公交车车费一块钱，明明不赚钱，为何公交车还要一天到晚的运转？

2002年11月，浙江温州商人张朝荣受邀参加湖北十堰的招商会，在温州一直从事客运服务业的张朝荣一时兴起，问能否经营十堰的公交，领导一口答应。双方随后进行了多次沟通。

2002年12月，十堰开会讨论拟将公交企业卖给私人老板的消息外泄，引发公交干部和司机恐慌，出于对下岗和日后生活的担心，一部分人发起了第一次动罢工表示抗议。

但十堰公交改革决心很大，在事件平息后，2003年4月28日，注册资金5000万元的十堰公交有限责任公司成立。张持有68%的股份，另外32%的股份由公交公司内部员工持有；新公司同时以每年800万元的经营费和附加费等，买断十堰公交18年的特许经营权。次日，张朝荣与十堰市政府共同举行签约新闻发布会。当天，十堰成为全国首家实行公交民营化改革的新闻登上了央视新闻联播。

2003年6月，新公司成立不久，因为“遗留问题”没有解决，公交集体停运事件再次上演。

2008年1月12日，第三次停运事件正是因工资而起。当时，一公司一位名叫孙东风的司机，在扣除各项费用后只拿到了11.82元的月工资，他为此停运抗议，同事纷纷响应，造成市区公交全线停运。

2008年4月15日，十堰市发生市区公交全线停运事件，全市70万人的出行受到严重影响。随后市政府收回十堰市公交集团公司的城市公交特许经营权，改革以失败告终！

十堰民营时的公交公司，更新了公交设施，提升了服务，但票价也从5毛涨到了1.5元。收回经营权后票价降至1元。

公交是公益性事业，老板是来赚钱的，这就是公交公司为什么亏本运营，也不能让民营接管。

公交车车费一块钱，明明不赚钱，为何公交车还要一天到晚的运转？

在我们国家，可能每一个公交或地铁公司都是亏损的。亏损的部分，由政府补贴。

以北京为例，北京常住人口2000多万，网上关于北京地铁挤碎方便面的段子，早都耳熟能详了。可见北京的公共交通是不愁没人坐的，按道理北京的公共交通应该是赚钱的，可是恰恰相反，他是亏损的。刚在百度上查到一个数据:2007-2013年，北京政府共补贴地面公交958.6亿。这是公交车的。

北京日报有一则新闻:北京，深圳，杭州，青岛的地铁收支平衡，全国其它城市地铁都在亏本运行。

可见我们国家的公共交通最好的情况也就是收支平衡了。北京尚且如此，其它城市可见一斑。可以说，我们国家的公共交通近乎全面亏损。

为什么亏损？因为票价低。

票价低才能让普通人坐的起。公共交通不只是一门生意，他更是一项事业。

一个村子，可能两百人，也要上4g。一个山村，可能一百人，也要铺电网。一条高速，几百上千亿，投资可能三百年都收不回，那也要修。因为，我们是社会主义国家，我们国家的经济发展成果，要让绝大多数人享受到，这是我们国家最大的公平。

公交车车费一块钱，明明不赚钱，为何公交车还要一天到晚的运转？

其他城市没咋去待过，说下我所在的城市郑州吧！郑州的公共交通在国内也是数一数二的，除了地铁和城际，公交巴士从1路车已经排到985路了，这是我所知道！公交公司也有好几家，无论城郊市区公交几乎无盲点！这些线路中肯定有赚钱的也会有常年亏损的！以环线公交B3为例，线路长站点多。但是站站都有上下的乘客，人流大。但去掉车辆折旧燃料和人工以及看不到的成本，剩余盈利真不大甚至为零！有好的线路也会有客流少的线路！181线路，从高新区到中原区的班车。整个线路下来很少超过20人，最惨的一次我在车里坐了全程车内带司机没超过五人。算上老人卡学生卡各种卡的，以及郑州的公交全部都是一元票价。那么这趟线路肯定是一直亏损的。那这些公交公司能一直存在着，市政府肯定会补贴的。并且郑州是宇通的娘家，在车辆采购上一是有特定专供车，二是政府和宇通都会给予帮助的！所以楼主担心的亏损不用关心了，有政府扛着只会壮大的！

