阿尔法.罗密欧Giulia是否值得入手？

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阿尔法罗密欧这个品牌可能对很多朋友或者车主都比较陌生，可能见过但不知道叫什么！可能没见过但是听过。

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。

其实单看车标和品牌价值，这台车还是很不错的。而且这个品牌的车都是比较有特色，不管外观还是内饰，都是很加分的，而且它的前脸车牌悬挂位置是在一侧，而区别于其他车在前脸中网下方居中位置。个人还是比较欣赏这个品牌的车型的。

OK，我们回到楼主的问题，那么这样的品牌的车，是否值得入手？

这个问题其实不是很好回答，如果让我来建议，我是不建议入手，倒不是这个品牌的车有多贵，三四十万也能买一台。

那么我不建议购买的理由是：

第一，全车进口，维修保养成本过高；

第二，国内保有量一般，几乎很少；

第三，国内4S店比较少，那么对于大城市可能还好一些，你要是三四线城市，维修都是问题。

就以上三点就足以打消你买这个品牌的车的想法。

三四十万其实在国内能BBA、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、讴歌等不错的品牌的轿车或者SUV，这些车型，国内的保有量还是不错的，特别是BBA。咱们买车嘛，就是要买个称心如意的，并且售后和维修保养成本相对低的。对吧！

当然，如果你真的很爱这个品牌的车，那么也可以买，不是不能买，只是不建议买。我大学一女朋友结婚后，我就是给她买了一台罗密欧的SUV，然后选装的29寸的轮毂，还是很帅气的。

不过还是要吐槽的，这个车的内饰用料比较差，而且比较陈旧，没有太多科技感。

好了，今天先讲到这里，如果想了解更多用车资讯，可以上懂车帝APP，那个上面应有尽有。

阿尔法.罗密欧Giulia是否值得入手？

说实话阿尔法.罗密欧Giulia能够进入到中国市场，真的很让我意外。因为引进方式太特别了。不知道是不是罗密欧返回中国市场的套路呢？阿尔法罗密欧先推出高性能版的Giulia的四叶草版本在推出民用版本。但是这样的套路我还是很接受的。

Giulia是我一直想开的一台车，主要就是这车实在是太骚太个性了，下面就不绕弯子，直接分享关于这台车的驾驶感受。首先坐姿是很低，比ATS、3系都要低。

比较喜欢豪华运动版，配备了运动座椅，给到驾驶者的包裹性很好，再加上座椅又是骚红配色，还有硕大的换挡拨片也唬人，做的比玛莎上的车型还大，看的出来Giulia很想强调自己是台运动轿车。

开起来会觉得Giulia的机械品质很赞，Giulia本身的前后比重是50:50，限滑差速器也是有加持。真正开起来，这台车的底子是非常有功力的，过弯稳健，侧倾控制的很好，滤震保留了运动性，但也不至于让你觉得有多么生硬。

2.0T的动力，数据表现一点都不差，放在同级和宝马330i去比，不说好太多，但还是有差异。实际体验上，正常开这台车的动力足够让人满意，动力源源源不断。DNA三种驾驶模式之间有差异，但不像宝马有分明的驾驶模式，Giulia怕是得上四叶草版本后的Race模式。

Giulia的一些不足之处是有的，但就本身它的运动定位，Giulia开起来的感觉确实很棒，路上的回头率也是超赞的。那么问题来了，Giulia值的买吗？

值不值得买，先看跟谁比，那Giulia在国内会有竞争对手吗？Giulia是一款运动调性的车，是一款个性小众的车，那么能贴上这两个标签的车型都可能和Giulia有潜在的竞争关系，3系、ATS-L、XE、野马都是潜在对手。

个人认为这台车外观优雅，动力十足，一等一的撩妹神车。

阿尔法.罗密欧Giulia是否值得入手？

阿尔法罗密欧Giulia上市已经3个月，阿尔法·罗密欧Stelvio也接踵而来，看来这个车迷心目中的神一样的品牌，希望用自己密集的攻势占领中国市场。

此前，街拍酷车已经试驾了阿尔法罗密欧Giulia 280hp版，对这款车的感受是：很多运动细节没有过滤掉，更具操控乐趣。

今日下午，在运天中国阿尔法罗密欧授权经销商（以下简称运天中国）的安排下，酷车哥再次温习了阿尔法罗密欧Giulia，这次试驾的是200HP版本，同时跟阿尔法罗密欧经销商聊了下这段时间的销量等情况。

