10-30万越野车哪款比较好？

这选择性太多了吧，但是要求空间大，动力强，还得是故障率低，这就比较少了。日产途达的故障率能低一些。现在出现的坦克系列也还是不错的。

10-30万越野车哪款比较好？

在「10/30万」的巨大跨度区间-越野车型高性价比选项实际只有五台值得参考

点评品牌

1. 北汽
2. 五十铃
3. 魏派
4. 大通
5. 福特

重点：Off road vehicle·越野汽车是冷门车型，造成冷门的原因为「非承载结构车身」的质量（重量概念）较大；因为在车架的底部有一套贯穿车身的独立底盘，是由大量普通强度与高强度钢打造，这套底盘会让尺寸相当的越野车比SUV中数百公斤，百公里平均油耗会高2~3L哦。

本篇点评的越野车辆，不论是已经上市销售还是即将上市的选项，综合路况平均油耗均在【15L/100km】左右，能接受的话再往下继续阅读吧。

10/15万区间·北汽勇士可以考虑。这台车装备的是4K22D4T-2.4T三菱机，技术水平想当然是非常落后的，最大扭矩320N·m说明了性能如何；所以这台车的特点是动力平庸但油耗偏高，仅有手动变速箱也比较遗憾。

但是勇士的设计风格采用的是军车标准，硬朗的车身是亮点；同时四门版还提供了八座选项，新规执行后八座车检测标准与五座轿车相同，同时高速公路也可以在节假日免费通行，所以这台车适合喜欢军事风的越野玩家。

15/20万区间·北汽BJ40PLUS城市猎人版（2.0T）性价比很高。发动机换装了长城动力4C20B-2.0T，动力储备为165kw/380N·m（1800~3600rpm），匹配采埃孚8AT手自一体变速箱有充足的动力，质量也足够稳定了。

分时四驱系统加入了电子限滑程序，素车不加以改装也是有些越野能力的；但加上后桥差速锁后的越野性能会有大幅提升，只是推荐版本都没有标配，其他版本的发动机又差了一些，所以选择这台车要在落地后加装后锁。

五十铃·牧游侠是目前20万左右尚可考虑的柴油动力越野车，超过25万就不建议选择了；原因为新款只保留了「1.9T」柴油机，122kw/360N·m（2000~2500rpm）的动力储备很一般，匹配的6AT变速箱也只是中规中矩的水平。

这台车的公路驾驶体验是比较差的，因为柴油发动机的转速被严格限制，这台机器的最大功率到3600转就能爆发，而随即就会开始下滑。所以高速通勤的加速能力很差，只适合用于越野驾驶。

重点：牧游侠的是设计感比较另类，獠牙风格的中网是让很多用户排斥这台车的原因；所以即使号称“柴油普拉多”但销量始终比较低迷，不过一定要选日系越野车的话，目前也就剩下这台还值得考虑了。

原因为其他车辆都已经停产，剩下的日产途达是纳瓦拉皮卡的换壳车，配置很低品质也很差；重点是2.5L-NA自然吸气发动机动力羸弱，最大扭矩250N·m的水平连主流的1.5T都不如，所以退而求次只能考虑牧游侠。

已经在预售阶段的「WEY·坦克300」值得考虑，发动机变速箱与BJ40PLUS相同，不过功率扭矩均有个位数的增长，代步驾驶是足够的。

这台车的亮点为坦克平台的“两把锁”，分时四驱平台在挂入4H-4L模式后，分动箱为齿轮链条刚性结合，前后桥本就可以稳定的获得前后桥动力分配。那么加入前后差速锁后，只要锁止则能够实现四个车轮都以相同的转速与输出功率运转，只有有一个车轮接地就能保证稳定的脱困了。

坦克300预计会是30万左右独一无二的“双锁越野车”，所以只要价格合理这性价比必然是非常高的；而且长城汽车在SUV与越野车领域的实力很强，技术水平足以保证稳定的质量。