公交车车费一块钱，明明不赚钱，为何公交车还要一天到晚的运转？

城市公交属于政府补贴性质的公益企业，票价大多为一元或者两元（空调车），目的是让老百姓得到实惠，用最便宜的车费享受良好的出行服务。其他还有特定人群免费乘车的福利，例如达到规定年纪的老人，盲人以及献血达人等等。所以但从车资来说，公交公司是亏损的。

有时候，一趟车回来，公交公司收到的车资远远不够这一趟的运营成本。一些大型线路，每天发车几百班次，哪怕这趟没人乘车也要坚持发出，这就是为了社会效益。公交不是盈利性企业，如果非要想盈利，只有从票价上做文章，这样以来，增加了老百姓的出行成本，这也是不被允许的。

长此亏损，公交公司为何能继续生存下去？有政策性亏损做保底！长期以来，公交公司为了做好城市运营保障工作，按照要求一直都爱执行着低票价的车政策，之前南京的春秋季优惠，各种刷卡打折优惠，对特定人群的免费政策和完成政府指令性保供任务等等，都是亏损形成了原因，因此，对于这些政策性亏损一直都有补贴政策在支持，政府还对公交公司购买绿色能源车辆、经营冷僻线路（农村线路）等方面增加的投入给予适当补贴。

完全靠政府的“补血”既不现实，政府也吃不消。公交公司还有自身“造血”的义务，例如要节能降耗、节约成本、减员增效、降低支出、撤销重复线路、开发第三产业等等，这都有助于为公交公司轻装上阵，良性发展。目前南京公交正在改革阶段，力争在一年内初见成效，三年良性运转，更好的为南京市民服务。

公交车车费一块钱，明明不赚钱，为何公交车还要一天到晚的运转？

我看了这么多回答，该说的大家都说了，该分析的大家也都分析了，但是有一点他们都没说到，那就是公交广告带来的收益！

坐标郑州，一条路线车身广告一年5-20万，你没看错，就是5-20万，路线略微偏僻一点的，或者路线短的，价格便宜，路线长的，站点曝光率高的，价格贵.

但是这只是车身一个广告而已，公交车前门上车的位置，有一个大概40×60的广告，一个月1000左右，后门下车的位置有一块80×100左右的广告位，一个月3000元左右，每个座椅的靠背可以做20×10左右的小广告位，有的手拉环也可以做广告，公交车后面还有一个led滚动屏，这也是一个广告位，语音报站的广告，比如某某医院提醒您什么什么站到了，这也是一个，并且价格不菲，这是车内的，与比路车对应的候车站广告牌，一块牌子下来也是一个月好几千，并且还不是你独家专有的，因为它是滚动式的。。。

这一堆广告费下来，一年一辆车光广告费50万轻松到手，你觉得公交公司会赔钱吗？😏😏😏

公交车车费一块钱，明明不赚钱，为何公交车还要一天到晚的运转？

这就是我们社会主义国家的优越性了，在我们国家，无论是城市公交，还是地铁，还是高铁，都很便宜，网上流行一个说法，一出国就爱国，直到前段时间，朋友孩子出国留学，才知道资本主义国家呀，生活成本是真高呀

孩子去的是日本，你知道在日本的城市公交要多少钱吗？基本上坐一次公交的钱跟咱们这儿打一次车的钱差不多，孩子每个月上学，公交费用就得支出大几百块钱，地铁相对便宜一点，但也比中国高多了

在日本打出租车，基本上是老百姓都舍不得打的，不像中国老百姓，随时都可以打出租车，上次看网上说在日本有一个人，晚上没有赶上地铁又舍不得打出租车，然后就在胶囊宾馆住了一宿，你看他们的出租车有多贵，宁肯住一宿，也舍不得打出租车，你不要羡慕人家挣得钱有多多，在日本挣一万块钱，可能还比不上在中国挣5000块钱的幸福指数高，很庆幸生在中国，只是我们好多人还身在福中，不知福啊！