有人提议高速取消收费站，把钱计算到油费中去，你认同吗？

能提出这种提案的思路，确实让人无法理解，这就同当年历史故事中讲的当下面人皇帝汇报，饥荒盛行，人们都快饿死了，皇帝很奇怪的，问为什么他们不吃肉糜呢？

从统计数字上看，2019年全国通行费收入5937.9亿，支出总额10787.7亿，收支缺口4849.8亿，支出差不多是收入的两倍左右。2019年底，全国收费公路累计投资9.5万亿，其中债务性资金6.5万亿，占比高达68.6%，高速公路还要去还债呀。

路归路，油归油！不是所有的车都要上高速路。也并不是所有的油都加给了 汽车，去跑高速了。同样并不是所有的汽车跑高速，都需要用油。这三个逻辑关系分析结束后，大家是不是明白了这个提议的荒谬性啊。

在全世界，基本上没有100%取消高速收费的国家。即使在美国也有部分地区也仍然有收费站，针对此段道路进行收费。而我国目前更是不太可能，因为我国的高速路建设过程相对是比较特殊化的。有国家投资建设的，有国有企业投资建设，有上市公司投资建设的，还有外资公司投资建设的，还有以上各个这种类型的企业混合投资建设的。在这种立体混杂的情况下，其实高速公路收费任何方案的变更都会导致一场比较大的混乱。所以从利益拆分的角度将钱算到油费中，就是不可行的一个方案。

现在国家提倡新能源车的发展，那个.如果真的采用此方案，那么相信不久以后大家都用上了新能源车。那么路费也就一点都收不到了，那些建设单位的成本如何收回啊？这不是真正的断绝了一块大的收入吗？

上高速公路的车的数量有多少？其实在我国所有汽比例中会仅仅占很少一部分。大部分汽车都是在市区和下面行走，让他们承担高速公路的路费费用，这是不公平也是不合理的。如果真的这个方案出征求意见，那简直会被人给喷坏的。

汽油和柴油确实是汽车不可缺少的燃料来源，但是汽油和柴油的更多的用途，还有工业、农业和等等行业，如果将路费加到油费中，那不是增加了我们实体产业的生产成本吗？对于整个社会正常的经济生产，是有着严重危害行为的。

另外我国的管理体制，对于高速公路的管理，以及对于汽油等工业品的管理是分别于两个不同的体系中，现在将他们混合在一起，想想是多么混乱的一件事啊。

在世界其他国家，确实也有将路费加入油费之中，然后不再收路费的先例。但是那都是一些很小的国家和一些封闭的地区。大国是无法这样做的。#理财大赛第三季#

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有人提议高速取消收费站，把钱计算到油费中去，你认同吗？

高速取消收费站，把钱计算到油费中去，不太赞同这样的建议，或者说坚决不同意这样的调整，因为把事情想的太片面、太简单了。如果这样去做，所带来的后果远比这简单的调整要大得多。

下面，我们简单来做个分析，便可以明白这样做的不妥之处。

1、首先，我们要明白，高速公路为什么要设立收费站。高速设立收费站的目的是为了回收建设高速公路的成本，修路本来就很费钱，修建高速公路更费钱。所以，普通的公路，国家不会收费，但高速公路要通过收费站收取道路使用费。

2、结合实际来讲，经常跑长途的司机才会驾车上高速，这部分人所缴纳的高速公路使用费比较高。而大多数人都只是偶尔由于需要才跑跑高速，每年所缴纳的高速公路使用费并不是很多。还有一部分人买车是为了上下班方便，一年几乎都不会驾车上一次高速，根本无需缴纳高速公路使用费。因此，对于绝大多数有车一族来讲，高速费用并不是养车的一大经济压力。

但如果将高速收费站取消，把高速公路使用费加到油价里，便相当于让所有司机平摊高速费用。这对于绝大多数司机来说并不公平，每年需要多支付一大笔本不该缴纳的高速费用。尤其是对于那部分几乎不上高速的有车一族而言，每年便是白白缴纳高速公路使用费。

