新款凯美瑞和帕萨特，选哪个？

凯美瑞啊，保值率好一点的。

新款凯美瑞和帕萨特，选哪个？

丰田凯美瑞是现有车企里为数不多的还在坚持使用自吸发动机的，凯美瑞的三款车型排量分别为2.0升、2.5升以及2.5升混动车型。

以豪华版为例，只有2.0升车型的实际售价可以控制在20万元以下，想要2.5升车型加两万。至于2.5升混动车型，要加足足4万才能买到。所以，动力够用、追求燃油经济性选择2.0升车型，20多万买辆2.5升自吸车除非是真爱。至于混动车型，家用车一年公里数能有多大，4万元的差价够加多少油了。

帕萨特则是全系使用涡轮增压发动机，其中1.4T的就不要考虑了，用朗逸、高尔夫的动力来拖动1470KG的一辆中级车，怎么解释都是小马拉大车。

帕萨特的2.0T车型分为高低功率版，虽然高功率版的2.0T车型动力更澎湃，但是日常驾驶当中帕萨特的330TSI 也就是2.0T的低功率版足矣，价位相对也更经济。

凯美瑞2021款 2.0G 豪华版，厂商指导价19.98万，市场优惠3000元，经销商参考价19.68万。2.0L 发动机最大178马力，最大扭矩210N·m，匹配CVT无级变速箱(模拟10挡)。车主平均百公里油耗7.6L。

帕萨特2021款 330TSI 豪华版，厂商指导价 23.79万，市场优惠4.2万元，经销商售价19.59万元。

本车搭载2.0T型号为EA888的发动机，最大 186马力，最大扭矩320N·m。匹配7挡湿式双离合变速箱。车主平均百公里油耗8.7L。

首先从安全配置来讲，来自TNGA架构下的凯美瑞可以说武装到了牙齿。在两车都具备的主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊和侧安全气帘的基础上，凯美瑞2021款 2.0G 豪华版更是多出了后排侧安全气囊、主副驾驶位膝部气囊。

电子安全配置方面，凯美瑞2021款 2.0G 豪华版多出了车道偏离预警、帕萨特 330TSI 豪华版多出了并线辅助。需要注意的是当遇到大雾或者暴风雪等能见度较低的天气时，这两项电子配置会失去辅助功能。

特别是凯美瑞2021款 2.0G 豪华版配置的抬头显示系统(HUD)，可以将一些行车信息的图像直接投射到前风窗玻璃上，驾驶员无需低头就可以随时看到各种行车信息，以及导航路况引导等，从而提高了行车安全性。

胎压监测系统方面，凯美瑞2.0G 豪华版使用了可以直观显示轮胎气压数值的胎压显示系统，而帕萨特 330TSI 豪华版的胎压报警却无法观测到气压数值，只是应付了国家的最低强制标准。

在停车辅助方面，两款豪华版的车型做得都很到位。即便是一贯将成本控制严格的丰田，也没有在这方面打折扣。前后驻车雷达，倒车影像一应俱全。再加上帕萨特 330TSI 豪华版的后视镜支持倒车自动下翻，可以做到让驾驶员在狭小空间车位里停车也信心十足。

两车的巡航系统都是全速自适应巡航，不同于自适应巡航控制系统的车速大于25 km/h时才会起作用，全速自适应巡航可实现0-150km/h的范围内巡航，可以彻底地释放驾驶员的双脚，时刻警惕着保持安全的跟车状态，并随着前车停车/起步，从而更好的减轻了驾驶员的驾驶压力。

城市行车方面，两车配备了自动驻车(AUTOHOLD)，在停车等红绿灯的时候，踩下刹车和抬起刹车过程中，拉手刹和释放手刹，以及D到N、D到P来回切换的动作统统省去，都有电脑来完成，相当实用。

