去西藏自驾，轮胎需要准备多少？

带一个备胎就可以啊，路过一些城市的话，检查轮胎就可以。不过建议还是几个人一起自驾，自己的话，不推荐。

去西藏自驾，轮胎需要准备多少？

朋友自驾西藏，好！自驾进藏的无疑都是好汉，当然也包括在下。你问到：轮胎需要准备几条？这是一个实际、而且具体、但不好回答的问题。

（西藏路虽还好走，小尖锐石子特多，防不胜防　　图中穿红衣服人是本文作者）

为什么你的问题不好答呢？因为去西藏，不是可以开玩笑的，准备工作只要牵涉到具体数量，就说不准了，不能随意说一个数字，带几个吧，那是不负责任的胡说八道。

我在西藏炸过胎，理解你对这个事情的焦虑。

（我在西藏炸过胎，理解你对这个事情的焦虑）

我们知道，西藏自驾游准备的用品，吃、用、穿、行要求细致全面，一个衣装要准备春夏秋冬四季，其他吃用拉撒都必须兼顾到。车子将装得满满的。

人准备好了，车子呢，它也要准备好。属于车子要准备的东西也很多，你今天提出的“轮胎需要准备几条“问题，只是汽车零配件中的一项，如果要列出其他来，就复杂了。所以回答你的轮胎问题，就是回答汽车几乎所有易损配件问题，一定不能给出数据，也给不出数据，给出就是乱说。

咱们只有按常俗、按道路状况、以及你的车况来说这个事，看看能不能给你提供一个思路。

（山道上经常有大大小小石头滚落下来　作者摄）

常俗是指一般情况，就是大家是怎样的，那么建议你也如此。

我们所知道的一般情况是：不增加备胎，因为你车上本身有一个备胎。当然，有一些进口车没有备胎。如果你车上也没有备胎，那就准备一条外胎带在路上以备急需。

西藏现在的道路状况很好了。高速、国道、甚至乡道都很好跑。虽有一些天然乱石流地段，也无关大碍，记得在那样的路段要开慢一些，不让尖锐的石子剌爆了胎。最最要紧的是，在出发前，你必须对自己使用的车辆轮胎要有一个评估，时间、磨损程度，稍觉不新，你就把它们都换了，坚决换掉，反正以后还可以用，全新出发，就安全多了，你心理上也踏实多了。何况，还有一个备胎在那儿。

（炸了一个，再炸一个怎么办，　作者在藏地换胎）

那年，我去藏地，记得是前往梅里雪山靠近雨崩路段，天气很不好，一路上雨，看得了前面，看不太清路面，炸了一个胎。西藏路虽还好走，小尖锐石子特多，防不胜防。

炸了一个，咱有一个备胎，再炸一个怎么办，心里便慌起来。山高路远，哪买去？不要说没有店，人都看不到一个，总不敢说不会炸了吧，心情是紧张的。三天后到达拉萨，才买到一个新胎，咱有备胎了，于是放下心来。

（再炸一个怎么办，心情是紧张的　　图片作者提供）

你问：去西藏自驾，轮胎需要准备几条？我认为这不仅仅是轮胎的问题，提3点建议，供你参考：

1，所有车载装备，人员供给，任何人做不到周全，若一定要备全来，车子装不下，那没法出去了。建议汽车零配件，运行正常的不要动它，到拉萨立即进行车辆保养，有需要换的，4Ｓ店说话。

2，出门前，如果车子轮胎超过了1-2万公里，4个全换（回头还可以用）。

3，记住，西藏的山路一慢顶千言。慢慢走，不急，安全就在其中。这个慢，不是将汽车当板车用，是指比正常速度约慢。约慢，可确保无虞。

好，就到这里，但愿对你有用，祝朋友西藏之行愉快、顺利！

去西藏自驾，轮胎需要准备多少？

你觉得你的车能拉几个轮胎？我认为原车只要一个原尺寸的原车自带的备胎就可以了。

我从03年到17年，广州出发开车去过六次西藏，川藏滇藏，青藏还跑了新藏公路，只有09年那次进藏第二天在东川红土地被石头扎了一个轮胎。其他几次气都没漏过，除了丙察察差点外。其他的进藏路都很好了，丙察察的路况，九月有俩朋友走完回来，轮胎也没啥事，

