东航理赔，家属可以拿多少？

东航的3.21空难牵动着亿万中国人民的心，人们在关心空难后是否会有幸存者以及坠机事故原因的同时，也关心此次遇难者家属可以获得多少赔偿。

据悉，在此次航空事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上，东航集团对外宣布，东航已经正式启动理赔工作，将依据国家相关法律法规，充分尊重家属合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，统一确定赔付标准。

那么，这次东航的MU5735空难，遇难者家属能够得到多少赔付金呢？

请看上面东航在宣布启动理赔工作时的几个“关键词” :

1、依据国家相应的法律法规；

2、家属的合理诉求；

3、统一标准。

一般来说，空难空难发生以后，家属能够得到的赔偿主要是两部分 : 一是来自航空公司承担的赔偿，二是来自保险公司的赔偿。

2006年，民航总局发布了新的空难赔偿标准《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，在这个标准中，对于每位乘客的赔偿标准限额为人民币40万元，对于乘客的随身携带的物品，赔偿限额为人民币3000元，对于旅客托运的行李和运输的货物赔偿限额为100元/公斤。

我国的民航法166条规定 : “民用航空器的经营人应当投保地面第三人责任险，或者取得相应的责任担保”。

我国的承运人对于空难赔偿标准也是经过了几次调整，从1951年开始，从当年的1500元、到1992年的5000元、再到1993年的7万元、直至到2006年的40万元。

虽然标准是这样制订的，但是每次发生空难的赔偿金额，都超过了当时的赔偿标准。

我们看看中国近些年发生的空难，当时对遇难者家属赔偿了多少？

武汉空难

2000年6月22日，武汉航空公司的一架执飞施恩到武汉的运七客机在降落过程中，因为遭遇了暴雨雷电，在要求复飞后的盘旋过程中，与塔台失去联系。后经证实，飞机坠毁在武汉市汉阳区永丰乡四台村，机上乘客加机组共42人全部遇难。

空难发生后，每位遇难者家属获赔12.5万元。当时执行的是1993年制定的7万元标准。

大连“五七”空难

2002年5月7日，北方航空公司的一架北京到大连的客机，在进入大连市即将降落的时候，由于客舱尾部有人故意纵火，造成飞机失事，坠落在海里，机上乘客加机组人员一共103人全部遇难。

空难发生后，每位遇难者家属获得了18.4万元到19.4万元的赔偿金。当时执行的也是1993年的7万元标准。

包头空难

2004年的包头空难，造成了一共55人遇难，每人得到赔偿21.1万元。

宜春空难

2010年8月24日，河南航空公司的一架客机，在执飞哈尔滨到宜春的航班时，在宜春机场降落过程中坠毁，造成44人遇难，52人受伤。这次空难，每人获赔96万元。这是执行的是2006年修改的每人40万元的标准。

这次东航的3.21空难，赔付标准也应该是2006年的标准，但是纵观上述几次空难的赔付，都是远大于当时执行的标准的。因此我们估计，每位遇难者家属获赔金额应该不会低于宜春空难的标准，保守估计不会低于100万元。

上面说过，我国的民航法166条规定 : “民用航空器的经营人应当投保地面第三人责任险，或者取得相应的责任担保”。

这个“三者险”是针对地面的遇难者，与飞机上的乘客无关。

这些年，人们的保险意识越来越强，坐飞机买“航空意外险”也越来越多，如果乘客购买了这个保险，就会得到相应保险公司的赔偿。

一般购买的这个险种，每份30元，可以购买多份，如果因为发生空难而身故或者是伤残，每份可获得赔偿金200万元。

现在我们总结一下 :

根据国内的几次空难赔偿金额，东航的3.21空难，承运人（东航）赔偿金保守估计不低于100万元。如果是买了“航空意外险”的乘客，家属还可以得到相应保险公司200万元的赔偿金，合计不低于300万元。

另外，如果将来事故调查结束后确认是由于波音飞机的原因造成空难，波音也必须要做出赔偿。

那么波音公司能赔偿多少钱呢？

2018年印尼空难和2019年的埃塞俄比亚空难，波音一共赔付5000万美元。364名遇难者，平均赔付14.45万美元，合计人民币103万元。应当说这个数额远低于当初波音公司的每位遇难者可以获赔120美元的承诺。遇难者家属相当不满。

