怎么看待卡罗拉在美国市场用的2.0发动机，到国内却用了1.2t发动机？

怎么看待卡罗拉在美国市场用2.0L的发动机，到国内却用了1.2T发动机？

美版的卡罗拉只有两个排量1.8、2.0L，没有咱们国内的1.2T以及已经停产的1.6L！丰田给美国市场提供的大部分车型都是自然吸气，一部分是混动车型（在美国的混动基本上都大于2.0L的排量），至于涡轮增压车型几乎是没有的！除了卡罗拉之外，美版的汉兰达清一色的3.5L发动机，没法相提并论的，拿同款的中规车型比美版能比哭！美国V8的野马，到了国内就成了2.3T！至于这么做的原因除了排量税以及消费税的关系，还与排放法规的制定有一定的关系！首先提一嘴涡轮增压发动机，涡轮增压发动机省油并非是个概念，但要想实现省油、更低的排放，首先要保证涡轮机头有一个稳定运行的工况，比如持续稳定中高段负荷的运行可以使得气缸的容积效率稳定保持在更高的水平，即可以实现省油，而工况频繁的改变（如堵车频繁的起步、停车）使得涡轮机头不断的在低中负荷徘徊，涡轮机头高气缸容积效率的优势就不明显了！欧盟为什么普大范围普及涡轮增压车型？那就是欧盟的排放法规根据欧洲居民用车的道路环境来制定，70%郊外公路、30%市区，由于郊外公路占据绝大多数、不易堵车，可以保证涡轮增压车型可以得到一个稳定的运行环境，可以使涡轮增压发动机持续保证中高段的负荷运行，直喷+涡轮的优势就显示出来了，其实直喷涡轮在低负荷下油耗、排放都不理想！而日本的主要用车环境为城市70%、郊区占比30%，所以日本自然吸气多，面对工况频繁变化的市内道路还是自然吸气发动机更为合理一些，而美国的市区占比60%、郊区占比40%左右，所以美、日在制定排放标准的时候都是以自然吸气为主，涡轮面对市区频繁变换的工况并无节油、减排的优势！重点就是咱们国内的排放标准的制定，我们是参照欧盟的标准制定的，而矛盾点在于咱们国内的主要出行路况更贴近于美、日，都是以城市工况占主体，而郊区工况占比很小！这就是一个很奇葩的问题了，主要用车环境都集中在市内，却学习欧盟的排放标准制定，这就导致了现在国内到处是涡轮车，以及相对较高的排量税，而美国并没有这个排量税，貌似全世界只有我国与欧盟有这个排量税！

举一个简单的例子，在咱们国内买一辆1.6L的汽车就要比1.5L的所花3-5千元，而消费税也要多花3%左右，这样一来仅仅因为多了0.1L的排量消费者就要多花上小一万元，商家为了利润、也让自己的产品更具竞争性，就只能降低排量换更低的售价了，当然对于消费者而言也能获得一定的实惠，无论这个涡轮到底是不是能更环保，但消费者可以花更少的钱买车是一定的！以上就是卡罗拉在美国有2.0L排量的原因，美国由于在制定排放法规中以市内工况为主，而在市内频繁变换的工况下，涡轮的节油、排放处于劣势，所以美国还是更鼓励自吸车型的推广，所以不征收排量税！而咱们国内的排放标准参照欧盟，所以造成了遍地涡轮的局面！还是那句话全面普及更小排量的涡轮，不见的一定能环保，但在排量税的限制下，小排量涡轮一定更便宜！

怎么看待卡罗拉在美国市场用的2.0发动机，到国内却用了1.2t发动机？

核心因素：中国排量和污染物国标政策影响汽车厂商引进和售卖成本。对于普通消费者，排量税费等也是引导低排量。

那么肯定会问，为什么中国对于排量这么严格限定？而美国没有限定？

1。最重要的原因，石油问题。美国是石油出口国，中国是石油进口国。长期美元石油战略导致中国在大政策上来必须限制进口量和消耗，避免被完全钳制。为新能源车让路，大力发展新能源车。

2。环境问题，根据国家可持续发展战略，必须做到2025以后国六普及。后面发展清洁能源车。这里有些人一定要杠电动车不环保，发展电动车最重要的理由参考第一条。 环保不展开说懂的自然懂，学历越低污染越大。

3。市场问题，美国不缺石油，不限排量。民用油价便宜，地广人稀，均速高。推出2.0适应市场。

怎么看待卡罗拉在美国市场用的2.0发动机，到国内却用了1.2t发动机？

美版卡罗拉对应的是广丰雷凌（欧版卡罗拉对应一丰卡罗拉），在美国共有1.8L、2.0L、1.8L混动3种动力，而且还有两厢版和6速手动挡车型。国内卡罗拉和雷凌只有1.2T和1.8L混动两种动力。

