卡罗拉怎么样？

我2016年买了辆卡罗拉开到现在，很多亲戚朋友要买车的时候，都会问我这个问题，卡罗拉到底怎么样，值不值得买？我今天就借着这个答题机会给大家捋一捋吧。

最大的优点是，可靠性高

我领导的凯美瑞，正在更换平衡轴。

有些朋友可能会说，废话，丰田的可靠性都高。其实这是错的，其实丰田车一样会坏，而且并不是丰田所有车的可靠性都高的。就比如我单位领导的凯美瑞，从2013年买来，他的车一直是我帮他开去做保养，维修。期间坏过一个平衡轴，一个时规包，也坏过一次刹车分泵，甚至还烧机油。

根据我的了解，我很多亲戚朋友开的丰田，都不是开不坏的。我有个妹夫的汉兰达，还去中修过发动机。当然，丰田的可靠性高，也不是空穴来风，你可以认为这叫幸存者偏差，恰好坏的都被我看见了。但是我哥是开二手车店的，我也在他的店打过3年工。

根据我自己这么多年的观察，丰田系列最耐用的车就是卡罗拉，坏的几率是最低的。发动机也没有任何问题，更加不会烧机油，漏机油。如果单单从可靠性而言，就是传说中的雷克萨斯也比不上卡罗拉。

我的卡罗拉，2016年上牌，1.6自吸发动机，自动挡。

当然，这不是因为丰田在制造雷克萨斯的时候没有制造卡罗拉的工艺那么严谨。是雷克萨斯是豪车，车上的装备，系统，硬软件，远比卡罗拉多。发动机排量也比卡罗拉大。

我自己有个可能不太科学的观点，就是发动机排量越大，动力越强劲，对厂家来说就越不好弄。就比如凯美瑞，2.4和2.5排量的都有烧机油的通病，但是2.0的就没有。我觉得可能是不是越平庸的东西，就越不容易出问题？

卡罗拉可以说是一辆集平庸于一身的一辆车，在它身上，除了可靠性以外，你找不出一条特别闪光的店，包括车内空间，配置。

维修保养方便，便宜，油耗不大。

但是在我看来，这个所谓的优点，只能算是勉强能算得上优点。因为它确实是保养方便，便宜。毕竟车子的保有量大，去到哪都有师傅会修，都能找得到配件。油耗也确实是不大。为什么我说这条这能算是勉强称得上优点呢？

因为10几万级别的主流家用轿车，保养维修都便宜。比如说大众朗逸，日产轩逸，甚至吉利帝豪，这些车保养起来一样方便，一样便宜。毕竟都是走量的家轿，这方面真的谁都不谁给谁。只是它们比冷门车，小众车，都强些罢了。

这是我战友日产轩逸的油耗，经常和他比，比不过他，也比不过我同学的朗逸。

至于油耗，实话实说，卡罗拉真的不算省油。至少比同台竞技的大众朗逸，日产轩逸都要费油一些，只是差距并不明显而已，但问题是，人家的车内空间又都比它大些。其实现在的家轿都很节油，包括人们一直认为是油老虎的国产，美系车，今时今日油耗都不大。比如说吉利帝豪和别克英朗，其实都比卡罗拉省油。在油耗方面，卡罗拉只能称得上中规中矩，称不上是闪光点。

好开

“蛇档”设计是我的最爱，不过现在的卡罗拉也改成直排档了。

这条卡罗拉还真有点过人之处，我觉得轮好开，卡罗拉给我的感觉是排名非常靠前的。和日产轩逸，吉利帝豪相比，我觉得是碾压性的。因为这两车的方向盘开起来的感觉都没有卡罗拉那么轻松而精准，关键是它们的提速还比不上卡罗拉，虽然卡罗提速也很慢。吉利帝豪还有个弱点，就是悬挂调教太硬，坐得很不舒服。

和大众朗逸相比，在市区行驶的感觉，我觉得是卡罗拉要优胜些的。不是说卡罗拉更有操纵感，只是相对卡罗拉来说，大众朗逸的方向盘感觉太沉了，所以在城市开起来的感觉没有卡罗拉那么轻松舒适。

大众朗逸在高速的表现，真的要比卡罗拉好许多。

但是在国道，高速跑起来，朗逸又觉得碾压卡罗拉，因为这个时候朗逸方向盘稳重的优势发挥出来了。当然，这不仅仅和方向盘的调教有关，和整车调教都有关，在较快的车速面前，明显是朗逸整体更稳，更容易操控，更给人安全感和信心。朗逸的方向盘还有一种回位感，凯美瑞的方向盘也有这种回位感，但卡罗拉身上是没有的。

不过由于本人长年累月都是在市区行车，一年可能也跑不了一次高速，因此我觉得卡罗拉比朗逸好开，但这不代表卡罗拉真的比朗逸好，只是它比较符合我的需求。

保值率高

卡罗拉的保值率肯定是第一梯队的，这对车主以后卖车的好处是非常大的。一方面可以卖多点钱，一方面是可以快速出手。别和我说什么你不在意保值率，你准备买回来就开十几二十年。每个人买车的时候都是这样想的，但如果这种说法成立，二手车市场哪里还有车源给车贩子收呢？