轮胎的损耗和个人开车习惯有直接关系，带多少个轮胎都不如养成一个良好的驾驶习惯。进藏路上，你应该准备的是电动气泵。和一套快速补胎工具。以及一个应急启动电源。还有3-5公斤的液化氧气瓶这些才是最实在的。

去西藏自驾，轮胎需要准备多少？

千万千万别六月七月去西藏自驾，尤其走川藏线，各种塌方，泥石流，落石等！这是原则问题！其他时间都适合自驾的，推荐的季节是3.15至4.15,10.20~11.20,9月也是可以的！

在满足上面时间的情况下，不越野，常规路线自驾游，自带的备胎就可以！及时胎破了，每一个住宿点都有补胎的，很方便！川藏线是没有难度的自驾路线！

顺带给你发几条常见的进藏线，自己按地图绘制的，希望你们喜欢，下载后别忘了支持！

川藏线

悠闲318国道行程：

第1天：成都-雅安-泸定-康定-新都桥；346km，5.4h

第2天：新都桥-雅江-理塘-巴塘；364km，6.7h

第3天：巴塘-芒康-左贡；260km，7h

第4天：左贡-八宿-然乌；288km，5.5h

第5天：然乌-波密-鲁朗；283km，5.4h

第6天：鲁朗 - 八一 - 巴松措；188km，3h

第7天：林芝-工布江达-墨竹工卡-拉萨；346km，4.3h

悠闲317国道行程：

Day1：成都 - 四姑娘山双桥沟 - 日隆镇（宿）；270km

Day2：日隆镇 - 四姑娘山长坪沟 - 丹巴 - 甲居藏寨（宿）；140km

Day3：甲居藏寨 - 丹巴 - 金川 - 色达五明佛学院 - 色达（宿）；400km

Day4：色达 - 佛学院 - 观天葬 - 甘孜（宿）；220km

Day5：甘孜 - 雀儿山 - 新路海 - 德格印经院 - 德格（宿）；410km

Day6：德格 - 江达 - 昌都（宿）；350km

Day7：昌都强巴林寺 - 类乌齐 - 孜珠寺 - 丁青（宿）；270km

Day8：丁青 - 巴青 - 索县（宿）；270km

Day9：索县 - 比如县（骷颅墙） - 那曲（宿）；490km

Day10：那曲 - 当雄 - 拉萨（宿）；340km

唐蕃古道

唐蕃古道行程：

D1：西宁 - 151km - 青海湖 - 160km - 青海湖畔（宿）；

D2：青海湖 - 160km - 茶卡盐湖景区 - 180km - 香日德（宿）；

D3：香日德 - 126km - 冬格措那湖 - 123km - 玛多县 - 90km - 双湖一碑 - 90km - 玛多县（宿）；

D4：玛多县 - 310km - 三江源保护纪念碑 - 25km - 石经城 - 玉树市（宿）；

D5：玉树 - 200KM - 囊谦 - 214KM - 类乌齐（宿）；

D6：类乌齐 - 109km - 孜珠寺 - 35km - 丁青县 - 216km - 巴青县（宿）；

D7：巴青 - 215km - 达木寺骷髅墙 - 199km - 那曲市（宿）；

D8：那曲市 - 174km - 当雄县 - 61km - 纳木错景区 - 246km - 拉萨市 （宿）；

青藏线

青藏线行程：

D1：西宁 - 151km - 青海湖 - 160km - 青海湖畔（宿）；

D2：青海湖 - 160km - 茶卡盐湖景区 - 180km - 香日德（宿）；

D3：香日德 - 270km - 格尔木市 - 60km - 察尔汗盐湖 - 60km - 格尔木市 - 58km - 格尔木胡杨林 （宿）；

D4：格尔木市 - 158km - 昆仑山口 - 21km - 不冻泉 - 88km - 五道梁 - 147km - 唐古拉山镇 - 91km - 雁石坪镇 - 99km - 唐古拉山口 - 86km - 安多县 - 136km - 那曲市 （宿）；

