电动汽车，怎么开最省电？

1⃣️电动汽车为锂电池串并组合的，也被称之为新能源汽车、每节电池标称3．7V，充电后为4．2V，当使用到3．5V时，电量显示即为零，这是保护板芯片控制过放电的限制电压，每节电池只有0．7V的可用电压，由此可见，只要电动汽车一上路，总电量就在不断下降。

2⃣️如果能做到最省电多续航里程，不一样的司机会有不同的效果，其省电的办法是：

＊尽量选光滑路面（摩擦系数小，跑得快），少走小道，坑坑洼洼转弯多，产生刹车机会多，无形中将行驶产生的惯性被抵消了。

＊少连续开足电量，因为锂电池连续还原反应一样会发生高热而增加电池内阻以及加速衰老、一旦产生快速行驶状态，就会降低电量，在有上坡上桥时就应再加电量，下桥时完全处于不用电状态，惯性行驶，尽量不刹车，这段路程就能省电。

3⃣️最不会正确开电动汽车的人总是开足电量飞奔，不断出现险情和行人挡道就必须刹车，你若开的慢档，刹车也不浪费电，可是你开的快速被你一刹车就将惯性给浪费了。

4⃣️锂电池电动车也要尽量降低电流放电，到家随时补足电，因为电量过低充电时发热会高，行驶中放电过大一样会产生高热，即使电池上有防热措施，那只能从电池外表获得的温度。

5⃣️锂电池汽车不像烧汽油那样，可以边行驶边充电，所以行车时尽量不要使用其它用电设备，尽量少开大灯和重低音音响，以防缺电不能返程。

谢谢！

电动汽车，怎么开最省电？

其实，纯电动汽车和传统内燃机汽车的节能技巧有很多相似之处。

1、首先，要尽量避免激烈驾驶，尽量减少急加速和急刹车，并对路面情况进行预判。下坡时可以滑行，促使动能回收系统开启，增长期续航里程

2、综合风阻、轮胎滚动阻力和其他综合因素，目前大多数纯电动汽车的经济时速在40-90公里之间。此外，和内燃机汽车在拥堵状态下更费油有所不同，纯电动汽车在城市拥堵路况下行驶时能耗经济性要远远高于超过经济时速的高速巡航。

3、时刻根据路况调整动能回收系统强度，在畅通路段应将系统完全关闭或调至最低档位，这不仅更省电，也能让车辆行驶时比较平顺，增加车内乘员的舒适性。而拥堵路况下可以增大动能回收系统强度，既能减少制动系统磨损，同时也能将多余的动能回收，提高能耗效率。

4、时刻注意电池状态补充电能，目前主流的电动车所装配的电池组大多都采用三元锂电池或磷酸铁锂电池单元构成，与智能手机一样，如果经常将电能耗干后进行充电，充电效率不仅会大大降低，而且久而久之会对电池造成损伤。电动车充电通常分为两个过程：0至90%时为恒流充电，此时充电电流恒定，电压则随着电池容量的增加而升高；从90%至充电结束为恒压充电，此时输出电压比额定电压略高，充电电流减小，此时充电效率降低。通常电池组内80%的电能都是在横流阶段充好的，因此电动车在剩余电量为20%-50%充电时，充电速度最快、效率最高，且可延长电池组寿命。

电动汽车，怎么开最省电？

题主你好，

作为一名16年就购入新能源汽车的老车主，前后购买过北汽和比亚迪两款电动汽车，自认为拥有较为丰富的驾驶经验。下面给你说说我的驾驶习惯。

第一点，把动能回收开启到最大的等级，虽然有一定的拖拽感，习惯了之后就好了。

第二点，平稳、匀速的驾驶，尽量保持在60-80的速度区间，越接近60的速度越省电。

第三点，尽量少地使用刹车，多用动能回收来降低车速。

第四点，空调耗电量大，尽量调整到够用就好，冬季25度二挡风量，夏季26度二档风量。

第五点，尽量选择地库停车，冬季0度以下长时间停放，也会导致电池容量缩减。

好了，以上是我多年来的驾驶经验，希望对你有所帮助。

电动汽车，怎么开最省电？

新能源纯电动汽车是最近几年才陆续发展起来的，特别特别受到民众的关注，因为它消耗的是电能，不是燃油，电费比燃油费便宜，它的使用保养费用也是比燃油汽车便宜许多，所以受到大部分民众的关注，只是目前的技术瓶颈是电池的续航里程和充电效率还没有达到民众的需要，还有充电桩的数量还没有跟得上需求，因此大部分民众还在关注是否购买新能源纯电动汽车，相信随着科技的进步，不久以后以上问题就能得到解决。那么假如你已经购买了新能源纯电动汽车，怎么开最省电呢？