在遇到一些坡路的时候，两车的上坡辅助(HAC)功能可以在驾驶员右脚离开制动踏板时，仍能继续保持制动几秒，使驾驶者有时间将脚由刹车踏板转向油门踏板，对于一些新手驾驶员来说可以防止溜车而造成事故。

灯光配置方面，两车的远近灯都是LED光源，且都具备自动大灯功能。但是，凯美瑞2.0G 豪华版的大灯是具备自适应远近光的。并且在配备了日间行车灯的同时，并没有简配雾灯，这点比较厚道。

但是，帕萨特 330TSI 豪华版具备大灯延时关闭功能，并且10色车内氛围灯在夜晚点亮也是相当有格调。

两车的主副驾驶位遮阳板，都带有化妆镜，并且提供灯光照明。为了提高隔音降噪，凯美瑞2.0G 豪华版的前排安装了多层隔音玻璃。

两车都配置了带温度分区控制的自动空调，后排出风口也都有配备。但不得不指出，大众在豪华感的营造上拿捏得还是非常到位的。帕萨特 330TSI 豪华版的后排独立空调，时刻向外界展示着大众就是高级。

凯美瑞2.0G 豪华版车身长宽高为4885mmx1840mmx1455mm，轴距为2825mm。TNGA架构下凯美瑞的后排空间比以往老款都要小，腿部空间两拳，头部空间一拳。不足的是中间地台还是有一定隆起，对中间乘客并不算特别友好。

帕萨特 330TSI 豪华版的车身尺寸为4933mmx1836mmx1469mm，轴距为2871mm。这一代的帕萨特的内部空间有种C级车的感觉，再加上真皮座椅和全景天窗，帕萨特的高级感十足。

腿部空间最少有三拳的距离，躺坐或跷二郎腿都没有任何压力，头部空间仍为一拳。与凯美瑞相同的是，中央地台凸起程度较高。

帕萨特初段发力并不积极，但速度上来之后却展现出足够的线性，属于非常好开的车。帕萨特在高速行驶中，这台330TSI发动机的动力储备也完全够用，即便时速达到100km/h，深踩油门后的再加速能力依然十分充足，高速上超车非常轻松。

代号DQ381的7速湿式双离合变速箱在平顺性上的表现虽有提高，但在低速跟车行驶，或是走走停停的路段，尤其是一、二挡之间切换，前后的闯动有些明显。当你需要加速时，变速箱倒是能很好地理解驾驶者的意图迅速完成降挡，提供十分畅快的加速感受。

凯美瑞开起来也是一副不紧不慢的状态。动力输出不算直接，变速箱响应略微迟缓。自然吸气发动机渐入佳境的动力输出方式，换来线性的动力输出和舒适的驾乘感受。

但是时速达到100km/h，深踩油门后并没有等来久违的推背感，高速上超车需要一定的提前量。

凯美瑞隔音表现较好，在市区行驶关闭车窗的情况下，几乎听不到车外的噪声。即使在急加速时，发动机舱内发出的噪声也比较小。只是高速时风噪比较明显。

在悬挂调教方面，凯美瑞还是以舒适取向的调校为主，悬挂反应迅速，支撑性也足够强，在面对颠簸路面时，悬挂会尽量吸收路面的震动，整体感受还是偏舒适性。

总结：

如果你经常在城市内通勤，凯美瑞有着更线性的动力，柔软的座椅带来更舒适的乘坐体验。另外质量更稳定，售后保养更便宜，只需加92号油，后期更省心用车成本更低。

要是你有一定的商务用途，帕萨特无论在外观，还是内部空间上都更加合适。特别是经常跑高速。更加充沛的动力会让你超车时信心十足，德系车底盘的厚重感会带来更加平稳的行驶品质。