D5：那曲市 - 174km - 当雄县 - 61km - 纳木错景区 - 246km - 拉萨市 （宿）；

去西藏自驾，轮胎需要准备多少？

那要看你选择的路线路况以及驾驶的经验技术！以我的经验，若是常规的进藏自驾游，如果出发之前检查过轮台，且四个轮胎都属于良好的状态，那么一个备胎进藏够用了。而我2019年的那次“新藏青U型大环游”之旅，途径的路段和路况，也可以说比较复杂多变了，比如G219新藏线的高海拔路段，以及全程多处因施工设置的戈壁便道路段、比如G318相对较好的路段、以及G109崎岖坎坷的路段，包括在新疆境内的沙漠路段，总计全程5200公里，我的轮胎也可谓“饱尝辛酸”了。其实我的驾驶方式并不算平和，所以，对轮胎的“折磨”也是到达了临界点，尽管如此，我的备胎依旧未曾“落地”，因此我想说的是：准备多少备胎不重要，关键是在人的使用和保养上。下面就以我的经验，来和小伙伴们分享一下我的看法。一、虽然进藏的路线四五条，但总体来说路况都还不错，即便有复杂恶劣的路况也只是其中一小段，因为对轮胎的磨损尚未到达报废的程度，因此原车的备胎足以解决日常的行车需求，如果不放心的话，也可以多准备一条备胎，如此已经是“终极”配置了，数量完全够用了，除非路况恶劣到3个轮胎同时爆胎。

西藏，因为地处偏僻、距离远海拔高，向来都是自驾游爱好者的向往之地，特别是近年来随着私家车的普及，自驾车进藏就成了司空见惯的事情。时至今日仍有许多爱好自驾游的小伙伴，尚未独自驾车去过西藏。其中一分部小伙伴甚至担心车子和轮胎的问题，其实这些担心有些过度了，虽然西藏的平均海拔3500米左右，但是随着经济发展和地方建设的需要，进藏的公路日趋完善，路况相较从前也有不小的提升，因此只要是1.4L以上的机动车（包含1.4L），都能从容的面对进藏的漫漫长路。几条常规的进藏公路，路况总体来说还不错，属于铺装路面，即便有比较复杂的非铺装路况，也只是其中的一小段而已，其对轮胎的磨损尚未到达影响行驶，甚至报废的程度，因此原车的轮胎就能解决进藏的所有路况，而原车自带的备胎（全尺寸）足以应对突发情况下的轮胎更换。若是仍不放心，且后备箱空间较大，或者有车顶行李架，也可以多带一条备胎，这种配置已经算得上自驾游的“终极配置”了，一般我们在新疆穿越无人区时，最多也就准备两条备胎（原车和多余各一条），除非3个轮胎同时出现爆胎需要更换，否则足够了。

二、轮胎的使用也是有讲究的，一般情况下原车配备的是公路四季胎，因此足以应付日常的路况，类似沙土地越野或者无人区穿越，必须更换大花纹的AT胎，条件允许的话记得连同轮毂一同更换（防脱圈），切记，什么路况用什么轮胎，什么季节做什么准备。就好比北方的冬天车辆都需要更换雪地胎。