所以，什么时候卖车，还真不一定会按照我们买车时的想法来进行。但卖的时候能卖多点钱，对大部分老百姓来说真的是好事。如果你真的不差钱，你也不会买家轿了，应该买豪华品牌。

价钱高，配置低，主要体现在常年优惠力度都很小。去年我和我同学去看车，最低配落地居然还要12.8万，小轮毂，没天窗，布座椅，要多寒碜有多寒碜。

没面子，没面子不仅仅体现在车子价钱不贵。更重要的是无论去到哪里，人家都以为你是网约车。有次我搭着我姨去我表妹学校看我妹。结果大门保安前面几个车都不拦，偏偏跑出来拦我，和我说网约车不能进。

经常停在路边，就会有人拿着手机来看我的车，我知道他们是在对车牌号码，看是不是他们叫的车，甚至有人直接上车的都试过。

车内空间一般

如果是自己开车，一点问题都没有，如果是全家出行，有老有小，大包小包，就显得很局促。尤其是孩子小，还要在车里从保温杯里倒热水出来冲奶粉，在车里给宝宝换衣服，换尿布，都不太舒适。但A级车基本都这水平，可能也就朗逸，轩逸会好点。

我觉得卡罗拉就是这样，一辆非常平凡的，不起眼的车，给不了你任何惊喜。就是非常可靠，只要你愿意，它都会默默陪你到任何地方，永远不会担心它会掉链子，拖后腿。也不用太过精心呵护它，是你在城市内代步出行，买菜，接送小孩的好帮手吧。

如果你是个普通城市上班族，工薪阶层，我非常建议你买它。如果你是做生意，跑业务，经常要跨市，跨省出行。那么我建议你还是多做一些对比再做决定。

卡罗拉怎么样？

谢邀·卡罗拉是台一塌糊涂的轿车

时间到了2022年，丰田卡罗拉还值得选择吗？

这个问题的答案可以用于解释与其价格定位相同的所有合资轿车，因为水平基本都差不多，那就是不值得选择；这台车仍在销售2021款，共计有三个版本。

1. 1.2T&CVT
2. 1.5L&6MT/CVT
3. 1.8L&E-CVT

这仨版本是什么水平呢？

首先1.2T版本很一般，动力储备低至85kw/185N·m，普通的1.0T三缸机都能超越它的动力；变速器用的还是日系车惯用的CVT，也叫作无级变速器，这是一种传动损耗较大、使用寿命较短，且使用便利性也比较差的变速器。由于其换挡部分采用的是特殊的锥形轮和钢带，依靠锥轮推动钢带摩擦传动，过程中会损耗不少动力；同时摩擦则必然磨损，可锥轮和钢带又是CVT的核心，严重磨损后基本都要换总成。

丰田的CVT加入了一个低速齿轮，目的是为了解决低温冷启动无法驾驶的问题；由于CVT的磨损比较严重，必须进行高标准润滑后才能正常使用，但是低温启动时的变速箱油流动性能较差，需要通过发动机热车后的防冻液来加热变速箱油才能正常换挡。加温到阈值的时间可长可短、有气温决定，短则不足一分钟、长则十几甚至二三十分钟，有些极寒地区是无法让防冻液有效升温的。

于是丰田给它加入一个低速齿轮，但又有什么意义呢？

低速启动后只能依靠拉升发动机的转速提升车速，不磨损变速器、去磨损发动机了，而且这样驾驶也会让油耗比较高；所以CVT是一种不太理想的变速器，入门级车用一用还说得过去，价格超过10万的车还在使用就不合理了。

1.5L&CVT的卡罗拉没有讨论的价值，变速器的问题同样存在，自然吸气发动机的动力本就比较差，尴尬的是这台发动机还是个“三缸机”；其指导价为11.98-13.38万，相同价格区间内的国产轿车闭着眼睛选都比它强好多倍。

此时有人说卡罗拉的质量肯定好，毕竟是合资车，不要品质要质量行不行？

2021年紧凑级轿车质量最差的十台车分别为速腾、轩逸、思域、卡罗拉、雷凌、英朗、福克斯、朗逸、领动和星瑞，第十名的吉利星瑞主要问题是车机卡顿和油箱异响；而卡罗拉和兄弟车型雷凌（美版卡罗拉）的问题包括变速箱顿挫、异响、减振器漏油、车身生锈、悬架系统异常等，这可都是比较严重的质量问题。

最后需要看的是E-CVT版本，这种变速器不是普通的无级变速器，甚至于就不是变速器；它没有使用钢带和锥轮，有的是匹配内燃机的单速齿轮，以及一台发电机和一台驱动电机，压根没有换挡的概念，是电机和内燃机的直驱。所以E-CVT的使用寿命不用担心，可以说是非常长的，而且会非常的平顺；但是丰田的油电混合系统水平很一般，其采用的是HEV，电机驱动车辆的同时还要内燃机去驱动，可是这种系统没有给内燃机保留“挡”，调整车速依靠的是调整转速，让内燃机在全车速区间作为主要动力单元负责加速，转速和NVH自然难以控制。