200HP动力不错

但绝对不如280HP惊艳

今天下午的试驾安排在车辆相对较少的南滨路上，这个区域也将是阿尔法罗密欧在重庆的授权经销商运天中国的大本营。

酷车哥试驾的200HP版本是一辆红色外观红色内饰车辆，在炎热的夏天更显热力四射。试驾的路程不长，从喜来登出发，到洋人街调头行驶。在车流里面穿梭，总体感觉这辆车的初段提速相当给力，动力表现当然是不错的。只是相比280HP版，200HP少了惊艳。

和280HP版相比，200HP少了换挡拨片，也没有双排气出口，但是其它配置相差并不大。

什么颜色最好卖？

红色白色蓝色排名靠前

虽然上市已经三个月，但是受到入关啊等各种程序的影响，目前重庆市场的交车量还不是很大。“就我们单店而言，目前交车近20台。”运天中国相关工作人员告诉酷车哥，还没有交车的订单还有大约20台，但是SUV占了不少的比例。

在这些交车的车型当中，什么样的颜色最多？工作人员说，虽然没有完全统计，但是可以感觉到的是，红色白色蓝色的排名比较靠前。“因为这些颜色让阿尔法罗密欧更显个性。”工作人员介绍说，内饰颜色选择红色的也比较多。

小保养不是1800

而是1450元

此外，和此前酷车哥了解到的小保养大约1800元不同，实际的基础保养（机油＋机油滤清器）费用，阿尔法罗密欧Giulia只需要1450元，比此前预计的少了一些。

据悉，目前重庆的车主中，过首保的基本还没有。

这是街拍酷车第1039篇

原创文章

作者酷车哥

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阿尔法.罗密欧Giulia是否值得入手？

转眼间，阿尔法·罗密欧已经入华大半年了，到了新年，别的企业都在为过去一年的成功而庆祝的时候，阿尔法·罗密欧却还在为销量发愁。目前在华销售的两款车型，售价33万-46万的Giulia月平均销量已经是三位数了，售价42万-48万的Stelvio甚至更惨。尽管销量不济，但与它的主要竞争对手宝马、奔驰相比，阿尔法·罗密欧似乎依旧给人感觉更高端，这是为什么呢？

1、赛车血统

在历史沉淀上来看，虽然阿尔法·罗密欧是一个百年老厂，但奔驰、宝马也不遑多让。不过，在百年历史中，与宝马奔驰不同，阿尔法·罗密欧最大的特点，就是它参与了众多超级跑车才会热衷的赛事，拥有浓厚的赛车血统。

成立初，阿尔法·罗密欧就依靠轿车赚取利润来贴补跑车研发，再以跑车的先进技术反哺轿车制造。卓越的研发能力使其陆续推出一大批领先于时代的超级跑车，如P2、P3、158等。而这些高性能的跑车也为阿尔法·罗密欧赢得了无数的荣誉，其中包括最新的F1大奖赛前两届总冠军。

这样的血统一直传承了下来，自然无形中为其提高了不少的身价。如今阿尔法·罗密欧在售的两款车，Giulia在纽博格林北环赛道击败保时捷帕纳美拉Turbo以7分32秒成绩成为最快四门轿车，Stelvio同样在纽北赛道以7分51.7秒的最快圈速摘得了世界最快量产SUV的头衔。两款车都在同级中最快，阿尔法·罗密欧的赛车血统展露无疑。

2.汽车界的“Designer Car”

阿尔法·罗密欧在设计方面有着举足轻重的地位，有着“Designer Car”的美誉。在历史上，阿尔法·罗密欧曾被视为最具艺术性的轿车、跑车制造者。而当代鼎鼎有名的汽车设计大师都曾为阿尔法·罗密欧效力，甚至可以说是阿尔法·罗密欧造就了这些汽车设计大师。当代的博通、宾尼法利纳和乔治亚罗等人，都因为阿尔法·罗密欧作品而声名远扬。例如宾尼法利纳设计的Spider，就成为敞篷跑车的经典设计。

尽管有人认为被菲亚特收购后的阿尔法·罗密欧已经很难再现上世纪中在设计上的辉煌，但瘦死的骆驼比马大，例如阿尔法·罗密欧在2007年推出的8C Competizione，便被誉为世界上最美的车。与宝马奔驰的坚硬刚强不同，阿尔法·罗密欧的线条更加柔和，更具设计感，所以有的人不屑一顾，有的人甘之若饴。

3.与玛莎拉蒂共用销售渠道

由于在国内的知名度并不高且进入中国的时间不长，阿尔法·罗密欧选择了与同属菲亚特的玛莎拉蒂合作，借用玛莎拉蒂的销售渠道，由其团队全面负责阿尔法·罗密欧在华的业务，希望借助玛莎拉蒂的品牌形象和影响力，可以迅速提升品牌的知名度。然而现实比较骨感，这样的策略似乎并没有收到成效，营销方面没有足够大的投入，单靠其他品牌的渠道还是很难拓展市场。不过也并不是没有好处，毕竟与高端品牌同一渠道销售，会让人潜意识里在两个品牌之间画等号，无形中提高了阿尔法·罗密欧的定位。