第一:整车电气的使用需要注意。例如空调、收音机、GPS、灯光、喇叭等，这些电气直接消耗的是蓄电池的电能，不是动力电池的电能，但是蓄电池也是需用从动力电池获得电能的，因此这些电气能不用的尽量不用、少用；特别在长久停车的情况下，一定要关闭蓄电池的总电源开关，避免消耗完蓄电池电能；

第二：驾驶的习惯需要注意。驾驶过程一定要避免电池大电流的放电，否则会对电池造成影响，也会引起耗电快现象。那么如何避免？起步时要平稳组逐渐的加速，不可猛踩电门猛加速；停车前要提前判断距离，最好利用惯性，逐步刹车，到点刚好缓慢停下；上坡前也要提前加速，利用惯性冲上坡；驾驶中最好的经济时速是60公里/小时，匀速的驾驶是最省电的。因此切记不可起步猛加速、停车猛踩刹车停住，否则耗电很快;

第三：整车载需要注意。切记不可超载，整车总质量规定是多少重量，就不可超过。超载是电能消耗最快的原因之一；

第四：三电部件需要注意保持清洁。动力电池、驱动电机、整车控制器，这三电都是要耗能的，如果表面很覆盖有脏物会造成散热不畅，造成电能消耗。因此要经常检查并清洁，尽量保持低能耗；

第五：充电时需要注意。绝大部分用户都很喜欢使用快充充电桩来充电，其实还不知道在目前现有的技术条件下，快充比慢充对电池的损坏程度更大，而且有时还出现虚电现象，仪表显示电量100%，实际在使用过程一下子就掉电很多；因此还需要注意能够用慢充充电桩的尽量用慢充来充电。

朋友们，希望我的回答对你们有所帮助，希望你们喜欢，感谢你们的关注。

电动汽车，怎么开最省电？

电动汽车省电的驾驶方式与燃油汽车相同

省电方式概述：

1. 少用空调
2. 避免拥堵
3. 控制时速

电动汽车在低温环境中会出现续航里程的缩水，虽然有电池组预加热系统但也没有彻底解决，所以如何降低电耗则成为了主要关注点。

电动汽车省电的方式与燃油汽车省油的方式基本相同但又略有不同，首先要学会如何控制空调系统的电耗。

燃油汽车的暖风空调是不耗油的，其热能来自内燃机运行中产生的热量，不过内燃机的能量转化损耗很大，所以即使不用空调的能耗也要远超电动汽车；不过电动汽车的暖风空调确实比较费电，因其采用的主要是PTC陶瓷加热系统。

这种系统说白了就是“电热·热得快”，通过大电流在高电阻的导体上形成高温，加热防冻冷却液后再进行暖风水箱和电池包的同步升温。其实就是个“电热水壶”的概念，众所周知这种加热方式是比较费电的；所以想要省电则要少用暖风空调，替代用品可以是电热座椅。

电动汽车的冷空调的能耗要低于燃油汽车，因为燃油车是用内燃机带动压缩机运转，在损耗本就很大的内燃机上进一步增加功率扭矩的损耗，油耗当然会比较大幅度的上升。而电动汽车用的是电动空调压缩机，电机通过电流转化电磁场而形成动力的过程，损耗可以低至个位数百分比，也就是比内燃机的动力损耗低十倍甚至更多。

所以电动汽车用冷空调的电耗提升程度不大，但仍旧不能否认不用空调会更省电，只是这么用车为什么不选电瓶车呢？

电动汽车其实是不怕堵车的，因为没有怠速耗电的概念，而燃油车怠速耗油量是比较夸张的。但是高频率的起起停停还是会略微增加电耗，尤其是加速风格比较激进的车主；其次怠速过程中使用空调也会让耗电量变得大一些，如果调整用车习惯就要自己去斟酌了。

真正造成车辆电耗提升的因素其实是「车速」，所有不同动力系统的汽车，都绝对是车速越高油耗越高！因为能量是守恒的，消耗多少能量能转化出多少的动力，多少的动力能实现多高的车速是成比例的哦。说白了就是车速越高行驶阻力越大，克服阻力所需要的马力也要提升，提升马力的基础是提高扭矩和转速，转速升高能耗必然升高，可是燃油汽车为什么高速似乎更省油呢？

原因在于燃油汽车在城市道路行驶时，首先要加入怠速的耗油量，其次每次启停都要拉升转速；车辆的平均转速其实是比较高的，按照平均2500rpm为参考的话，这些车在高速行驶时通过前进挡的调整，能实现的巡航转速可能只是1800rpm，转速低了油耗当然更低。