新款凯美瑞和帕萨特，选哪个？

在中国，日系车式微的态势一时无法改变，所以说，大众的强势地位还将继续存在。但这并不能说明大众的车就一定比丰田好。新凯美瑞外形更年轻了，用2.5自吸而不是2.0T，这个让人有点疑惑，但8AT已经在表明这个配置没有折扣。丰田会在这款销量巨大的车上坚持它的自吸技术，而不是屈服于涡轮。不过这个动力和帕萨特2.0T比还是弱，胜在平顺。于是年轻平顺的凯美瑞和老成激烈的帕萨特感觉像是精神分裂。不过我们家用真的需要运动吗？我支持新凯美瑞，大众没有大的创新，之前，我会暂时忽略。

新款凯美瑞和帕萨特，选哪个？

以2021年这个时间来说，如果非要二选一。那么我的答案是：在中国选帕萨特，在美国选凯美瑞。

1.动力和价格

这两个是我选车的首要指标（其实真的首要目标是颜值，不过这俩车的外观我都能接受，不存在偏好问题）。根据中国的排放政策（通过排量税和NEDC油耗标准鼓励小排量增压，限制大排量自吸），坚持走自吸路线的凯美瑞动力差、价格高（基本没优惠）。帕萨特所属的大众早已大范围装备涡轮增压+双离合，区区137kw的2.0T低功率版就已经超越154kW凯美瑞2.5L的加速水平了。在大幅优惠之下，帕萨特最走量的330豪华版比配置相近的凯美瑞2.5G豪华版便宜2万元左右。

2.油耗

在动力优于凯美瑞2.5L的前提下，最大热效率37.1%的帕萨特330TSI，实际车主油耗和最大热效率40%的凯美瑞2.5L不相上下。帕萨特330TSI小熊车主油耗最低6.91升/百公里，最高9.55升/百公里，平均7.92-8.34升/百公里。凯美瑞2.5L最低7.09升/百公里，最高9.46升/百公里，平均8.28升/百公里。在38号的测试中，同样不开空调，帕萨特在动力更好的前提下，油耗还比凯美瑞略低。不过也得承认，帕萨特必须加95油，而凯美瑞可以加92油，论油费肯定还是凯美瑞便宜。

3.空间

进入TNGA时代的凯美瑞，安全性跃居同级别第一梯队，碰撞测试的表现堪称教科书，这一点没得黑。但不知为什么，TNGA车型的空间表现却普遍比老款退步了（按说空间和安全并不矛盾啊），我作为美版7代凯美瑞车主深有体会。坐垫的长度和柔软度、后排的腿部空间均不如老款，中央地台也跟欧系车一样拱起来了。而帕萨特的座椅模型更舒适（这在大众车里比较少见），腿部空间基本上是同级别最宽敞的（和迈腾相当），曾经是德系车弱项的储物格在这代帕萨特上也多了起来，后备厢空间更是一如既往的同级别数一数二的大。

上图为帕萨特，下图为凯美瑞

4.安全性

从2020款的改款车型开始，厂家总算是把（足见舆论压力对约束车企的重要性）被动安全的缺陷改掉了。虽然气囊数还是比不上丰田霸气的全车10气囊（大多数车企都不给双膝部气囊和后排侧气囊），但最终结果起码没有再翻车。

大众不同车型的双离合在调校上还是有区别的。对帕萨特来说，变速箱整体换挡速度偏慢，开起来不那么凌厉，属于平顺优先、运动感劣后的风格，因此日常驾驶平顺性问题不大。堵车不多的话，做这道选择题不用顾虑双离合变速箱。但如果你的用车场景特别堵，低速走走停停的路段超过一半，那么双离合的驾驶感受还是不如AT和CVT舒服，凯美瑞绝对比它更适合。

我在美国会选凯美瑞的理由，其实和在国内会选帕萨特是一样的。

1.动力和价格

美版凯美瑞有2.5L+8AT、2.5L+ECVT混动和3.5L+8AT三款动力总成，不算四驱都有12个配置级。而美版帕萨特全系只有一款2代EA888 2.0T低功率+6AT，最大功率只有130kW，最大扭矩280Nm，仅3个配置级。它的实测加速比凯美瑞最入门的2.5L+8AT还慢。更不要说凯美瑞还有动力更强、行驶品质更好的3.5L V6可选。