4.物以稀为贵

中国人或多或少都会有这么一个理念，那就是泛而烂、少则精。据阿尔法·罗密欧中国总经理薄亚铭透露，目前73%的中国阿尔法·罗密欧车主是25到28岁的年轻男性用户。为什么这么多年轻人偏爱阿尔法·罗密欧呢？因为相比较烂大街的奔驰宝马，一款同样级别但是少为人知且名字洋气的阿尔法·罗密欧似乎更能彰显个性。由于渠道、知名度等原因，阿尔法·罗密欧未成为街车，如同兰博基尼等超跑般稀缺又让路人对这车的价值高估几分。阿尔法·罗密欧的稀少和个性，无形中给这个品牌加了很多分，所以让大家觉得这个品牌更精致、更高端。

卓越性能与艺术性完美结合的品牌历史，赋予了品牌现有的个性；数量较为稀少，让它始终对于国人保持着一种神秘感；与玛莎拉蒂共渠道，无形中抬升了品牌的定位，这一切综合起来，就解释了为什么它会让人觉得更高端。

其实每一个车系的特点都是一个国家给人印象的缩影。德系车如德国人一般稳重、严谨，所以它造型刚硬，质量过关。而意大利品牌则像意大利人一般浪漫个性，但往往不太靠谱。阿尔法·罗密欧的缺点也是非常明显的，内饰糙、配置低、维修难。但即使这样依旧有很多人甘之若饴。总的来说，选它做家里的第二台车是再合适不过了，它适合花前月下、灯红酒绿，适合浪漫的情怀和对自由的追求，但如果指望它过日子，应该会给自己添不少堵吧。

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阿尔法.罗密欧Giulia是否值得入手？

阿尔法·罗密欧，仅从名字上就能看到一种难以言表的情怀，原因在于阿尔法·罗密欧这个品牌承载了太多情怀、文化、历史。2017年的3月，阿尔法·罗密欧携旗下全新车型Giulia正式进入国内市场，售价区间为33.08-102.80万，散发着意大利车独特的气质的外观立即吸引到了众多目光。

根据动力表现，尔法·罗密欧Giulia共分为三个型，分别是2.0T低功率（200HP）版、2.0T高功率（280HP）版以及2.9T V6 QV（Quadrifoglio性能版），即四叶草性能版。这是一台不可多得的神车，它在阿尔法·罗密欧官方试车手Fabio France的手中跑出了7分32秒的成绩，甚至超过了Zonda F和458。

Giulia 四叶草版本，被这个以赛车起家的厂家视为涅槃重生之作的代表，为了它阿尔法·罗密欧更换了全新的品牌商标，可见期望之高。那么，这款车开起来是一种什么感觉？

Giulia 四叶草版搭载了一台源自法拉利的发动机，这也令他有了足够的炫耀资本。最大功率510马力，最大扭矩600牛·米，这样的硬参数在百万级性能车里不多见，能够和它相比的也就8缸的奔驰C 63 S了，价格还比它贵个20万左右。

这台有着暴力数据参数的V6发动机正是法拉利California T那台3.9T V8发动机减掉两个气缸而生的产物，相同的气缸夹角和缸径以及两颗IHI涡轮，还有闭缸技术，同时内部有大量的锻造增强部件。它在2000rpm左右就可以全力输出，和M3与C 63相比它这台发动机话题性更高，比如开着那两台车，朋友上来以后你会对他说有多少多少马力，加速几秒之类的，而Giulia四叶草，只需要告诉坐你车的朋友它的心脏是法拉利的，别的不说你的朋友也就懂了。

阿尔法·罗密欧还为这台法拉利发动机选了一个靠谱的伙伴，来自采埃孚的8速自动变速箱。这台变速箱在业内广受好评，不仅稳定性好，反应速度和平顺性都有很好的表现。它还会在激烈状态下变一副模样，每一次换挡都会伴随巨大的闯动刺激你，营造了一个很好地驾驶氛围。遗憾的是没有S挡模式可以选，只能通过驾驶模式调整自动换挡时机了。

驾驶模式调整到A（经济模式），没有引擎的轰鸣和排气的啸叫，此时此刻它十分的安静，和普通轿车没什么区别。相对迟缓的油门很有亲和力，告诉你此时此刻它很安全，不用为后轮上那600牛·米的扭矩而担心，悬架舒适，对于此时的它没有一点性能车的恐惧感。