无论是平日里的正常通勤，或是偶尔的越野进山，还是沙漠无人区的穿越，轮胎的使用都是有讲究的。一般情况下现在的汽车，出厂时原车配备的都是公路性质的四季胎，这种轮胎胎面较薄花纹较浅，在铺装路面的抓地力还是不错的，因此足以应付日常的路况。而前面提到的越野进山和无人区穿越，则需要更换有大花纹凹凸性更大的AT胎。以此来增加特殊路况的抓地力和脱困能力，一般条件允许的情况下，最好连轮毂一同更换掉，最理想的当然就是具有防脱落功能的防脱圈了。切记，开车上路什么路况用什么轮胎，什么季节做什么准备。就好比我国北方大部分地区，冬天骑车都需要更换冰雪轮胎，以此来增加轮胎在冰雪路面的抓地力和防滑性。特别是像新疆、西藏和东北多地，因为冰雪和低温的原因，车辆不更滑雪地胎甚至寸步难行，即便侥幸起步顺利行驶了，也会刹不住车引起安全隐患。如果你选择10月以后走G219新藏线，也必须更换雪地胎，因为藏地海拔高多风且温度低，因此结冰路况常见，特别是挂壁公路的转弯处，如果不更换雪地胎，车辆减速都会带来侧滑的危险，甚至发生碰撞等重大交通事故，或者连人带车翻落到山下，这并不是危言耸听，而是轻身经历。

三、进藏的主要公路四条：其中以G318川藏线为主，作为“此生必驾”的网红公路，318国道虽部分路段有施工维护，但总体路况相对较好，因此一般的公路四季胎足以应付；另外就是格尔木到拉萨的G109青藏线、叶城到拉孜的G219新藏线（老新藏线）、景洪到兰州的G214滇藏线（丙察察路况复杂，原车原胎基本可以应对）。

目前进藏的主要公路一共有4条：其中以大家耳熟能详有“此生必驾”美誉的G318川藏线为主（南线为主，北线为辅），其中南线全长2150公里，路况基本属于铺装路面，虽然有部分路段施工维护，但改道引流顺畅，总体来说路况相对较好，且海拔爬升的较慢，所以车辆能够渐渐适应。另外三条分别是：从青海格尔木到拉萨的G109青藏线、从新疆叶城到拉孜的G219新藏线（老新藏线）、从云南景洪到兰州的G214滇藏线，这其中G219除了海拔爬升快，沿途施工频繁之外，就属G214的丙中洛到察隅段的山路路段最为复杂了，即便如此，只要车速够慢，能够谨慎行事，且驾驶经验丰富，也一样的能够从容顺利的通过，这段不到300公里的路段，对车辆的轮胎磨损比较大，有爆胎的可能性，但是一条备胎也应该能够应付了。其实G109的路况相比来说比较差，特别是进入可可西里境内的路况，更是颠簸坎坷，因此对车辆和轮胎有一定的损害，不过只要保持车速，不会发生爆胎的情况。这4条进藏公路，我分别自驾和乘车游览过，且全程都没有更换过备胎顺利走完，因此进藏自驾，技术和谨慎剩余更多的硬件数量。

【编后语】除了G214是我在2017年，乘车自驾走过之外，其余的G318、G109和G219，我个人都先后驾车走过，整个行程下来，没有更换过轮胎，备胎也从未“落地”。旅程途中，也遭遇过险境和恶劣路段，但都顺利的通过了，我想这主要得益于驾驶的经验和技术，同时谨慎的驾驶习惯也起到很大作用。因此进藏自驾，题主不用为准备多少备胎而纠结，而是为行程计划多做准备（包括路线的选择，路况的掌握），同时在出发前，对包括轮胎在内的整车各部位进行系统的检查，确保车辆的性能出游巅峰状态即可，最后在行驶途中加些小心，就能从容应对各种突发情况，最终也能备胎不落地的走完全程，并安全顺利的返回。最后请记住，驾驶的路上，大部分时间是人定胜天，当然除了不可抗的自然原因。我是栋哥游新疆，欢迎大家就新疆和西藏自驾游的问题咨询我，最好预祝朋友们旅途顺利愉快，别忘了关注我呦！