价格方面，美版凯美瑞可不像国内那么傲娇，2.5L低配指导价26000美元（约16.9万元人民币），比国内2.0L还便宜，最贵的3.5L顶配指导价36615美元（约人民币23.8万元），也就比国内2.5L顶配（23.48万）贵了一点点而帕萨特这种老旧动力都敢和2.5L凯美瑞卖一样的价。

另外，作为一台2021年的非运动中型轿车，帕萨特仍然执念于拉线手刹（上图）也是我不能接受的。

2.油耗

由于动力总成老旧，美版帕萨特不仅动力差，而且不省油。其美国EPA综合油耗28mpg（8.4升/百公里），凯美瑞2.5L为32mpg（7.35升/百公里），3.5L为26mpg（9.05升/百公里）。尽管美版帕萨特可以和凯美瑞一样加92号油（美标87号），但你的老发动机又肉又费油，怎么跟凯美瑞竞争？

3.空间

别看美版帕萨特外观长得和国内差不多，但它仍然出自老旧的PQ46平台。我也坐过实车，无论乘坐空间还是座椅舒适性，都不如国内MQB的新帕萨特。即使和空间缩水的TNGA凯美瑞相比也占不到便宜。

4.安全性

同样是因为老平台打造，美版帕萨特的被动安全性和主动安全配置没有任何进步，虽然总评都是G，但很多单项里都有A。跟凯美瑞、雅阁、阿特兹、力狮这些统统得到“顶级安全奖”的日系对手比真的不算什么。

总之，跟美版帕萨特相比，美版凯美瑞低配性价比高，高配动力爽行驶品质高，怎么都比帕萨特划算。

以上仅代表我个人的选车观点，如果你跟我想法不一样，请以你的为准。还是那句话，买车这种事儿谁出钱谁做主，互相都别搞“让别人花钱买你喜欢的车”这套。

新款凯美瑞和帕萨特，选哪个？

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

凯美瑞和帕萨特都是当今比较主流的合资品牌B级车。这两款车如何选择要看你的具体购车预算以及购车用途了。现在的凯美瑞和帕萨特走的路线非常不同，预算一定的情况下是很好选择的。

如果你的路上只有20万，打算20万就把车的所有费用全部办完，那么凯美瑞只能买到2.0升，自然吸气的版本，2.0自吸版本的售价是17.98万到20.58万，这个价格基本上只能买到最低配，谁做亚洲龙的上市，凯美瑞售价应该会有所轰动，但是优惠力度不会特别大，在5000元以内。这个价格如果买帕萨特的话，只能买到1.4t版本的车型，1.4T版本的指导价是18.49万到20.69万，在我们山东地区，终端优惠力度在1.5万到两万元之间，刚刚能够勉强买到1.4t顶配车型。这两个车型相比的话，更建议买凯美瑞，动力虽然非常热，但是好在没有什么小毛病，家用来说非常够用。如果你有商务需求，而且预算不算特别多的话，才建议你买帕萨特，否则不推荐1.4T，因为1.4T才用的是干式双离合变速箱，稳定性不好。

如果落地预算在20万以上23万以下，凯美瑞还是只能买到2.0版本的高配，但是帕萨特能够买到330版本的车型。这两款车相比就比较推荐帕萨特，因为330帕萨特变速箱没有什么毛病，而且是帕萨特对销售主力产品，不管居家过日子，还是商务接待都没有什么毛病。2.0的凯美瑞跟330帕萨特相比就要显得就要逊色多了，虽然更加经济实用，但是加速实在太弱，而且配置也不高。