另外，还包括那部分不具备上高速标准的农用机动车辆。比如拖拉机、农用三轮车等，根本就无需缴纳高速公路使用费。

所以，将高速公路使用费加到油价里并不合理，属于强制消费，万万使不得。除了经常跑长途的司机可能会赞同，绝大多数有车一族都不会赞同这样调整。

3、假如取消收费站，把费用加到油价里，也就意味着油价的上涨。油价一旦因此而上涨，那么绝大多数生活物资的价格都会随之上涨，导致老百姓的日常生活消费支出提高。最终相当于把油价平摊到了每一个消费者身上，包括骑电动车、自行车、步行的人、甚至在母亲肚子里的胎儿和刚刚出生的婴儿，都需要缴纳高速公路使用费。这已经不是不合理的问题，而是一种错误。

综上所述，对于取消高速收费站，将费用计算到油价里的建议，坚决不赞同，也根本行不通。现在的绝大多数人生活的已经够不容易，不能再给人们平添生活压力。谁使用高速公路谁缴费，本来就是最合理的收费方式，无需更改。

大家赞同这样的建议吗？

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有人提议高速取消收费站，把钱计算到油费中去，你认同吗？

我看各位网友都是在说费用负担问题，而实际上此办法不可取之处是：高速一旦不收费，上高速车辆陡然增加，拥堵会是常态。那高速路就成了低速路了，而国道省道利用率下降，也造成浪费。北京机场高速就是个例子，去机场时收费，车流量适中，返城时不收费，车流量爆增，我走了一次就再也不敢走了，还半道就下来了，为了便宜几块钱（实际低速行驶油耗大，并不省），耽误了时间不说，太难受了，急的直冒汗。海南是高速免费，费用加在油价里，那也是因为海南车少，特别是大型车辆很少，因为海南大型工矿企业少。什么时候国家高速路网更发达了，或者是达到双向10几个车道，应该就可以了。在美国看到大城市，上下班时间，16条车道一样堵车，车轮上的民族的常态，因为美国大部分高速不收费，收费的车就少多了。我国私家车还在大幅增加，高速路网相对滞后，估计多年后才能考虑题主的想法。

有人提议高速取消收费站，把钱计算到油费中去，你认同吗？

目前我国有两个省份是没有收高速通行费，一个是海南省，一个是西藏，而这两个省份之所以没有收高速通行费，因为他们跟外界的高速公路网是独立的，这让他们具备了免征高速通行费的条件。

但不收高速通行费并不代表着大家可以免费走高速，实际上高速通行费已经加入到燃油费当中，比如目前海南省汽油价格要比内陆省份的价格高出不少，其中92号汽油就高出一块钱以上。

免收高速通行费有一个很大的好处，就是可以提高高速公路通行效率，减少拥堵的概率，因为目前高速公路之所以拥堵，有很大原因都是因为出入口的收费站拥堵导致的。

假如全国都把高速通行费统一计算到燃油费当中，然后把各种收费站全部拆掉，那将可以大大提高高速公路的通行效率，减少拥堵。

但从现实来看，想要在全国范围内推广这种做法根本行不通，原因有两个。

第一、大部分车主不会同意。

如果把高速通行费计入到燃油费当中，我相信最高兴的应该是那些经常跑高速的司机，比如货车司机或者大巴司机等等，这样可以大大节省他们的开支。

但对于绝大多数车主来说，我相信很多人都会反对，为什么呢？因为大多数车主一年下来都没跑几次高速公路，真正需要跑高速公路大多都是在节假日时候，而在这些重要的节日，我国都是实行高速公路免费通行的。

这意味着如果把通行费加入到燃油费当中，对那些不经常跑高速的车主来说，他们就会花一笔冤枉钱，自己不跑高速，但却又无形当中承担高速通行费用，也就是说不管你用不用高速都要强制收费，这是非常不合理的。

因此，我觉得对于大多数不经常跑高速的公路的车主来说，大家都会反对将通行费进入到燃油费当中，因为这样做对自己不利。

第二、各省份不会同意。

前面我们也提到了，目前我国只有两个省份高速公路不收通行费，分别是海南和西藏，因为他们的高速公路网是跟外界独立的。

但是对其他省份来说，目前各个省份的高速公路已经联网，但是各省的高速公路基本上都是由本省自己建设，他们也需要收回建设成本。

假如将高速公路通行费加入到燃油费当中，那么对那些人口流出比较大的省份来说，他们是比较吃亏的。

比如目前广西、湖南、江西有很多人都是在广东工作，他们平时开车也主要是在广东，如果将高速公路通行费计入到燃料费当中，那么它们就主要为广东高速作出贡献，逢年过节的时候才偶尔回家一次。

