重要的参考要素。既然主观因素无法改变，那么只能通过价格优势留住客户。

二、市场大环境影响

全球市场的汽车寒冬，虽然每年各大车企发布的销量数据都挺好看，但大家心里都有数，车子越来越难卖，厂商纷纷调低市场定价，还逼着经销商主动降价，每个品牌都在大降价，谁不降谁就会死的。

三、自主品牌的越级挑战

自主品牌发展的越来越好，车型越来越好看，配置越来越丰富，质量也慢慢跟上来了，相同的价格买自主品牌车型都比合资品牌高一个级别，客户在选择的时候，看你价格那么高，指不定掉头就奔自主品牌4S店去了。

四、大面积使用三缸发动机

这个情况是最近几年才出现的，别克在君越以下车型，大量上马三缸发动机，先不论技术是否成熟，就轮少一个缸的制造成本，出让更高的折扣优惠，起码还能让消费者心里更加平衡吧。

最终来说，不论是什么原因，降价促销，以价格换市场，都是别克必然的自保手段。等到市场对于品牌认可度高了，别克才能有在价格上讨价还价的能力。

别克为什么降价幅度这么大？

主要是别克的销量在这里，大家往往拿它跟大众两田比，所以别克的降价幅度看起来就很大。如果拿它跟韩系车、法系车甚至同系的雪佛兰等合资品牌比，其实你会发现别克的降价幅度还好。

别克市场优惠幅度大原因有很多，首先就是定价的因素。我们看一下其热卖车型的定价，你会发现别克从定价上来看是比较高的——特别是别克很多车都使用小排量发动机（比排量大一些的交税少）。

你像威朗起售价13.59万，比速腾贵不说，比卡罗拉、思域的起售价要高两三万。消费者不管你用料多好，多有质感，售价才是实实在在的，所以它要想跟对手竞争，只能降价优惠。

第二个原因是英朗、凯越这两个车型，卖得又多，降价幅度又大，给人造成了一种“别克车降级太快”的印象。凯越车型老，英朗则干脆在凯越的基础上改了下换个名字卖。平台老旧跟竞品比没任何优势，要想抓住消费者的心就只能大幅降价优惠。

当然最关键的原因，我觉得还是别克整体的产品力跟对手比有差距（别克车主别骂我）。大众定价也高，但是人家也没像别克降这么多。本田、丰田定价低一些，但是他们的车直到换代降价不多，算下来价格比别克还高，但是销量还不差……

所以这个问题，最终还是得多引进新技术、新车型，然后把产品质量、性能做上去。产品力上不去，什么营销手段都白搭。