这台车的电机只有53kw的低功率，内燃机还是核心，这是比较落后的混动系统。

以E-CVT的卡罗拉的预算，可以选择到的是国产E-CVT超级混动轿车，电机功率是卡罗拉的几倍，内燃机用更高销量的阿特金森（卡罗拉为米勒循环）；运行模式以内燃机恒定转速增程发电为主，超过80km/h的时速才需要让内燃机辅助驱动。同时车辆还具备纯电驾驶最高120公里的能力，属于新能源插电混动汽车，而卡罗拉属于燃油车。

在不充电的前提下，国产插混轿车要比卡罗拉油电混合还低，比卡罗拉双擎E＋插混版更低；所以完全没有选择卡罗拉的理由，这种车面向的无非是崇尚外国品牌的消费者，真正懂车的人对于此类车时不屑一顾的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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卡罗拉怎么样？

新卡罗拉就是外形不太符合国人的审美观，其次就是，虽然现在的卡罗拉自动挡用的cvt变速箱不再像16年那么猖狂的吹口哨，但多少还是有。话说，cvt爱吹口哨，这是通病，不光丰田卡罗拉，日产轩逸也这样，现阶段难以完全杜绝。请看我前几天从相关投诉网站上的截图，有就是有，事实就是事实，谁也不敢说就是完全没有，已经完全杜绝。

再看日产轩逸的，也是cvt变速箱有异响。

我们常说的所谓的cvt吹口哨，其实就是指的变速箱异响。

由于外形和cvt变速箱的原因，再加上丰田的销售比较傲娇，卡罗拉也不如隔壁的轩逸优惠幅度大，所以近几个月卡罗拉的销量也一般。

当然，除此之外，卡罗拉的品质还是值得信赖的。只要你能接受它的外形，而且你买到的卡罗拉没有中彩会吹口哨的话，那，卡罗拉也不失为一辆称心如意的家用代步买菜车！当然，你如果想用它来秒现在的车界小泰迪——本田思域的话，那，实话说，这个不合适。丰田卡罗拉和十代思域的造车理念不同，对应的消费群体也不同。

至于隔音方面，卡罗拉的隔音水平比不过同级别的宝来、朗逸之类，但跟本田思域之类的日系车相比的话，大体上可以平分秋色。日系车的特点就是车漆薄隔音差嘛，这个大家都知道，也不用多说。但是，卡罗拉虽然比美版或者是欧版花冠简配了许多，但起码它的高强度车身还是保留了的，这点和国外版花冠一样。

卡罗拉怎么样？

合资生产的一起丰田卡罗拉，质量一直十分稳定 ，在国内销售十几年都没有爆发质量问题，忒假购买。但是需要注意的是，现在卡罗拉的发动机选择比较丰富，有1.2T涡轮增压，有1.6升自然吸气，有1.8升混合动力，可以根据自己的用车需求和购车预算做选择，只要是卡罗拉都是很不错的选择，保值率还特别高。

卡罗拉怎么样？

丰田卡罗拉

上半年销量：478122辆

国内官方指导价：10.78-17.58万

丰田卡罗拉在国内也是销量“神车”，不仅受到个人消费者的喜爱，很多租赁车行对于卡罗拉也是青睐有加。这款车卖的如此之好，得益于它不仅省油而且质量好，可靠性也是有口皆碑。车辆的外观年轻时尚，整体做工精良。内饰的布局也很合理，用料在同级别中也算是不错的。总之，和丰田旗下很多款车型一样，卡罗拉同样是没有短板的紧凑型轿车。按照半年478122辆的销量来算，几近每分钟就卖出2台！

卡罗拉怎么样？

全球销量半个亿，真正的神车。质量稳定、家用代步，可以说是真正的国民家轿。

卡罗拉，全世界平均每两分钟卖出一辆，各种衍生车型层出不穷。还记得秋名山上，藤原拓海的那辆“AE86”吗？那就是后驱版本的卡罗拉。

卡罗拉可以说是世界上最成功的车型之一。丰田公司最拿得出手的产品，一个是普拉多、一个就是卡罗拉。这些车型在全世界都受欢迎。卡罗拉保养便宜、故障率低。想省油可以选择双擎版本（目前不太建议购买双擎版本，担心机油增多、乳化现象），想偶尔有点小激情，可以选择1.2T版本，涡轮介入后会有小小的推背感。当然，我们不能对卡罗拉期望太高，卡罗拉只是一辆家用代步、买菜车。

卡罗拉给不了你高级感，也给不了你太多的激情，卡罗拉就是一辆纯粹的车、一个工具、只是个车。卡罗拉的优点就是没有缺点、卡罗拉的缺点就是没有优点。卡罗拉是一个能带你去任何地方的、任劳任怨的伙伴。

我个人对卡罗拉的评价就是“中庸之王”。