不过同样在畅通道路上行驶的话，一定是车速越低油耗也会越低。电动汽车在城市道路不考虑怠速电耗，加速的电耗也会比较低；所以代步驾驶的低电耗就衬托出了高速通勤（高转速）时的高电耗，有些高性能的汽车又会“习惯性超速行驶”，这些车的续航里程大幅缩短是必然的结果。至于正常时速的耗电量也会略高于平均电耗，所以想要控制电耗就要控制车速。

其实驾驶电动汽车没有必要纠结电耗的问题，因为充电的成本很低。包括高速公路上的公共充电站也不例外，一般本埠的车辆在省内的高速驾驶时，充电是连服务费（涵盖停车费）都没有的；电费平均0.5元左右，折算后的每公里开始仍旧是几分钱、至多0.1元左右。

家用充电桩是夜间电价0.3元，白天电价0.6元，而且没有阶梯电价的概念，用车成本当然也会非常低。以城市道路代步为主的车辆无需在以空调系统或时速控制对电耗的影响，耗电快一些无非是充电频率多一些罢了，只要有充电条件还会在乎这个问题吗？

高速公路的服务区都会有充电桩，服务区的间隔极限是≤70km，一般会在30-60km区间内出现服务区；那么只要保证剩余续航里程超过服务区的间隔标准，合理规划行程同样无需担心亏电抛锚。至于出现的极少数亏电抛锚的车辆，相信这些司机驾驶燃油汽车一样会亏油抛锚，这是是否有驾驶常识决定的结果。

所以电动汽车无需过于关注电耗高低，驾驶电动汽车相比驾驶燃油车，感觉就跟不要钱似的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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电动汽车，怎么开最省电？

谢邀

无论是电动车还是普通的燃油车，对于绝大多数购车者来说，最终的使用成本都是他们最关心的，对于燃油车来说，如何省油是驾驶者最在意的地方，那么对于电动车来说，如何省电就成为了驾驶者最在意的地方，今天我们就来聊聊对于电动车来说怎么开才能更省电。

对于开惯了燃油车的老司机来说，高速巡航状态一定是大家最喜欢的行驶场景了，毕竟在这种情况下车辆的油耗非常低，也许平常一箱油只能跑四五百公里，但是如果全程高速的话，可能一箱油最多能跑到800-1000公里。

这并不意味着燃油车和电动车的最佳巡航速度就有什么区别，事实上，无论是燃油车还是电动车，他们的最佳巡航速度都是60-80公里/小时，在此之上，随着速度的增长，车辆为了克服巨大的风阻而消耗的能量将以速度的三次方而增加，因此电动车在高速状态下并不省电。

高速状态下电动车不省电还有另外一个原因，和燃油车不同，电动车并没有变速箱，因此在高速巡航状态下电动车的输出功率并没有什么改变，而燃油车由于变速箱的存在，在高速巡航状态下发动机的转速很低，相应消耗的燃油就会变少，从而更加省油。

电动车和燃油车另一个区别就在于电动车无需过多控制油门和刹车力度，耗电量也不会过多受制于路况的影响。对于传统燃油车来说，有大量的能量会浪费在频繁的起步刹车还有怠速上，但是对于电动车来说，电动机只有在行驶时才工作，在临时停车的时候电动机是完全不工作的，这也避免了像燃油车那样的怠速能量损耗。

同时电动机会在起步的瞬间就达到自身的最大功率，也不用像发动机那样通过提高转速才能逐渐输出力矩，你在起步的时候踩燃油车的油门的力度也会影响到发动机的转速从而影响燃油消耗量，这样的情况在电动车上是绝对不会发生的。

如今的电动车都有能量回收装置，而在绝大多数燃油车上并不具备这样的装置，能量回收装置可以帮助电动车在刹车的时候将剩余的动能重新转化为电能并且储存进电池中以便之后再次利用，能量回收装置的存在也帮助电动车在节能方面更进一步。有了以上这些特性的存在，才能让电动车即便是在拥挤的市区工况之下也能接近自身的最佳工况，因此在正常驾驶一台电动车的时候，几乎无需去特意考虑怎么控制自己的脚下力度才能让电动车最省电。

综合以上，我们可以看到，其实电动车的最佳使用场景并不是长途出行，日常的市区通勤对于电动车来说是绝佳的使用场景，不高的平均时速能让电动车一直能以接近最佳工况的状态行驶，而且相比较燃油车来说，电动车不会因为拥堵情况变得更严重而能耗极具增加，因此如果你平常并不怎么出远门，但是市区通勤却很多的话，电动车其实是一个非常好的选择，

而且相比燃油车来说，电动车还有一个更为巨大的优势，就是电的价格要比燃油的价格便宜得多，即便只考虑到这一点，我们也可以认为驾驶电动车不需要考虑脚法的问题，因为脚法对于用车成本几乎没有太多影响，更多的影响还是在于使用场景，让电动车最省电的开法就只有一个——少上高速。

以上

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