车备胎是全尺寸的好还是非全尺寸的好？

如果只针对全尺寸和非全尺寸，那备胎肯定是全尺寸的好。只不过现在厂家在做备胎的时候的设计逻辑是，降低成本+减少重量+增加空间，过去的车都是全尺寸，现在的车才有了非全尺寸，所以现在针对备胎好不好用这个维度来说，现在属于是退步，但是厂家的设计考虑也并非就是错误的。降低使用率更低的备胎质量，的确有助于实现以上目的。可能大家也都会想备胎就是多一个轮胎，在个别轮胎损耗较大的时候替代使用，其实现在厂商的商业逻辑下有些全尺寸的轮胎的质量强度也无法跟正常轮胎相比。总之，这可能是这个时代的误解。

车备胎是全尺寸的好还是非全尺寸的好？

先解释一下什么是备胎，备胎就是只有当紧急需要的时候才会被想起来的，不论轮胎还是人……全尺寸备胎就是尺寸和你的原装轮胎是一样的，换上以后可以不用换下来，直接使用即可。非全尺寸就不一样了，一般要比你的原厂胎小一圈，它只能应急，不能长时间使用，而且应急时速不能超过80公里/小时。

还有就是，既然是备胎，本就不必长时间使用，偶尔应急是可以的，所以也没必要用全尺寸备胎。因为新车还好，轮胎的磨损还不会太大，但是如果是开了几个月的车，换上备胎以后，轮胎的磨损量不一样，对车辆的行驶轨迹会有影响（刹车跑偏，高速跑偏，紧急避让）。但是很多车主使用全尺寸备胎就是为了能换上以后一直使用，其实这样是不好的。

所以本着应急的原则，选择占地大、沉重的全尺寸轮胎倒不如选择可以应急的非全尺寸备胎。人也一样，备胎本身就是为了接盘的，怎么可能和原配一样，只有降低自己的标准才能让备胎紧紧跟随你。当然你要是开宝马，配有防爆胎，你就当车叔什么都没说，人家不需要备胎。有备胎的也别有恃无恐，要时常检查备胎的情况。

补胎液就是一种应急的快速补胎方式，把含有某种短纤维丝的材料或微细颗粒的物质的液体按照一定的用量预注入轮胎内，如轮胎有微细孔，就会被堵塞。但是使用补胎液不确定因素太多，毕竟使用了化学物质，可能会磨损胎壁，还会影响轮胎动平衡，有些可能还会对轮胎的橡胶产生不可逆的影响。

说了这么多，本人觉得还是使用备胎比较方便，而且专物专用，既然是备胎，偶尔用一下就行了，不要一直使用，会有麻烦的。

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绿道成运营部：Joy

车备胎是全尺寸的好还是非全尺寸的好？

现在越来越多的车开始使用非全尺寸备胎，有些甚至不用备胎了，这个造成这个原因的是以下几点：

1、增加空间

我们现在看到很多的车企在推出新车的时候，空间都作为一个重头去推广。为了能更好的利用空间，就有不少车企减小备胎尺寸甚至取消备胎而用应急补胎器代替。这样可以增加一些后备箱空间。

2、减轻重量，减少油耗

相比于全尺寸轮胎，非全尺寸轮胎重量比较轻，这样可以减轻整车配重，从而降低油耗。

3、减少成本

相对于现在不少车企鼓吹的因为非全尺寸备胎更能保证行车安全来说，我觉得减少成本更能让人信服，如果一辆车能节约100元的成本，1万辆车就是100万的利润。

4、备胎使用率低

目前多数车主一般的用车环境都比较不错，主要也是在城市里行驶，有些车主甚至从买车到卖车都没使用过备胎。我开车10年，也就自己换过2次备胎。也有不少车主压根就换不来备胎，特别是女性车主，想换也有心无力。所以通常车主会叫救援，这样也就导致备胎的使用率也较低。

5、备胎不是购车的重点

目前大家购车主要看的动力、空间、油耗和价格，很少有人会在意一个备胎是什么样。所以久而久之，车企也就慢慢的把备胎给替换了。

我觉得以上几点可能是导致现在绝大部分的车子不再使用全尺寸备胎的原因。

从我个人平时开车的经历来看，备胎其实是不是全尺寸并不太影响平时的用车，毕竟现在大多数时候都在城市里用车，就算没有备胎叫救援也比较方便。不过如果你是经常跑一些偏远地区活着路况较差的地区，那全尺寸备胎的保障性更好一点，毕竟那么小的非全尺度胎跑不了多远。所以硬派越野车现在还都是使用全尺寸备胎。

不过再怎么说如果自己花钱买车，总是希望能得到最好的东西。小编以前的车就是全尺寸备胎，换轮胎的时候可以少买一个胎（不过注意轮胎的生产日期，过期了的轮胎不建议使用），毕竟大家的钱都是辛苦赚来的，能省一点当然是好事。

车备胎是全尺寸的好还是非全尺寸的好？

备胎，无所谓，能用就行