而且回家了还不一定在本地加油，有可能是在外地加满油了才跑回家的，这样本地的高速公路就收不到相应的费用了。

这意味着一旦将高速公路通行费纳入到燃料费当中，会导致发达地区的高速收费比较多，而落后地方的高速收费比较少，结果会导致很多落后地方投资的高速公路都可能没法收回成本。

所以真要将高速通行费纳入到燃烧费当中，我相信对于那些人口净流出比较多的省份来说，他们肯定不乐意了。

因此不论是从消费者的角度，还是从地方利益的角度来看，将通行费纳入到燃料费当中都是不可行的，除非全国各地的高速公路由某一家公司统一投资统一运营，这样才有可行性。

按照目前我国实际情况来看，各省的高速公路投资相对比较独立，而且每个人使用高速公路的频率不一样，因此不能简单粗暴的将高速公路通行费纳入到燃油费当中。

最好的做法就是保持现状，就是遵循谁使用谁付费的原则，这样才能做到公平，避免各种争议。

有人提议高速取消收费站，把钱计算到油费中去，你认同吗？

海南省就是这么做的。

走遍全国的卡友师傅肯定都知道，全中国高速公路不设收费站的只有两个省份，一个是海南，另一个是西藏。

虽然海南、西藏都不设收费站，但是真正不收费只有西藏的高速公路。而海南高速只是换了一个收费形式而已，那就是把通行费加到“燃油费”里，所以海南省的油价普遍高于内陆地区。

如果说以收费站的形式收费是“显性收费”，那么海南的这种收费方式就是“隐性收费”。

为了体现公平性，我们以同一时间（2020年10月30日）为标准，分别以海南和内陆北京为代表，对比一下89#汽油、92#汽油、95#汽油和0#柴油的价格：

1.下图为海南目前4类成品油的价格：

2.下图为北京目前4类成品油的价格：

由上图很明显可以看出，4类成品油中，海南油价均高于北京油价：

其中0#柴油的价格差距最小，仅0.06元/升；

而差距最大的则是89%汽油，海南比北京贵1.86元/升；

另外，私家车常用的92#汽油、95%汽油中，海南分别比北京贵1.12元/升、1.16元/升。

那么海南的油价为什么就比内陆地区的油价高呢？

很多人误认为是油气运到海南岛不方便，增加了运输成本，所以油价才较内陆高。

实际上并不是这样的，海南油价高的原因是因为海南高速公路是我国高速通行费的试点省份，即上文说的“隐性收费”，而不是通过设立收费站的“显性收费”方式。

所谓“隐性收费”就是把高速通行费以提高“燃油费”的形式加到里面，虽然内陆油价中也包含“燃油费”，但是比例并没有海南这么高，所以海南油价才会高出一大截。

实际上我国通过上调燃油税税率已经取消了其他的一些收费，比如在2009年之前，在燃油税税率还很低的时候，开车上路还要缴纳养路费、公路运输管理费等，船舶还需要缴纳航道养护费等。

无论是养路费、公路运输管理费，还是航道养护费，其实并没有真正意义上的取消，而是将其加到了“燃油费”里面。2008年12月5日，汽油燃油税从每升0.2元上调到每升1元、柴油燃油税由之前的0.1元上调到0.8元。

举个例子讲，现在92#汽油是5.56元/升，其中含1元/升的燃油费，那么燃油费率就是18%。当然了，像海南高速公路作为“隐性收费”的试点省份，其燃油费率是高于内陆的。

实际上并不是只有海南采取的是“隐性收费”的方式，国外还有很多国家同样采取“隐性收费”的方式，当然其燃油税税率也比我国要高的多：

法国燃油税高达300%；

日本燃油税高达120%。

所以不要以为这些国家的高速公路免费通行了，他们只是采取了与海南一样的“隐性收费”方式而已。

这就是仁者见仁智者见智的问题了。首先，取消收费站肯定能提高高速公路的通行效率，在一定程度上还能降低事故率。

但是另外一方面，就像海南民众说的那样：“我开车几乎不上高速公路，凭什么要我承担贵一两元/升的汽油价格？”。

我们算一笔账：大多数汽车跑长途油耗不会超过百公里10个油，以92#汽油为例，海南比北京贵1.12元/升，100公里多花油费11.2元，相当于每公里的高速通行费是11.2元/100公里=0.112元。而全国大部分的高速公路通行费大约是0.5元/公里。相当于成本降低了4倍。