后期预计还会有3.0-V6的涡轮增压动力选项，变速箱会匹配长城自主研发的纵置9AT手自一体；该版本的坦克300如果有合理的价格，产品等级自然是不用描述的高了。

说明：以下两车均装备博格华纳TOD四驱系统，但分动箱都是没有电机机械锁止功能，依靠湿式多片式离合器压紧分动的限滑差速器。这种结构的越野极限会比分时四驱低不少，因离合器长时间承受过大的扭矩容易高温，温度升高后会降低两组摩擦片的摩擦系数。

结果则是动力无法通过分动箱以固定标准分配，导致打滑的车轮会持续打滑；所以此类系统的四驱车都不适合重度越野，但作为自驾游使用还是可以满足的。

1：大通D90PRO-2.0T柴油版本值得参考。其装备的上柴π-双涡轮机型动力充沛，2000bar的超高喷油压力实现了理想的蒸发性能与燃烧效率，最大扭矩高达480N·m，大扭矩实现的功率自然也不会低，标准为160kw。

所以这台车虽然是柴油发动机驱动，但是性能仍旧是不弱的；而且后桥装备的是牙嵌式差速锁，能手动开关的的越野体验也会更好一些。（变速箱同样为采埃孚8AT）

2：福特撼路者-2.3T全新汽油版水平挺高。发动机动力储备为202kw/455N·m，与10T手自一体变速箱组合，仍可驱动这个大块头在8秒级破百；所以这台车的公路性能与越野体验都挺不错，后桥差速锁也是牙嵌式。

上述六台车出北汽勇士以外，均为10-30万区间的最佳越野车型选项，以家用为主建议首选汽油动力，以户外自驾旅行为主则可以选择柴油动力，毕竟油耗会低一些。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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10-30万越野车哪款比较好？

如果说是硬派越野车的话三菱帕杰罗V95和长城的哈弗H9了。帕杰罗现在天津港售价不高，但是该车最引人注目的就是其搭载的一套非常出名的四驱系统—超选四驱，该系统无论是要何种越野模式，无论是低速四驱高速四驱或者两驱不需要停车可直接切换，这也是该系统的一个最大优点，可极限穿越，在十年甚者二十年前后帕杰罗一直深受越野爱好者的青睐。不过由于帕杰罗在车身外观上没有下功夫，外观方面没有现在的丰田普拉多酷路泽的霸气侧漏，所以一直以来被消费者所忽视，有一点还是吸引人的，那就是它的后挂小书包—后挂备胎，这点还是有吸引力的。空间方面帕杰罗属于中大型SUV，无论是自驾游西藏新疆后备箱空间是蛮大的。

哈弗H9俗称国产霸道，目前自主品牌中唯一一款可以叫嚣合资品牌的越野车，在各种短视频中经常看到与丰田霸道拔河比赛，经常吊打某田，也有拔河之王的美称，有三把锁可选装，也属于硬派越野车。价位最高配也不超过30个W，最高配应该可以选装三把锁，有了这三把锁可以随心所欲地越野了，H9属于中大型SUV，适合自驾游西藏新疆。

10-30万越野车哪款比较好？

空间大、故障率低 10-30万哪款越野车比较靠谱

既然叫做“越野车”，就不是普通的都市SUV。否则丰田汉兰达和大众途昂就解决了这个问题。这个念头所谓的“越野车”，至少也是非承载式车身，带一把差速锁硬派越野。我想了想，有两款车都比较符合要求，其中一款刚刚上市不久。

途达的市场价格实际上是16-24万区间，优惠后的价格甚至下探到了14万。作为一款非承载式车身的大尺寸越野车，途达的入门车型居然是两轮驱动。想要四驱车型，价格立刻就在22万以上。因此我推荐24.8万的顶配途达。

作为日产出品，在故障率的控制力上还是非常有保障的。而空间方面，该车的三维尺寸几乎跟丰田普拉多相当，甚至更大一些。所以内部空间也足够，全系标配的2.5L发动机，虽然动力仅仅145KW的动力，但动力感受还算不错，油耗也控制在了11L左右。

驾驶及安全配置方面，途达顶配有两把锁，一个是分时四驱带的中央差速锁，一个是后桥差速锁。而且全车配备了10气囊、胎压监测、主动刹车系统、360度全景影像、定速巡航、上坡辅助等功能。可以说除了自动驾驶没有配备，其他功能都配齐了。