此时的它也非常善解人意，会根据道路工况变成3缸车，用更经济的形式接近目的地。它也不会让你忘记正在开的是一台百万级性能车，遇到挑衅的对手不用调整模式，深踩油门就会激活它的能力，降挡、提升转速、动力输出一切都很自然。对比同级别的M3和C 63，公路巡航时候的它更亲民，更为舒适，但底盘的高级感没有M3做的好。

一般情况下，驾驶模式切换到D（运动模式）就足矣，至于RACE模式，还是留在正经赛道时候再激活它的潜力吧。

在运动模式下油门踩下去8AT变速箱几乎没有迟疑的进行降挡动作，然而在转向柱上的铝合金换挡拨片实在太诱人，面对多弯的上坡路，你会毫不犹豫的切入手动模式，体验那冰冷的快感。

Giulia四叶草的排气没有那么暴躁，和同属意大利的玛莎拉蒂相比它显得更为羞涩，但对于驾驶氛围的营造可一点不差。打开排气阀门在隧道里轰油，依然可以让你很兴奋。尤其是转速突破3000rpm的时候，你会越来越清晰的听到身前这台来自法拉利心脏的工作声音，这时你会庆幸碳纤维发动机盖没有隔音棉，能够把这声音更清晰的释放出来。它不像是C 63 S V8发动机那种非常有磁性的怒吼，这台V6发动机的声音更高亢。随之而来的就是源源不断的动力，官方0-100km/h 3.9秒的加速可不是闹着玩的。

声音上的感官要比体感更刺激一些，即便是运动模式，它的可控性依然很高。不会让你踩下油门的时候乱了阵脚，灵敏的油门让你清晰的感觉需要多少动力就踩下去多少，巡航还很舒适的悬架在运动模式下能够给你提供更多的支撑帮你过弯。开着它在山路上不用太过畏惧，即便是车尾开始滑动，你也能通过座椅感知到它的位置，小范围反打就能获得你想在它身上得到的乐趣。聪明的电子系统不会瞬间扫兴，它会给我适当释放的空间，也会在合适的时候跳出来保护安全。开着它你能够用一个相对优雅自然的表情面对旁人，它能够让你的后背微微冒汗，而不是惊慌失措。

动力、底盘、观感，这一切Giulia四叶草都表现地游刃有余，唯独转向方面，电子感侵蚀着这台性能车的路感，和M3与C 63相比少了些厚重感。但Giulia四叶草是那种开完后会让你有一种马上想要拥有的感觉，这也许就是阿尔法·罗蜜欧的魅力。

阿尔法.罗密欧Giulia是否值得入手？

大概没多少人熟悉阿尔法罗密欧这个品牌，菲亚特在国内如此惨淡，连带着让我们对他旗下的一些佳作也不太熟悉，包括眼前这台Giulia。只有上手之后才会为之倾倒，体会这款车的魅力，即便你只是一个没摸过多少车的新司机和女司机，都能够被它独特的外观设计所击中。

话说看到实车以后，证明了它确实没有辜负这个美丽的名字。就像是在生活中见到了一个混血青年，阳刚之中带着柔美，自带气场且与众不同。

车子内部，多功能方向盘加上镂空的丁字裤设计，再配上红色的点火开关，仅仅是看到就会让人情不自禁地想去点火。less is more，简约而不简单。

后排空间上，车门角度即使开到最大，上下车还是有点不太方便，可能是因为轿跑的座位比较低矮，不方便起身和腿跨进跨出吧。另外后排中间的地板凸起那是相当高，要是坐人的话会非常难受，还是坐2个人比较好。Giulia适合单身贵族撩妹或者撩汉，小两口过过二人世界也挺不错，至于家用，还是算了吧。

如果你嫌3系已经烂大街了，那这车就是最佳选择了。论变速箱英菲尼迪Q50L比不过，论转向包容度凯迪拉克ATS-L比不过。30万上下的运动型车就这么几号家伙。

转向精准不用多说，底盘调校也是大师级，连变速箱都一样，这几点跟3系分不出胜负来。要说真正能拉开两个车差距的，大概就是Giulia作为一个小众品牌，想要走量而必须在配置上厚道一些。所以它标配了可变转向比，这个配置目前在宝马方面自7系以下已经快绝迹了，算是一大差距。

不过，这款车到底欠缺一点3系的高级感，比如转向的时候缺少一点阻尼效果，少了一点能让人爱不释手的魔力，不过瑕不掩瑜。

[总结] 单纯从驾驶乐趣上来说，这款车要比凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L更让人上瘾一些，而且挑不出太明显的缺点，如果整体品质可以更让人放心一些，Giulia或许应该从小众车圈子里跳出来，至少是一款有更多人会考虑的运动型产品。