为什么铁路系统招很多大专生，招很少本科生？

确实是这样子的，儿子在铁铁局上班，他们那里的岗位大专生占了三分之二以上。所以，如果孩子的学习不是顶尖的那种，选择一所全国排名靠前的铁路职业大专学校，好的专业进入铁路局工作是一个不错的选择！

这个问题要从大专生和本科生在学校培养的侧重点来说 ，本科生侧重于理论知识的培养，而大专生是理论加实践。铁路大专的学校大多设有实习课，也有专业的实习老师，大多数都是有丰富的实践经验的老师傅担任实习老师 ，从理论到实际都学得很，全面 ，而本科生学到的理论方面的知识，在理论方面比大专生强。

儿子毕业于铁道职业技术学院 ，也就是大专生 ，经过三年的学习 ，通过校招顺利的进入了铁路局工作 。

为什么铁路系统招很多大专生 ，招很少本科生 ？

一，为什么招很多大专生 ？

根据铁路部门的规定 ，通过校招进入铁路局的大专生 ，一般都是进入一线生产岗位 ，通过学校的学习 ，理论加实践 ，对于工作岗位很容易上手 。儿子在学校学的 电力机车检修 ，学的是维修方面的知识 ，电力机车的电路、气路、 机械基础、电工技术、电工测量基础、电机学、电子技术基础、电力机车电机与电器、电力机车机械、DK-1型电控制动机、电力机车控制、电力机车运用与规章、电力机车电器、机车牵引计算。钳工基本技能实习、电工基本技能实习、电力机车综合技能实习、岗位综合实践。掌握机械、电工、电子技术的基础知识；掌握电力机车的构造、运用、检修、测试和牵引计算的基本知识；具有钳工、电工和电力机车运用与检修的基本操作技能；具有电力机车操纵、保养、检查、试验以及分析和处理一般故障的基本能力；具有分析和解决一般性生产技术问题以及基层生产组织和管理的初步能力。这是大专生的优势 ，因为他们的文凭比不了那些本科生，在一线的岗位做的更久 ，更加的安心 。

二，本科生为什么会招聘得少？

原来铁道部门有规定 ，大专生是没有干部令的 ，而本科生是有干部令的 ，本科生和大专生进入铁路工作 ，都是从一线工人做起 ，本科生在一线三年 ，大专生在一线五年才有提干的资格 。不知道现在还有没有这样的规定 ？不过我儿子工作五年以后还才调到了一个管理岗位 。以我个人是这么理解的 ：本科生相对于大专生 ，文凭是他们的天然优势 ，安心在一线工作 ，相对于五本科生来说是很难 ，但是想对于大专生来说 ，因为他们的文凭竞争不过本科生 ，会更加的安心与一线的工作 。作为铁路的人事招聘部门 ，肯定也会考虑到用工的成本 ，大专生和本科生的工资还是有几百块差距的 。再说铁路部门是运输企业 ，不是制造企业 。本科生适用与管理 、研发 、工艺等 ，而大专生更适应与一线生产工作 。

大部分的企业缺的不是干部 ，而是生产工人 。像我们这样的企业则不同 ，每年都要通过校招招聘几百个本科生 ，用于工艺、管理 、研发等等岗位 ，所以像我们这样的制造企业 ，本科以上的毕业生需求量更大 ，而专科生招的很少 ，正好与铁路部门相反 。以上是我个人的观点 ，不代表任何机构和企业 。（图片来自网络 ，联系即可删除 ）

为什么铁路系统招很多大专生，招很少本科生？

我们先来说说铁路系统的五大岗位，说完后你就知道为什么招很多大专生，招很少的本科生了。

铁路系统主要包含五大系统部门。车务段，机务段，工务段，电务段，车辆段。这五个大段有分别下设不同的岗位，负责不同的职责，使得铁路工作能够有条不紊的运行起来。

车务段

负责列车运营控制指挥，管理车站货运，保证车辆的的正常运行。工种有:车站值班员，助理值班员，车站调度员，连结员，制动员。

机务段

负责铁路机车的运用，综合整备，整体检修。俗称“开火车的”和“修火车的”。主要工种有:机车乘务员，机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。

工务段

负责铁路系统及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口看守等工作。主要工种有:线路工，桥隧工，巡道工，看守工，道口工，探伤工。

电务段

负责“交通红绿灯”的单位，维护信号设备，使信号正常显示，维护转辙机及道岔运行正常，确保列车的运行。主要工种有:信号工

车辆段

负责车辆（不包括火车头）的运行，检修，整备等工作，同时城市地铁，轻轨的工作也属于他们的范畴。主要工种有:客车检查员，货车检车员，车辆钳工，车辆，电工制动钳工，内燃机装试工。