所以综上来说，以海南为例，对于长期跑长途的人来说，以提高燃油费的“隐性收费”方式成本更低；

但是对于不跑长途的人也让其承担如此高的油价肯定是说不过去的。

对此，大家怎么看？欢迎留言交流。

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有人提议高速取消收费站，把钱计算到油费中去，你认同吗？

你好，这个提法最大的bug就是新能源车主，把钱算到油费去，他们不用交钱就能免费通行，可是新能源车只要充电就好了，根本不用加油，相当于不用交过路费了，何况当前大力发展新能源汽车，岂不是让燃油车车主一脸的“冤屈”了。

1994年1月1日起，海南省将公路费、公路运输管理费、过路费和过桥费“四费合一”，统一征收机动车燃油附加费，取消所有公路收费站。从2006起，燃油附加费征收标准是每升1块4毛二，后来2021年时又进行改革，每升9毛钱，结果国内油价最贵的是海南。

当时海南这种措施，其实是有其合理性的，主要是因为：

• 一方面海南特殊地理因素，造成海南公路等级低、路况差，而且当时设卡乱收费现象普遍，干脆就出台取消收费站，提高通行效率，是个不错的措施。

• 另一方面海南是旅游大省，去哪里都要自驾游，当然要加油的，并且跑高速也多，其实车主不会亏的，而其他省份很多车主长年累月都是不会去跑高速的。

当然，这个措施让海南的高速收支没有不平衡，堵车的现象也较少，于是就有很多专家提议全国都可以使用海南省的这种方式，其实看似没坏处，细想并非如此，海南的模式根本不适合其他的省份的。

目前，国内油价税费中，总税费占比已经高达48.05%，分别包括了消费税、增值税、城建税、企业所得税、教育附加税和地方教育附加税。

其中，消费税占总油价的26.81%、增值税14.53%、城建税2.89%、企业所得税1.75%、教育附加税1.24%和地方教育附加税是0.83%。

值得注意的是，除了像日本这种资源匮乏的国家外，我国税费在油价中的占比其实已经和发达国家接轨，甚至是远超。比如英国、德国油价中的税费占比就达到了58%，韩国则是49%，只有美国仅为11%。

• 此时，如果把高速公路养护部分继续纳入进来，无疑会使得国内的油价直接上涨，从而加剧了无数车主的负担。显而易见的是，如果简单的平摊进油价，就没有充分考虑人均汽油的购买力，因为从全球的范围来看，目前中国大陆排名是第74，与GDP大国的身份显然是背道而驰的。

可见，每次油价涨跌都会引起关注，何况对于每周都要加油的车主而言，直接上涨一定都是不愿意看到的吧。

毫无疑问，如果执行这种措施，最大的不公就是那些一年上不了几次高速的车主，甚至是从来不上高速的车主，油钱算上去的附加费，是不是有种感觉所谓“白给”的那种感觉了？

来看看公安部有个数据：2019年底，全国汽车保有量是2.6万亿，这还只是小型载客汽车和私家车的总数，高速车流量是远远小于这个数据的

再来参考下交通运输部全国高速公路车流量和货物运输量的数据，2019年每天高速车流量大概也就只有0.27到0.37亿辆，而且这车流量还是算上货车的，也就是说，经常上高速的私家车，其实只是占小部分的。

当然，上面提到的只是交了钱，自己享受不到福利的情况，而对于新能源车主来说，就刚好是相反的，因为他们不交钱也是能够免费上高速的。

道理很简单吧，新能源汽车只要充电就可以了，他们根本就不需要去加油的，自然也就不用交过路费了。同样花了钱买个车子，其他燃油车主要么是我用的不多，有点心疼，而对于新能源车主就是：哎呀太好了，我什么钱都不用交，车子就能开上高速了，这就是这个措施最大的bug啦。

• 总之，这种提议，对于经常跑高速的人或新能源车主来说是非常合适的，但对于基本不跑高速的人显然是不合理的，正是因为这样，这个提议一直也都是得到了质疑和反对的。采取“一刀切”取消高速收费计算到油费中去显然会缺乏事实的考虑，其实目前像实行ETC、车牌付等方式，既可以提高通行效率，又是相对公平的一种措施了。