一列火车上怎么也有两三千人吧，为什么卖不掉几十份盒饭呢？

这个事情大家都知道，当然是质量问题和价格问题！

一列火车上至少也有二、三千人，卖不掉几十份盒饭，既有火车上餐车自身的问题，也有乘客的问题，但是，终究还是列车上饭菜的质量问题。

那么，一列火车上怎么也有两三千人吧，为什么卖不掉几十份盒饭呢？我认为主要以下几方面的原因：

首先，价格问题导致部分乘客消费不起。

一顿早餐25元，一顿午餐35元，晚上随便吃一点也要15元吧，这样一天光餐费就是75元，这还是最基础的消费，如果再吃一点水果，可以列车上的水果价格也非常贵，这样，一个人一天下来，光嘴巴就要消费100元，如果乘座二天车呢？如果是三天呢？

当然，这个数字对于经济条件好的人，或许真的可以忽悠不计，但是，在我们的生活中，毕竟经济条件好的不是很多。

如果你没坐过硬座车厢，当然感受不到硬座车厢的这些无奈。一个人之所以选择了硬座车厢就是为了省那几十块钱，这样可以为家里嗷嗷待哺的幼儿买一件衣服，可以为上小学、上中学的孩子买一件心爱的礼物，可以为家里倚门而立，望眼欲穿的老人买一点东西。

所以，许多火车的乘客宁愿只泡一包2.5元的方便面，也不想吃列车上的盒饭，实在是消费不起啊！

其次，饭菜质量问题导致部分乘客不想消费。

火车上供应的稀饭（粥），大多数时间都是白米饭加水烧开即可，有点清汤寡水的味道，如果价格可以还可以将就消费，但是早餐的价格实在有点贵，而馒头、鸡蛋、咸菜等对于部分乘客而言，又都揣测可能存放时间过久，所以大家也没有消费的欲望。

且不知道什么时候的米饭，放到晚上，甚至第二天还是要送到各车厢的乘客面前。所以，大家当然不想消费。而最可笑的是第一次送餐是25元一份，第二次过来就变成了20元，甚至15元一份，因为大家都知道，存在放时间过长，再不廉价处理就是过期食品了。

再次，卫生问题导致部分乘客不敢消费。

大家都知道，一车火车上的水是有限的，那么多的蔬菜一定要经过洗清才加工，而有时候送到乘客面前的蔬菜，像西红柿必须取蒂，青椒必须清除里面的米米，茄子要削皮等。但是，火车上的盒饭这些都没有做到。

乘客们在饭里都能发现西红柿蒂把，或青椒米米等，所以乘客当然就怀疑卫生问题，当然就不想消费。而有的乘客宁愿消费更昂贵的袋装食品，也不想消费火车上的盒饭。

我有一个同事，她老公是列车上的厨师，她就明确告诉我们，尽可能不要食用列车上的饭菜，因为她老公一般情况不吃，她老公说列车上的许多蔬菜真的来不及清洗，也没有多少水清洗的像家里那么干净。

一列火车上怎么也有两三千人吧，为什么卖不掉几十份盒饭呢？

国家对火车站，机场的物价没有干预，使得机场超市物价超贵，安检进去之后就不得自由进出了，里面的东西都不错，但有一项不好，那就是价格高得离谱，坐地论价，我多次观察，机场超市里很多商品基本上无人问津，这和火车上的餐厅盒饭一个样，利用乘客无法下车就大肆抬高物价，中国人坑中国人还是随处可见的，列车运行过程中并不是没有停靠中继站，完全可以补货的，如果外面一盒饭十元，火车上控制在十五到二十元以内，应该能做到的，我看过一篇文章，讲的是火车上的饭菜为何那么贵，文章摆了一大堆贵的理由，过去物质匮乏，可能有点说得过去，但现在猪肉都在十二三元，蔬菜也不那么贵，怎么就降不下来呢？再说了那么贵又有多少人愿意消费呢，你备了两百盒，只卖掉五十盒，盒饭也是时效性食品，留给第二趟肯定不行了，那不浪费吗？薄利多销不行吗？干嘛来个得一个算一个呢？机场超市也是这样贵的离谱，卖不出去还不是浪费？现在人们出行方式多样化了，火车有绿皮，动车，高铁，长途大巴，私家车，飞机，竞争还是蛮激烈的，火车特别是停靠站多，停靠时间长，盒饭销量较大，为何不在物美价廉方面下大力气呢？为何不推介铁路沿线的特产，特色食品呢？市场多的是，天天死板盒饭，味道不好，数量太少，价格又高，没有特色，谁买呢？很多人都在上车前都吃了买了路上吃的，加之车上又贵又少又不好吃谁会买呢？如果做到车上的粉面饭都比站外好吃，价格又不高的话很可能吸引不少人选择坐，甚至有人冲着那碗粉，那桶面那盒饭而来的，这就是卖点和商机！机场也是这样，安检门里面应有尽有，且物价比外面还便宜的话许多乘客都不想在外面买，到了机场超市才买岂不更方便，放着候机厅一大堆顾客不要，好像是限制乘客购买一样，把价格抬到天花板，谁会买呢？经营理念太差，我曾随一个有七十多人的团队，过安检门后，一个都不买，如果价格是平民价，地方特色产品琳琅满目，谁还会从市区买呢？看来经营理念不行，火车上的盒饭和机场超市一个样，价格太高，东西又不好谁买呢？