所以说，就算是波音承认了飞机的问题，他们能赔多少也是未知数。

东航理赔，家属可以拿多少？

3月27日，东航客机空难事件已正式启动理赔程序，132名遇难者家属可以拿到多少赔偿金呢？

专家建议：赔偿标准提高的100万，能实现吗？

3月21日下午，东航客机在梧州上空发生事故坠毁，造成机上123名乘客和9名机组人员全部遇难。

根据官方发布的信息，事故发生后，搜救人员搜救了大量的遗体残骸和人体组织，展开了对132名遇难者的身份进行确认。公安部门组织了220人，分29个组提取遇难者的DNA，与遇难者的家属进行DNA对比。根据反馈的信息来看，目前已经确认120名遇难者的身份，还有12名遇难者的身份在确定中，相关工作正在有序地推进中。

对于事故应急处理中心已经公布132名乘客和机组人员全部遇难，这样就能够按照正常情绪进行理赔。也就是说不存在人员失踪，或者是幸存者的情况，不耽误对遇难者家属进行理赔的工作。

东航公司宣布理赔工作正式启动，对于理赔工作将按照国家的相关法律法规，充分尊重遇难者家属的合理诉求，与遇难者家属具体的沟通理赔细节，制定公开公正的理赔方案，最后确定统一的赔付标准。这则信息说明了，理赔的标准是有浮动的，而且尽量照顾遇难者家属的特殊情况。

首先，东航公司会对遇难者家属进行理赔，因为每一位乘客购买机票，同时就附带着东航公司给予的保险。按照目前的东航公司理赔的标准，应该为每人40万元。不过这个标准已经过去10多年了，目前应该提高，也有专家建议把理赔标准提高到100万元。

就按照目前的经济情况，这应该是能够达到的。因为在2010年伊利空难事件中，每一位遇难者家属理赔达到了96万元，已经过去10多年的时间了，所以目前标准能提到120万元。再比如2015年的马航客机空难事件中，对我国每一位遇难者乘客家属赔偿的金额为为135~140万元。

其次，航空公司相关规定，对每一位遇难者随身携带的物品给予赔偿3000元的标准。对遇难者托运的东西按照每公斤100元的标准进行赔偿。

第三，就是遇难者在生前购买了意外险，或者是百万出行保险，这是个人购买的商业保险。目前的这种理赔的金额比较高，一般在100万~200万元之间，经常外出的人会买得更高的这种出行意外保险。

每一次困难事件，保险公司基本上会赔偿3~5亿元的费用。但每一次的飞机这种意外保险费用是由多家保险公司共同承担赔付，确保了遇难者家属能够顺利地拿到这种高额的赔偿金。

对于普通人来说，一般不会买这种出行的商业保险。在这次空难事件当中，对于9名机组人员是一定购买了这种商业保险，另外对于长期出差的人也会购买这种商业保险，所以他们在这次供暖时间当中会拿的更多的赔偿金额。

总之，赔偿款再多，不能买回遇难者的生命，赔偿金额只是安慰遇难者家属的心灵，但是每个家庭都不愿意这个灾难的发生，都不希望灾难降临自己的头上。只希望赔偿款高一些，能达到120万元以上，对遇难者家属有一个更大的安慰，也是对遇难者的一个交待！

东航理赔，家属可以拿多少？

大实话：根据目前相关规定，航空公司对每名旅客的赔偿不得超过40万元，保险理赔可以达到200万元。

那具体又是怎么拿到的呢？接下来咱们就细致说一下。

不同国家和地区的空难赔偿标准都是不同的。而目前来说，国内对空难的赔偿标准主要包含两个方面：

1、航空公司的赔偿

2、保险公司的赔偿

根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》“国内航空运输承运人对每名旅客的赔偿责任限额为40万元人民币。”