舒适性配置方面无钥匙进入无钥匙启动、车侧踏板、多功能方向盘、9英寸触摸屏、带路况信息的GPS导航、蓝牙电话、语音控制、车联网、前后排四个USB接口、LED自动头灯、自动分区空调等等配置。

全新一代劲畅已经变成了纯进口车，因此在做工品质上又上升了一个台阶。超过4.8米的车长、2.8米的轴距，虽然比途达略微小了一点，但空间依旧非常可观。同时6月份刚刚上市，内饰外观比上一代漂亮了很多，市场没有优惠。29.98万可以买中间配置的豪华版。

好在劲畅全系都采用3.0L V6发动机，最大功率高达154KW，扭矩超过291N.m，并且配备了一台8AT变速箱，综合油耗控制在12L左右相当了不起。

驾驶和安全配置方面，配备了中央差速锁和后桥差速锁，同时也配备了10气囊、胎压报警、驾驶模式切换、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓解、自动驻车等配置。

舒适性配置方面，中配的劲畅在顶配的途达配置基础上，还多出了方向盘换挡， 8英寸液晶仪表、2+3+2的7座布局，原厂手机映射、220V电源、转向辅助灯、锁车自动折叠后视镜、感应式雨刷，后排独立空调等功能。

途达和帕杰罗·劲畅两款车在空间和故障率控制上不分伯仲，如果说这两款车的区别，那就是一个入门级价格低，一个远游配置高。

1、途达最低配价格已经下探至14万区间，作为一款4.9米车长、2.85米轴距的中大型SUV，空间是足够大的，价格也是足够低的。缺点就是只有22万以上的顶配次顶配车型有四驱系统。

2、帕杰罗·劲畅的问题就是全系都在30万左右，最低配都要28万多。但新款车的外观内饰造型非常好看，而且有7座布局，同时还有220V电源、转向辅助灯等配置，非常适合长途旅行者的使用场景。

就我个人而言，新款的帕杰罗·劲畅更具备吸引力，毕竟配置更高、动力更强、空间实用性更好，价格也只比顶配途达贵了5万，应该是这个级别无敌的存在。

10-30万越野车哪款比较好？

10万级：拉达尼瓦

　　10万就想买到硬派越野车？国产车你就别想了，还是乖乖买台平行进口车吧。来自战斗民族的拉达·尼瓦（Lada Niva），是越野车界的AK47，你绝对买不到吃亏也买不到上当。

70年代的拉达尼瓦

　　看着这样子特别复古，是因为这台尼瓦是上世纪70年代设计的，而俄罗斯民用轿车基本上没啥换代的概念，不像国际上4-8年换一代的节奏。所以说它是AK47嘛，还在生产的汽车活化石。

今天的拉达尼瓦

　　2019款拉达尼瓦报价8.6万起，落地也就刚好10万元。配备1.7L欧宝自然吸气汽油发动机的尼瓦，整车空重仅仅1210kg。由于轴距三门版的轴距仅有2200mm，车长也不过3740mm，这台不知道为何能坐得下战斗民族公民的车，非常适合用于越野。

　　这家伙的最小离地间隙达到了220mm，未经改装的涉水深度已经达到了510mm，具备了超强的适应能力。欧宝提供的1.7L自吸动力仅仅80PS，看标称就知道是上世纪的垃圾货色，但这并不妨碍配上5MT、中央差速锁和四驱系统之后的拉达尼瓦继续生产至2019年。

　　噢对了，除了空调和安全带之外，这玩意没有任何舒适性配置与安全配置。

20万级：铃木吉姆尼

　　你们是不是以为20万预算我会推荐长城哈弗H9？没错，那是个不错的选择，但笔者更愿意聊聊新一代铃木吉姆尼，它才是越野届的一代宗师。

　　新一代吉姆尼暂未进口入华，而其在日本市场的售价则从145.80万日元到184.14万日元不等，折合人民币8.69万至10.98。进口入华之后，预计售价与目前卖了十几年的老款车型（14-16万）差别不大，落地绝对花不着20万。（前提是铃木千万不要退出中国……）