一列火车上怎么也有两三千人吧，为什么卖不掉几十份盒饭呢？

现今的火车几乎没有站票了，一列火满座也就一千多人。就这一千多人也是一个傍大的消费群，若是只有三分之一购买，一曰三餐，也是一千多份，可谓不少之收益。然现实之火车那怕人再多，每天售出的份量也是少得可怜，根本就不可能维持一节餐车的基夲开资，于是餐车改为餐台，餐饭改为快餐盒饭。即然都是快餐盒饭，还有必要在车上吃吗，还要付出更高的价格。再有钱也不是大风吹来的，你会算计，乘客也不傻。除非時间过于紧张，才会才车上吃，吃一个宰一个，反正无成夲，或许这就现今火车上经营之理念。

台湾高铁便当大家都听说过吧，他走的就是大众路线，不仅生意好，而是好得各车站都对外经营了。不说台湾，毕尽不同国情，就说上世纪七，八十年代，時间也不很长，上了年龄的人都应该都还记得，火车上的盒饭0.35元/分，可谓供不应求，我每次乘车都是留着肚子上车吃饭，即方便吃得又饱，味道也好。到了九十年代，进入市场化，火车的盒饭也改进了，餐车服务质量更好了，虽然比外面稍贵点，但乘客都能接受，吃饭的人还络绎不绝。相信火车上还是赚钱的，为什么现在就不能呢？值得反恩，，，，，

当然现代人生活好了，要求高了，选择也更多了，但我认为只要做到味，选择车上吃饭的人还是很多的，即方便又省時间。犹如许多乘客愿乘晚上卧铺火车，即利用了時间，还省了住缩费，何乐而不为。

一列火车上怎么也有两三千人吧，为什么卖不掉几十份盒饭呢？

火车上的饭味道不好吃，价格还贵

一列火车上怎么也有两三千人吧，为什么卖不掉几十份盒饭呢？

一列火车上为什么卖不掉几十份盒饭？原因很简单，不到万不得已，谁也不願意去花这冤枉钱。

火车上的盒饭贵得出奇，动箦几十元一盒，真正成本多少明眼人一看便知。所以多数人只能选择不买。

上世纪七十年代的火车上也有盒饭，每份0.3元，里面有几块炖肉和一些蔬菜，基本和单位食堂里的价格差不多。装饭用的是铝制饭盒，因反复周转使用外表被磕的坑坑洼洼，很不雅观，但里面的饭菜经济实惠还是很受欢迎的。有时坐火车靠近吃饭时间，就会专门选择到车上去吃。

显然那时的火车盒饭是没有利润的，但现在不同了。为搞活经济，国家对歺饮行业的价格是放开的，一份普通饭菜你願意卖十万元也可以，前提是只要明码标价就行。因为消费者有选择的余地，可到其它饭店去买。

不过对于垄断经营和独家经营的行业或商品，国家还是要管的。比如水、电、天然气等。实际上在火车上卖饭既使不萛垄断至少也是独家经营。一盒饭没有卖到100可能就是国家限价的结果吧。

前面我们说到明码标价，实际有时也会给你挖坑。好像是九十年代我曾和几个朋友到北京前门附近吃饭，看菜单价格不贵就点了几个菜，还要了啤酒。结帐时拿出一张百元等找钱，服务员说一张根本不够。我一细看啤酒居然14元一瓶！我们只注意了饭菜便宜，却忽略了这暗藏的一刀，人家可是名码标价呀，谁让我们没有注意菜单最后一页的啤酒报价呢？只得老老实实掏钱。以上是我的回答。

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一列火车上怎么也有两三千人吧，为什么卖不掉几十份盒饭呢？

大环境变了，利欲越来越大，想我几十年前出差乘火车时，歺车的就歺旅客是满满的，需要排隊的，质量也好，价格也公道，盒饭也是如此，饮事员把小车推过来，一会就賣光了，想想都有一种满足感。