为了让大家更简单地理解这条规定，我还是用生活中大家比较有感知的事情来讲一下。

规定里的承运人通俗来说，就是拉活儿的司机以及司机所在的公司。

生活中，无论我们是坐飞机，还是坐高铁，甚至是坐公交车。承运人都是要肩负保证乘客安全的责任的，这是任何开展旅客运输项目的前提。不然我们就不坐了，对吧？

同理，在此次事件中，东航就是承运人的角色。而现在飞机坠毁，无论是出于什么原因，东航都有不可推卸承运人的失职，所以，是必须要对乘客进行赔偿的。

这个赔偿金额，理论上来说上限就是40万元。（这是2006年的标准，目前没有更新）

规定一个上限，主要是因为在涉及空难事故时，牵涉的人比较多，如果每家的要求无法统一，那赔偿工作就没法进展。

不过话说回来了，人都没了，家属就是要一个亿，航空公司也没得说。毕竟生命无价，但是，数额太高航空公司又赔不起。

所以，就以法律规定个上限，大家就都在一个范围内要价，也是为了推动理赔工作合理进展。

那么，为什么又说这是个理论上限呢？因为实际情况还要看具体的飞机坠毁成因，以及事件造成的影响。

比如，在2010年的伊春空难中，每个人的赔偿就高达96万。

那么，为什么伊春空难中，赔偿会这么高呢？

这主要是因为这起事故是因为机长的错误指挥导致飞机在降落时突然失控，承运人是主要责任人。所以，最后航空公司也就愿意多赔钱，息事宁人，降低影响。

当然，如果航空公司非要按照40万的标准进行赔偿，也是说得过去的。但是，这就要考虑后续对航空公司的影响了。所以，这也是在一种利弊权衡下做出的决定。

另外，对每名旅客随身携带的物品赔偿责任限额是3000元，对托运货物的限额是每公斤100元。这两项就太少了，咱们不细说了。

因此此次东航空难，正常情况下就是40万的上限赔偿。虽然有专家提出目前的货币购买力和2006年制定标准时早已经天差地别，但是，肯定是不能说事儿出了以后，再去修改法律的。

至于最后东航方面具体赔多少，那就要看黑匣子分析出来的事故的具体原因了。

这个赔偿就相对好理解一些了，主要就是我们在购买飞机票时带的航空意外险。一般来说每份保险的保费是20元，保额是20万元。可以连续叠加10次，达到200万元。

当然，如果你没有购买航空意外险，那保险公司肯定是不会赔的。

另外就是乘客自己购买的人身意外险，那这就是乘客自己跟保险公司的事儿了。

具体的赔偿数额跟乘客自己跟保险公司签的合同有关，这里咱们就不展开说了。

各个国家之间又有一些操作上的差别。

比如在《统一国际航空运输某些规则公约》中，约定的最高赔偿限额可以达到110万元。

但是，在美国，赔偿标准又会根据每个人的人生价值再次判定。

比如说，一个美国30岁的年轻人，乘坐飞机发生空难了。他现在年薪是100万元，按照美国人均寿命70年来算，那后边40年的价值至少就是4000万元。

但是，如果是一个没有工作的65岁的老年人，那赔偿可能就是几万块钱。

另外就是不同的时间，不同的空难事故原因，赔偿的标准也不同。像正常的自然不可抗拒的因素，比如雷电，冰雹、飓风等造成的空难，那赔偿就相对较小。

但是，如果是飞机的设计问题，飞行员的操作问题等，那赔偿的谈判空间就更高。比如2018年和2019年的波音723MAX机型造成的空难事故，最后波音公司每人赔了800多万。

虽然，目前网上也有专家说这次东航的空难赔偿额度可能最高能达到1000万元。不过，个人感觉如果不包括乘客自己购买的人身意外险的话，要想达到这个数额，还是不大现实的。

愿逝者安息。

东航理赔，家属可以拿多少？

东航MU5735坠机事故的总赔付金额可能为1-3亿元，至于每位家属可以拿到多少钱，还要具体问题具体分析。

东航MU5735坠机事故的搜寻工作已经告一段落，我们虽然期待有奇迹发生，但是现实却是十分残酷的，机上的123位乘客和 9名机组人员无一生还。

我们都希望遇难者家属能够节哀顺变，尽快走出悲痛，同时大家也比较关注东航MU5735遇难者家属会得到多少赔偿的问题。

据悉，目前东航已经启动了理赔程序:

东航集团宣传部部长刘晓东在27日下午的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上表示，东航将依据国家相关法律法规，充分尊重家属合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，确定统一的赔付标准。

一般来说，空难遇难者家属获得的赔偿主要来源于两方面:第一，承运人(航空公司)所承担的赔偿；第二，保险公司所承担的赔偿，即航空意外伤害险。

我们先来看一看《中华人民共和国民用航空法》的相关规定:

第一百二十四条：因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任；

第一百二十五条：因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客随身携带物品毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。因发生在航空运输期间的事件，造成旅客的托运行李毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。

《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》明确指出:

国内航空运输承运人（以下简称承运人）应当在下列规定的赔偿责任限额内按照实际损害承担赔偿责任。

（一）造成旅客人身伤亡，每名旅客赔偿限额为40万；

（二）随身携带物品的赔偿限额为3000元；

（三）托运行李和对运输的货物的赔偿限额为每公斤100元。

从这些规定我们不难看出，遇难者家属最多可以从东航得到40多万的赔偿，但是这个规定是2006年制定的，距今已经有十几年的时间，相关专家呼吁应该把赔偿限额提高到100-200万元。

参考之前发生空难的赔偿限额，这也许可以实现:

2010年发生的黑龙江伊春空难，人均赔偿上限为95万元，2014年马航MH370事故中，每名中国乘客获赔约150万人民币，2015年中国台湾复兴航空客机坠河事件中，每名遇难乘客获赔约为295万人民币。

保险公司承担的赔偿

遇难者家属是否可以得到保险公司的赔偿金，取决于遇难者乘坐飞机前是否购买了航空意外伤害险，不管是本人购买，还是由旅行社代为购买，都是可以的。

“航空意外伤害险”是什么？我们来看一看它的定义:

航空意外伤害险是保险公司对乘坐航班的中外旅客，在航空运输中由于意外事故遭受的人身伤亡给予一次性赔偿给付的保险。

航空意外伤害险的保责范围可以从时间上加以确定，从被保险人踏入保险单上载明的航班(或等效班机)舱门的那一刻开始意外伤害险就已经生效了，直到航班飞抵目的地，被保险人安全走出舱门，意外伤害险才会终止。

据悉，与东航MU5735坠机事故相关的保险公司有多家，主要包括中国人保、平安产险、中国太保等。中国人保是东航MU5735的首席承保公司，平安产险广东分公司共保该飞机机身一切险及责任险，中国太保产险跟单承保中国民航联合保险机队航空保险。

这里就要解释一下什么是“共保”，“共保”顾名思义就是共同承保，因为一架飞机造价高昂，它的保额自然就比较高，比如坠毁的东航MU5735，属于波音737-800机型，它的出厂报价约为8000万美元，折合人民币5个亿左右，虽然它已飞行了7年，要考虑到折旧费，但机身的赔偿金额也是个天文数字，这还仅仅是机身的保费，机上乘客的保费同样也不低。

如果完全由一家公司承保，一旦发生事故，保险公司恐怕没有能力赔付巨额赔偿。所以航空公司通常需要多家公司共同承保，而共保中又有首席承保和跟单承保之分。

机上人员自己购买的商业保险

除了这些赔偿外，东航MU5735遇难者如果生前曾自行购买过其他商业保险，那么他们的家属会得到相应的赔偿，具体的赔偿金额取决于当初购买保险时被保险人和保险公司是如何协商的，这个数额我们无从知晓。

事故发生后，包括中国人寿、中国人保、中国太保、中国平安、新华保险、阳光保险、众安保险在内的60余家保险公司第一时间启动重大事故理赔应急机制，目的就是为了更好地和遇难者家属商谈赔偿事宜。

其他赔偿

如果遇难者是因公出差，那么家属还可以得到其他赔偿:

《工伤保险条例》第三十九条规定:

职工因工死亡，其近亲属按照下列规定从工伤保险基金领取丧葬补助金、供养亲属抚恤金和一次性工亡补助金。

第六十二条第二款规定:依照本条例规定应当参加工伤保险而未参加工伤保险的用人单位职工发生工伤的，由该用人单位按照本条例规定的工伤保险待遇项目和标准支付费用。

也就是说，职工因公而亡会得到丧葬补助金、供养亲属抚恤金和一次性工亡补助金，如果用人单位已参加工伤保险，那么这笔钱由工伤保险基金支付；如果没有参加工伤保险，那么赔偿金由用人单位承担。

（一）一次性工亡补助金

一次性工亡补助金的标准为上一年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍，因为全国城镇居民人均可支配收入每年都会变化，所以一次性工亡补助金每年的标准也不同。

（二）丧葬补助金

丧葬补助金为6个月的统筹地区上年度职工月平均工资，这取决于当地上年度职工月平均工资。

（三）供养亲属抚恤金

这笔钱是按照职工本人工资的一定比例发给由因工死亡职工生前提供主要生活来源、无劳动能力的亲属的，具体标准如下:

配偶每月40％，其他亲属每人每月30％，孤寡老人或者孤儿每人每月在上述标准的基础上增加10％。核定的各供养亲属的抚恤金之和不应高于因工死亡职工生前的工资。

赔偿大概多久会到账？

赔偿款应该不久就会到账。按照相关规定，保险人收到被保险人或者受益人的赔偿请求后，首先要作出核定，情形复杂的，也必须在三十日内完成核定；

如果确实在保责范围内，保险公司必须在与被保险人或者受益人达成赔偿协议后十日内，履行赔偿义务。

写在后面的话

东航MU5735坠机事故的搜寻工作已经告一段落，后续应该做好家属的安抚工作，多对他们给予心理疏导，希望他们可以早日走出阴霾。

至于遇难者家属可以得到多少赔偿的问题，还要取决于相关法律规定以及东航、保险公司与遇难者家属如何协商。

东航MU5735坠机事故遇难者共132人，如果每人能获赔100万元-200万元，那么此次的总赔付金额会达到1亿-3亿元。

虽然再多的赔偿也换不回那么多生命，但是还是希望家属可以得到合理赔偿，算是对他们的一点儿慰藉吧！

东航理赔，家属可以拿多少？

2022年3月21日，东航波音737客机MU5735在执行昆明飞广州航班任务时，在广西梧州市藤县境内坠毁，造成机上123名乘客和9名机组人员失联，飞机坠毁的原因和有没有生还人员，一时之间成为大家最关心的事。

截止到3月26日，通过现场搜救人员对遗物和人体残骸的搜集，结合DNA采集、分析和对比，确认了120人的身份，其余12人虽然尚未DNA对比成功，但结合现场勘查判断和分析，基本确认无生命痕迹，事故应急处理中心已经公布机上132人全部遇难。

3月27日“3.21”东航MU5735航空器飞行事故遇难者集体哀悼活动，在事发地搜救现场举行，在27日举行的第八场发布会上，东航表示向遇难者家属开通了理赔专线，正式开启理赔工作。

事故发生以来，从救援到家属安置无不牵动着每一位国人的心，官方已经确定没有幸存者，事已至此大家又把关注点放在赔偿问题上，那么东航空难遇难者家属到底可以获得多少赔偿呢？

一般情况下，乘客空难家属可获得两部分赔偿

一是承运人所承担的赔偿，即航空公司所承担的赔偿；二是保险公司所承担的赔偿，即航空意外险。

承运人承担的对乘客的赔偿是强制的，在赔付金额上也是做过多番调整。

1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币仅1500元；1992年，赔偿金额提高到每名旅客5000元；1993年赔偿金额调为70000元，在2006年《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》将每名旅客的赔偿限额再提高至40万元。

根据《国内航空 运输承运人赔偿责任限额的规定》（一）对每名乘客的赔偿责任限额为人民币40万元，（二）对每名乘客随身携带物品的赔偿责任限额为3000元人民币，（三）对乘客托运的行李和运输的货物赔偿责任限额为每公斤100元。