　　新一代吉姆尼沿袭了旧款车型的“方盒子”造型设计，全车线条更加硬朗、阳刚，似乎就是一辆小了十八号的G级。

　　除了硬汉线条，新一代吉姆尼还保留了日本K-Car的萌性，前脸搭配圆圆的大灯，可选的双色车顶，右后侧还有“小尾巴”天线。哪怕是素车，开上马路回头率都会相当高。

　　说到K-Car，根据日本的法律规定车身尺寸不得超过3400×1480×2000mm，但是这并没有阻挡工程师对其空间利用率进行优化。举个例子，小小的吉姆尼，储物格数量多达20个。

　　新一代吉姆尼完美继承了上一代的越野能力，甚至更强悍。全系标配非承载式车身、陡坡缓降和分时四驱系统，装配机械式分动箱提供2H、4H、4L模式切换。

　　全系接近角41°、离去角51°、通过角28°，最小离地间隙205mm。四轮全独立悬挂，比一般家用车的独立悬挂拥有更大的上下行程，以保证在恶劣路段的通过性。

　　动力方面，受限于K-Car法规定位，吉姆尼日本版车型配备了R06A的0.66T 三缸涡轮增压发动机，最大功率47kW（64PS）,峰值扭矩为96N·m，并匹配5MT或4AT变速箱。

　　在日本以外地区销售的车型，装备型号为K15B的1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率75kW（102PS），峰值扭矩为130N·m，同样匹配5MT或4AT变速箱。

30万级：三菱帕杰罗

　　这个级别能选的车子真心不算少：

　　1、日产途达仅需17万起步，顶配也不过25万，动力是弱了点，但胜在油耗低，照顾一下日常家用没问题。

　　2、26万起步的福特撼路者，底子很硬派，动力强劲，这个价位买二手普拉多都买不到，你还想图个啥呢？

　　3、五十铃mx-X牧游侠，绝对的好车，耐“造”之王，匹配3.0T四缸柴油机的版本仅需25万起步，想要多少扭矩都给你。

　　然而今天我们想说说没落贵族三菱。众所周知，“雷诺-日产”联盟的成立是因为穷，而后来“雷诺-日产-三菱”联盟，三穷蛋加在一起就是三倍的穷，但千万不要忘记这是年销量1000万辆级别的巨型汽车联盟，再弱也剩三斤钉。

　　说回硬派越野上面。犹记90年代广州军区最贵的越野车就是进口帕杰罗。路虎称之为“歌剧院式车顶”，其实也就帕杰罗这样子，没啥稀奇的。

　　现在2020款帕杰罗长这样子的，依然是全系自然吸气动力，依然死贵，要35万起步。你要说信仰嘛，“超选四驱”四个字说出来能把所有玩过越野的人镇住。当然了，原价买是不可能的，怎么也得大刀砍下去，别跟三菱销售客气。

　　外观方面，2020款帕杰罗强化了“山猫”形象，车头格栅、车尾门、轮毂盖等处均加装了山猫纪念金属硬标，作为其唯一专属身份标识。

　　内饰方面，2020款帕杰罗的内饰采用全新仿山猫斑纹木质条纹，质感与档次感有所提升。中控台的其它设计和现款（2019款）车型没有太大差别，配备有四辐式多功能方向盘，双圆形仪表盘和9英寸显示屏。在配置方面，新车有北斗+GPS双模导航，支持无线充电和手机互联。

　　2020款帕杰罗采用内嵌H型大梁的承载式车身结构，依旧搭载3.0L V6自然吸气发动机，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自动变速箱，原厂状态下最小离地间隙235mm，最大涉水深度700mm，通过性相当强悍。

　　三菱帕杰罗这套SS4-II四驱系统（Super Selection 4WD-II，第二代超选四驱）带有中央机械差速锁和后轴轮间差速锁，共计4个挡位，分别是2H、4H、4HLC、4LLC。2H表示高速两驱；4H表示高速四驱，所有差速器为开放式，前后轴动力分配在33:67至50:50间自动分配；4HLC表示高速四驱+中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50；4LLC表示低速四驱+中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50，变速箱输出通过一个1.9:1的扭矩放大器放大扭矩。

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