去西藏自驾，轮胎需要准备多少？

西藏属高海拔地区，地广人稀，沿途的车辆也比较少，而且在很多地段都是没有手机信号的，路上一旦遇到车辆爆胎，如果没有备胎的话，很可能会被扔到半路上，很长时间得不到救援。至于要带多少条轮胎，没有固定的答案，要根据自己的行车路线，车辆状况等情况综合确定，至少要带1条备胎，有条件的话可考虑带2条甚至更多。

为什么在高原地区车辆容易爆胎？

高原地区空气稀薄，造成了气压比较低。汽车如果在平原地区胎压正常的话，内外压差平衡，一般不会出现爆胎现象。但是到了高原以后，轮胎内侧压力仍然是平原地区的压力，但是轮胎外侧压力则成了高原地区的压力，要低于平原地区的压力，此时轮胎就会由内向外鼓包，如果轮胎用的时间比较长，胶皮老化严重的话，很可能发生爆胎。这其实是物理上关于大气压的知识。上高原的人可以做个试验，在高原上拿一个空的矿泉水瓶子，把瓶盖拧紧，等你把这个瓶子拿到高原下的时候会发现，瓶子会严重变形，整体向里面凹进去了，也就是说平原地区的空气压力要大于高原地区的空气压力。

针对以上这个情况，我们在上高原的时候，为了预防爆胎，就要采取相应的措施，最好带上一个充气泵，能够显示胎压的，当车辆向高海拔地区攀升时，过一段时间就放出一点气体，使得轮胎内外压差不要太大，等到下高原时，按照相反顺序逐步给轮胎充气，这样一般就不会爆胎了。

为什么说准备备胎的数量与行车路线有关系？

没有上过高原的人，肯定认为高原上的道路情况是非常复杂的，这一点的确不假。但是高原道路复杂指的并不是路面，而是指的经常要翻山过达板，弯道比较多，有些路段还属于冻土层，对行车都会产生一定的影响。但就拿几条主干道来讲，青藏公路，川藏公路，新藏公路，基本上全路面都是柏油路铺装，包括那曲到狮泉河的那狮公路，经过整治目前也是全部成了柏油路面，对轮胎的磨损不是很严重。

但是通往一些乡镇的乡村路，以及往边防方向去的一些国防道路，目前还没有实现全柏油路面，大多数还都是沙石路面。如果到西藏去旅游，计划要到这些地方去走沙石路面的话，对车辆轮胎的磨损会比较大，所以要多带一些备胎，以防不测。如果只是走几条主干道，那么没必要带的太多，因为上高原要带很多生活物资，车内空间也是十分有限的，能节约还是节约一点空间。

高原遇到车辆爆胎的紧急处置措施。

要讲清这个问题，还要区分不同的路段来讲。首先，对于相对较为平坦的路段，这里指的是起伏不是很大，弯道不是很多的路面，一般车速比较快，遇到爆胎就要按我们平时在高速公路上遇到爆胎的情况来处置，把稳方向盘，点踩刹车，尽量使车辆不要脱离路基，逐步减速停下来。其次，对于在翻越达坂过程中遇到爆胎，翻越达坂时，车速一般较慢，但是对于达坂地形来说，道路狭窄，一面是山，一面是悬崖，所以遇到爆胎时，首先要考虑的是防止车辆坠下悬崖，此时要把方向往靠近山的一面打，并迅速点踩刹车，减速停车。

不管对于哪种情况，当使车辆平稳停下来之后，先要在适当位置放置三角警示牌，防止引发二次车辆事故。然后可以使用随车工具进行更换备胎。需要注意的是，高原上干什么事情都要慢一点，否则会引发高原反应，严重的话会危及生命。所以换备胎时也不能着急，慢慢来，只要能换上即可，如果此时有过往车辆，可以寻求帮助。

出门在外，安全始终是第一位的，特别是在西藏地区，为了避免因车辆爆胎而被困于路上，如果车辆空间够大，还是多带几条备胎，以便应对不测。