虽然规定的是40万元，但是在空难实际赔付时金额均大于法定限额。

2000年的武汉空难，每人赔付12.5万元。

2002年的大连空难每人赔付18.4万元至19.4万元。

2004年的包头空难赔付21.1万元。

2010年的伊春空难，每人赔付96万元。

2014年马航空难，每位遇难中国乘客将获得22.5万美元的赔偿，约合人民币150万。

一般情况下，买了航空意外险的乘客，在发生空难时，除了可以获得航空公司的赔偿还可以获得保险公司所承担的赔偿，这两者并不冲突。

航空意外险指的是，除机票钱外额外花费的30元意外险（乘客可以自己选择买或不买)，保险人对乘坐航班的乘客在航空运输中由于意外事故遭受的人身伤亡，给予的一次性赔偿的保险。

航空意外险的保额，最高赔付金额为200万。

空难罹难者生前如果购买年金保险、终身寿险、定期寿险等人寿保险可以获得身故赔偿；如果空难罹生前生前购买过普通意外险个人在保险公司购买过意外伤害保险或者公共交通意外险，同样还可以获得身故赔偿。

《工伤保险条例》第39条规定，其近亲属可以从工伤保险基金领取丧葬补助金，供养亲属抚恤金和一次性工亡补助金，一次性工亡补助金标准为上一年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍。

乘客若因工作需要外出，由于工作原因惨遭伤亡，认定为工伤、工亡。

机组人员执行飞行任务，在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害的应当认定为工伤。

所以东航空难事件，机组人员和因公出差的乘客都可以获得伤亡赔偿，还能够获得三项赔偿金。

一、丧葬补助金，这笔钱会按照当地6个月的职工人员月平均基本工资来计算。以飞机终点广州2021年人均月收入6504元为例，就是6504✖️6＝39024元。

二、供养抚恤金，按照职工本人工资的一定比例，发给因公死亡的职工亲属。标准为:配偶每月40％，其他亲属每人每月30％，核定的各供养亲属的抚恤金之和不应高于死亡职工生前的工资。

三、一次性工亡补助金，标准为上一年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍。

从文章中我们可以看到，按照目前的规定没有购买航空意外险的乘客，能获得40万元的赔偿，购买航空意外险的乘客再加上航空公司的赔付可以获得240万左右。

但是这一航空规定是2006年制定的，如今已是2022年，时隔16年之久，这16年间发生无数变化，光是物价都上涨不少，工资也连年增长，而且专家也建议赔偿标准所以这次东航赔付应该会大大高于40万，而且这次空难遇难者尸骨无存，家属更加难以承受，所以无论从人道主义还是综合以前的空难赔偿责任，航空公司的赔付都应该不低于前几次空难赔偿标准。

在保险公司赔付和航空公司赔付之后，乘客的抚恤金、老人的赡养费、子女的抚育金教育费用、配偶的补助等等也应该会有一定数额的赔偿。

综上所述，没有购买航空意外险的乘客赔付应该不会低于150万，如果选择购买航空意外险的乘客总赔付应该在300万左右，如有乘客在生前另外购买商业保险保费还会更高一些，遇难者家属最终过得的赔付金额多少取决于自身投保的意外险、人身险等产品的保额。

遇难者已经不在了，即使赔付再多的赔偿款对他们家里人来说也是于事无补，但是家属还要生存，老人需要赡养，儿女需要养育，这些都需要大量的金钱支撑，所以有关部门一定要尽全力做好善后工作，争取多为家属争取一些保障，千万不要让家属寒了心，失去家人的同时还要饱受生活的艰难。

对于这次东航空难，也给了大家一些启迪，飞机虽然是最安全的交通工具，但也不是绝对没有危险的，出行选择乘坐飞机时最好还是购买意外险，因为谁都料想不到明天和意外哪个先来，为了自己更为了家人的长远考虑还是给自己多加购一份保险更为妥当，因为即使发生了意外也会多得200万的赔付款，这对于家人来说也是一种保障。

东航理赔，家属可以拿多少？

好像说买了意外险啥的加加起来250左右吧.所以以后坐飞机记得买保险 40块钱而已 别省