如果预算是23万以上，我感觉亚洲龙的性价比是要比凯美瑞更高一点的，毕竟排量是2.5升版本起，亚洲龙起售价比凯美瑞还要低，空间还要大很多，整个车的气场也要更加高端。商务需求比较大，帕萨特330和380都可以买到，个人感觉能买380低配，就不要买330高配，买个380的帕萨特谈生意比330要有面子多。如果商务需求不多，而且你的个头不算特别高，那就直接买亚洲龙吧，如果太高的话，这款车开起来可能会点顶头，不知道怎么设计的，凯美瑞就完全没有问题，总之这款车纯属20到30万级别的搅局者，现在来看是这个价位性价比比较高的车型。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞，留言，关注，评论。

新款凯美瑞和帕萨特，选哪个？

凯美瑞、帕萨特两车应不具备对比关系，虽然都是中性轿车但设计风格迥异，差距就像“两代人”。

凯美瑞曾经也是一台商务气质浓厚稳重大气的轿车，然而新款的升级理念有颠覆性的变化，完全从一台商务轿车转型为杀马特，当然也可以叫做“运动风格”，然而又没有运动的实力，这是一台风格类似“同人”但是cos很诡异的弱鸡代步车。

车身尺寸4885*1840*1455、轴距2825mm，级别属于中型轿车空间不差；悬架为前麦弗逊、后E行多连杆式独立结构，前置前驱定位代步车，重点看一看动力系统：

• 低配动力为2.0L自然吸气发动机，最大功率131kw、峰值扭矩210N·m，变速箱匹配低端的CVT，这一版本破百在11秒以外，仅论性能还不如10万级的轿车，然而指导价高达17.98~20.58万。

• 高配动力为2.5L自然吸气发动机，最大功率154kw、峰值扭矩250N·m，其中还有阿特金森2.5加ECVT动力传递器的油电混合版，电机总功率不过88kw；燃油版变速箱为8AT手自一体，油混版ECVT充当变速箱的角色，油电混合版破百最好成绩不过8.31秒，这两个版本的指导价为21.98-27.98万。

如果喜欢运动型的设计风格，同价位君威GS2.0T、君越2.0T新款智能变缸发动机，这两台车油耗与2.5L的凯美瑞相当均在10L/100km以下，然而性能已经达到6~7秒破表，这是标准的前驱代步性能车。追求操控有凯迪拉克ATSL，前置后驱、前双球节后多连杆悬架，2.0T+8AT破百接近6秒，有这种性能水平的20级中型轿车也配有个运动型设计。

需要有商务用途的话迈腾帕萨特仍是中端商务轿车的标准，其中帕萨特使用DQ381升级版的七档湿式双离合在官降打开后性价比要高一些，大致了解一下这台车。

车身尺寸4933*1836*1469、轴距2871mm，尺寸接近中大型轿车；悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立结构，同样是前置前驱。

重点也看一看动力：

• 1.4T-EA211发动机用在这样一台中大型三厢轿车上是小马拉大车，不过至少也把这台车拉近了10秒破百，峰值扭矩有250N·m也算够用；不过这一版本的变速箱使用的是级别最低的DSGDQ200七档干式双离合，变速箱的体验和稳定性只能说很一般，长时间在城市用车不建议考虑这一版本。

• 2.0T-EA888发动机有高低功率两个版本，低功率版参数为137/320（1500-4000转），破百成绩8.4秒对于一台商务轿车而言合格，这一版本的指导价为21.79-25.39万、优惠2万左右。

• 高功率版最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（1500-4400转），匹配同款湿式双离合变速箱破百可以控制在7~7.5秒之间，同样属于性能车等级。

两车对比帕萨特在低速阶段会有一些偶发的换挡顿挫感，然而除了这点顿挫感以外也没有其他明显不足，所以选择2.0T帕萨特反而能获得更理想的用车体验。至于凯美瑞这台车，只能说不在闽粤这些日系车大本营、更注重操控乐趣和性能的话，选择这台车没有理由。个人观点、仅供参考。