↑美版Corolla 1.8XLE CVT

↓美版Corolla 2.0SE 6MT

这里要澄清一个事实，2.0L版本的Corolla在美国的定位类似于之前国内1.8T的速腾和凌度，并不是主力走量型号。最便宜的2.0L车型优惠后裸车仍然有2.2万美元，再加千八百就可以买2.5L的低配凯美瑞了，注定只能是小众产品。

言归正传。我认为核心原因还是国内的汽车排放政策，一是排量税，二是工信部的NEDC油耗。

排量税的正式名称是汽车消费税，因为它的税率和排量挂钩所以习惯性称之为排量税。根据这个税的规则，1.0L＜发动机排量≤1.5L的车型税率为3%，1.5L＜发动机排量≤2.0L的车型税率为5%。具体到卡罗拉/雷凌来说，就是1.2T消费税为3%，1.8L消费税为5%，后者的税额比前者高了2/3。

我们就以雷凌为例，假设1.2T和1.8L/2.0L税前定价都是10万元整，那么它们的税费情况如下表。每卖一台10万元的车，1.8L/2.0L比1.2T多交2000元消费税、260元增值税，也就是说，如果厂家在国内用1.8L/2.0L车型，要么让消费者多花2260元，要么自己少赚2260元。卡罗拉和雷凌的年销量加起来超过50万辆，这可是11个亿的差距啊。

我国现行的工信部油耗用的是欧洲很老旧的NEDC测试标准。这种测试的工况过于温柔和理想化，有悖于日常驾驶的风格（这就是为什么大多数人实际驾驶很难跑出工信部油耗），但特别有利于小排量车型跑出低油耗。这也是为什么乘用车市场总体上走向小排量涡轮路线的原因。

总之，省税、省油（至少是表面上省油）是丰田用1.2T代替1.8L/2.0L的客观原因。

怎么看待卡罗拉在美国市场用的2.0发动机，到国内却用了1.2t发动机？

众位车主都知道，在中国汽车市场，卡罗拉所使用的动力系统为1.2TCVT，全系标配，但车主们不知道的是，卡罗拉虽为全球车型，在美国市场所配置的发动机却为2.0L发动机，也就是现在凯美瑞所使用的发动机。同样的品牌，同样的车型，不同的市场，却使用不同的动力系统，区别化对待，是歧视还是另有隐情？

卡罗拉在中国定位于紧凑级家用轿车，这款车最显著的特点就是经济省油，耐久稳定。至于经常挂在嘴边的动力性，家用轿车一直是以够用为基准，毕竟大部分中国车主开车都是温柔型的，激烈驾驶的工况少之又少，发动机转速在3000rpm以上的工况都很少，毕竟高转速、剧烈驾驶工况代表着高油耗，中国油价很高，但是人均收入很低，因此，中国车主对车辆的油耗重视程度明显高于动力。

而美国市场，大部分美国人都比较有钱，车辆几乎是人手一辆，在他们看来，汽车就是代步工具，如同我们的电动车一样，美国人开车起步，基本都是地板油或非常深的油门踏板，动力感受高于一切，至于我们所说的油耗，美国的汽油价格不到1美元，加上美国人购买力强悍，购买1L油比我们现在购买一瓶矿泉水还要便宜，所以，美国人对车辆的动力要求更高。

车主的驾驶习惯其实与当地的市场环境息息相关，美国不缺石油，美国群众不缺钱，这就导致美国人喜欢驾驶大排量发动机，这样的车辆具有优秀的动力，即便是紧凑级家用车，也需要对动力有一定的要求。

在中国，卡罗拉关于发动机的选择绝对不是盲目的，它是根据中国汽车市场条件来判定的，其中包括竞争车动力系统和中国排放法规。

• 竞争车动力系统

卡罗拉对应的竞争车为朗逸、宝来、轩逸、领动、K3等动力系统，而这些车型统一标配小排量发动机，动力稍微好一点儿的配置1.4T涡轮增压发动机，卡罗拉为了与之匹配，增强自身的产品竞争力，也就自然而然选择了1.2T动力系统。

卡罗拉1.2T发动机，其动力和油耗水平处于中间位置，比1.5L、1.6L发动机优秀，但是动力却赶不上1.4T涡轮增压发动机，这款发动机恰好符合“够用”的标准，兼顾车辆的动力和油耗。

• 汽车排放法规

中国目前所执行的排放法规为国6，起源于欧盟，车辆需要有非常低的排放标准，为了达到这种排放要求，很多车企都开始使用小排量发动机，甚至是涡轮增压发动机，丰田1.2T发动机则是在这种背景下下开发的的；

