为什么绿皮车的列车员大多是男的，而高铁列车大多是女列车员？

这个问题本身就存在问题。

正确地来说，应该是为什么绿皮车的列车员大多是年纪更大的中年妇女，而高铁列车大多年轻漂亮的女列车员？

据我观察，绿皮车的列车员并非大多是男的，而是大多年纪偏大，应该在40岁左右的居多。男女比例倒是没有什么规律，可能不同列车之间略有差异，但是从整体上来看，女列车员绝对是要比男列车员多的。

而高铁列车员通常都是学校刚毕业的小妹子，可以说是科班出身，更加专业、服务态度、服务质量都要更好、毕竟高铁的票价是比较高的，享受的服务自然也要比绿皮车好得多。毫不夸张地说，高铁的列车员颜值不比空姐差。

总的来说，不管是绿皮车还是高铁的列车员，女性所占的比例都是要高得多的。为什么呢？主要由以下几个方面的原因：

列车员主要承担服务旅客的工作，女性相对来说会更有优势。因为女性长相柔和，在和乘客接触的过程中不易发生肢体或者语言上的冲突，对于解决矛盾这一块儿，让女性来沟通是最合适不过的。而且，女性相对来说会比男性更加的注重细节，在一些细小的方面，女性比男性会更加的贴心照顾，让乘客感受到铁路乘务员的关怀和照顾。

列车乘务员的工资待遇其实不会很高，一般高铁乘务员的工资在4000—8000元左右，包括基本工资、出车趟数、列车效益、奖金、补助等，按劳动法有关规定享受法定节日加班时福利，提供公寓住宿 ，按工龄带薪年假。

不过，高铁也有临时工与合同工之分，临时工就是所谓的劳务工工资扣五险一金后大概3200左右，上几天班休几天假，比如一趟车来回2天两夜双班倒，一个人得上一天一夜，回去休息2天，休息时间还是比较多的，这也是优势。

对于男性来说，这个工资待遇还是低了点。但是对于女性来说，还是不错的。

不过由于过年过节放假的时候，铁路列车员仍然需要坚守自己的岗位，无法与亲人团聚，上班的时候也一刻不得停歇，经常要在车厢内走动，辛苦不言而喻。

所以，铁路乘务员的离职率也非常高，尤其是高铁乘务员，吃的是青春饭，一旦年纪大了，就不适合在这个行业继续工作下去了。

为什么绿皮车的列车员大多是男的，而高铁列车大多是女列车员？

☆☆外出旅游 首选火车🚉

☆绿皮火车，旅途漫漫，一路风景，一路颠簸，几天几夜，困倦疲劳。多亏列车员，全程来相伴，倒水又送饭，问寒又问暖，虽说人挺多，卫生还不错，下次再出门，再坐这趟车……

☆高铁速度快，票价也挺高，大多乘务员，年轻又漂亮，仿佛像空姐，服务是一流，行程上千里，数小时到达……

为什么绿皮车的列车员大多是男的，而高铁列车大多是女列车员？

因为劳动强度不同，因为乘客需要不一样。

高铁，车上的那个列车员，那就是一朵花，那就是一个摆设。是穿好服装，给人看的。根本没有力气活可干。

绿皮车上的那个列车员，那就是一个壮劳力，是用的。就说开关车门吧，没有一点力气，或者是出一点故障，你还真打不开，关不上。

几十年前，在东北的一个小站上，绿皮车到站停车了。对了，我想起来了，那个小站叫“老少沟”！在松花江边上。可是，因为天寒地冻，大风雪，整列车门，几乎个个打不开。因为，不是开门钥匙的问题，而是车门被紧紧冻住了。车厢下面的“冰溜子”都快挨到铁轨了。列车长从车尾门下来，和车站工人一起，挨个车门去砸冰雪。这个站，砸完了，跑几个站，还得砸！

高铁，女乘务员往那一站，车门自动打开了，现在，高铁连地都不用扫，因为，乘客本身素质高，环境保持得好。

女乘务员，在东北，在冬天，在绿皮车里干不了。连男青年，都比较少，大部分都是中年男人，能吃苦的，在绿皮车里干乘务员，特别是有的山区“老慢车”，要停几十个站，有的站连站台都没有，乘务员要跳上跳下，乘务员，全是老年男同志。

为什么绿皮车的列车员大多是男的，而高铁列车大多是女列车员？

这是个列车员劳动强度大小的问题，在当前的旅客列车现实情况中，绿皮列车上的乘客大多是短途旅客，经济收入不是很高的旅客、对旅途时间要求不是很快、很短的这类旅客，这就是说：对车厢社会旅客的要求也就比较麻烦，打扫车厢卫生也比较繁琐，无形中增大了各项劳动的强度，有个男性的列车服务员，效果可能会更好点，高铁动车组列车的情况就不是这样了。

为什么绿皮车的列车员大多是男的，而高铁列车大多是女列车员？

您好：请问您说的有证据吗？据我所知，无论动车还是绿皮车都有男女乘务员，只不过是，走动车的都是一些年轻人，而走绿皮车的都是一些岁数大了的乘务员。

为什么绿皮车的列车员大多是男的，而高铁列车大多是女列车员？

其实以前没有什么动车组的年代，普速客车的列车员男女都有，这十几年动车组逐渐普及，越来越多的女性列车员安排到动车组担当乘务员，毕竟动车档次高，女性列车员更具有亲和力，特别是年轻的女性列车员，所以档次高的动车尤其是G字头的高铁动车组往往是那些形象气质都比较好的女性列车员，一般人管她们叫动妹、高姐，就像把女性航空乘务员称为空中小姐一样。当然有些年轻男性列车员形象气质不错的也有可能安排担当动车组的列车员，但是更多男性列车员是值乘普速客车，相对于动车组来说，普速客车的档次要低一些了，而且普速客车运行时间普遍较长，列车员几天才能回一次家，动车组如果是短途，那么列车员天天都能回家，即使是长途动车，列车员两天也能回一次家，当然前提是列车员住家和客运段所在地一样。长途普速客车一趟车上还是有两组列车员轮流上班休息，其中一节靠边的硬卧车是列车工作人员宿营车。当然现在普速客车还是有相当数量的女性列车员，普速客车停站需要列车员开关门，而动车组是司机操作整列车的车门开关，相对来说轻松一些，让更多女性列车员值乘动车也算是照顾。