除此之外，针对发动机排量大小，中国还制定了排量税，意味着如果我们发动机排量超过规定值，需要交纳高额的税费。比如，中国的排量税临界点为1.5L，但是如果我们车辆所使用的发动机排量为1.6L，则需要多缴纳两三千的税费（2%）。所以，现在很多车企都开始跟着政策走，将1.6L小排量发动机降低至1.5L，而丰田则采取了一步到位式的做法，选用1.2T涡轮增压发动机，排量触及到了最低点。

卡罗拉在中国使用1.2T发动机排量，乃是根据中国车主驾驶风格，根据中国当下的汽车国情而制定的战略决策。不知道你怎么认为？欢迎留言评论！

怎么看待卡罗拉在美国市场用的2.0发动机，到国内却用了1.2t发动机？

丰田卡罗拉美版车型使用2.0L，国内使用1.2T发动机，最主要原因是美国和国内路况不同，这是得到丰田工程师验证的说法。

今年早些时候，丰田组织美国媒体体验了全新一代卡罗拉（十二代）车型，当时媒体对其三套动力总成的评价是，动力足够，但不是鼓舞人心，在高负载下有点吃力（1.8L、1.8L Hybrid、2.0L）。

丰田工程师认为2.0L自然吸气式发动机更适合美国的驾驶工况，因为发动机功率输出和扭矩更线性，适合高速路况驾驶。1.2T发动机强化低转扭矩输出，更适合城市驾驶，但在高速公路上，它可能会更快的耗尽吸入的空气。

目前应用在雷凌、卡罗拉车型上的1.2T增压发动机，最大功率116匹/5200-5600rpm，峰值扭矩185牛米/1500-4000rpm。这台1.2T引擎在1500rpm低转下即可输出185牛米峰值扭矩，提高车辆在拥堵环境下的动力表现，更适合欧洲狭小街道及国内相对拥堵的路况使用。

丰田卡罗拉美版2.0L车型，其引擎可输出169马力和151磅尺（205牛米）扭矩，这款引擎也用在雷克萨斯UX车型上。与之匹配的就是带直传齿轮技术的丰田Direct Shift-CVT无级变速箱，它在无级变速器上增加了一个物理一级齿轮。

因为卡罗拉2.0L尚未进入国内，它的动力参数我借鉴UX200车型的数据，M20A-FKS 2.0L L4发动机，最大功率173马力/6600rpm，峰值扭矩207牛米/4800rpm。

怎么看待卡罗拉在美国市场用的2.0发动机，到国内却用了1.2t发动机？

1.2t涡轮增压和2.0L自然吸气的区别

丰田的这款9NR-FTS 1.2T涡轮增压发动机，基础排量比较小，最大功率85KW，最大扭距185牛米，最大扭矩区间是1500-4000转，而为了达到不错的动力，涡轮必须始终处于正压状态，这就要求发动机的基础转数比较高，而为了达到省油的目的，在匀速行驶时，涡轮通常处于泄压，对于瞬间的动力响应，无论增压，必须得先进蓄压，尽管这台发动机采用了小惯量涡轮，但是也不可能完全消除，蓄压时间，因此，尽管这台发动机在涡轮介入状态，动力储备比较充足，但是在瞬间的动力响应性上是比不上自然吸气发动机的。不过好在这台车的变速箱匹配的是CVT，日常行驶行驶时更愿意拉高转速，总体上看，动力响应性还是不错的。

相对来说，2.0L排量的自然吸气表现就比较传统了，由于基础排量相对更大，在日常行驶过程中，发动机的转速通常会更低，而且在中低速行驶时，汽车的动力响应性明显会更好，当然，油耗相对也要高一些。嗯，需要特别说明的是美版的卡罗拉使用的也是CVT变速箱。

较大排量的自然吸气发动机匹配丰田最新的direct shift CVT，既可以有直接的加速感，还可以有良好的动力响应性，平顺性非常好，稳定性更佳，因此，丰田在美国主推1.8L和2.0的自然吸气，发动机也就不足为奇了，最为关键的是，美国人并不是很在乎油价，相对于美国人均收入来说，油耗基本上可以忽略不计了。

国内的1.2T更主要就是为了应对国内的排量税以及工信部油耗检测而专门研发的，相对而言，小排量发动机在特定路况下的确省油，在我国，人们对涡轮增压有一种异乎寻常的喜欢，往往认为不带t的车不高级，从我国汽车的政策角度来看，政策引导车企生产小排量涡轮增压发动机，同时也引导民众购买小排量涡轮增压发动机，因此，尽管丰田知道小排量涡轮增压发动机存在着很多缺点，但是为了迎合市场配合政策，推出小排量涡轮增压车型也就不足为奇了。