我们可以从这些工种里面可以看出，职位要么很没技术含量，要么就是技术含量非常高，需要很专业的技能才能够胜任。而本科生四年的学习主要是理论管理方面的内容，偏向于以后的管理职位，而大专生三年主要学习的就是技能，实践操作很强。他们的优势对于本科生来说就显现出来了，他们一毕业就可以上岗，各类的专业技能使得他们在工作中如鱼得水。而本科生因为大学四年级专业技能学的少，在上岗的时候还需要进行长时间的培训才能胜任。要是你是老板，你愿意要有熟练技术的大专生还是要需要经过培训才能上岗的本科生呢？

就工作的环境来说，本科生也是不屑的。铁路工作很辛苦，长时间不着家，甚至过年时间也还在上班。有些工作满身油污，比如维修工，有些工作需要耐得住寂寞，比如深山里的巡道工。这些工作对于本科来说是看不上的，他们想要的是管理职位，但是铁路系统里最不缺的就是管理人员。工作环境不合，岗位不对，造成了本科生不愿意去，铁路段也不愿意招。

有部分岗位对于学历是没有要求的，不需要很高的学历就能够胜任工作，比如列车乘务员，车站调度员。因为不需要很强的专业技能，所以招聘的时候专科本科生都一样，而且专科生一抓一大把，更容易招进来。

薪资方面也是一个很重要的因素。虽然说铁路系统也算是一个国企，但是薪资方面差别很多，旱的旱死，涝的涝死。每个工种之间的待遇是不一样的。总的来说就是一线工种，劳动强度大的工种，工作环境差的工种薪资会比较高，其他部门也就够养活自己而已。

这几年铁道学校的分数线一年比一年高，有些专业的分数线都已经超过了二本线。如果你想要以专科的分数线去读，是不可能的。但是还有另一种渠道，就是单招的方式。难度相对于高考简单一点，竞争也没那么大。

为什么铁路系统招很多大专生，招很少本科生？

很多人会很好奇，从明面上来看，铁路系统招生通常是大专生占很大分量，而本科生的招生人数很少，但这样来看是有失偏颇的。本科生虽然招的少，可是招的都是高层次人才。乘务方面主要是招大专生，只是因为需求量的问题才被众人所误解，在此需要好好说明一下。

第一、认为铁路累，工资少

给你一个第一印象，铁路专业，你会想到什么？烈日炎炎下在铁路两旁敲敲打打，虽然我在这里这么说有点偏，但是绝对是大部分人对于铁路专业的第一看法。大众都这么认为，势必会影响学生的看法，所以这也是为什么本科生招的少。

而且铁路所需的服务人员比较多，本科院校的学生通常在这方面不会过多传授知识，没有实践经验。而专科院校的同学在这方面的实践经验较足，所以铁路系统在招纳人去之后，不用做过多的实训，也减少了培养经费。

第二、二者根据标准待遇不同

本科生和专科生毕业之后不可能只是在名字上面有所区别而已。在本科生与专科生同时就业时你就会发现，根据国家待遇政策，本科生和专科生在同一个工作岗位上，公司待遇是不同的。在创造同样的工作效益时，为什么公司要选择工资成本高的一方呢？

而且就算是招了很多本科生，在这里并不是给他们招黑，事实真的就是这样。很多本科生来了之后发现实际与自己想象不符，往往眼高手低。 最后因为应对不来这项工作早早的就离职。毕竟铁路这项工作光有理论知识是远远不够的，实践与理论相结合才是正解。

第三、对于二者的需求量不同

在这里我简单的对铁路的五个部门做一个小介绍。铁路系统主要包含五大系统部门，车务段，机务段，工务段，电务段，车辆段。其中车务段，工务段，电务段，车辆段的工作是缺乏技术含量的，但同时又需要大量的人力。机务段所吸纳的人才技术含量较高，但是需求量较低。

本科四年在校所学习的通常理论知识较多，毕业之后更趋向于的岗位是管理之类的。当然大众所知，管理之类的岗位在每个公司都是很缺少的。而专科通常就是一毕业就上岗，而且专科所培育的相关人才较多。

所以为什么铁路专业招专科人才较多，而招本科的毕业生很少，相信你看到我上文所述就已经有了一个大体的了解。

为什么铁路系统招很多大专生，招很少本科生？

我大专毕业一年，目前正在中铁某局工作。估计今年年底也会考虑转行了。结合这一年多的工作经验来谈，为什么铁路系统大量招受大专生。

一、就我们单位来看很多有关系的本科生基本都不在项目部工作，而是在公司本部事业单位上班，剩下一些在项目部工作的本科生要么已经身居部长及以上岗位，要么就是一些家里没关系，本身思想保守的。大多数头脑灵活来见习的本科生干不了多久就走了，一句话发展没前途。

二、本科生一般来了都是直接是见习生，而大专生基本都是大三就来了，先实习一年，然后才见习一年。本科见习期工资比大专多六百左右。从而大大节约了劳动力的成本。

三、目前中铁系统正式员工已经饱和，我们这些近几年被招聘而来的大专生见习一年之后是不能转正的，工资会比正式员工低一千左右的。并且转正基本遥遥无期。很多好学校本科生来了，见习一年转正呢，正式员工已经饱和，差一点的本科生呢更难转正，因此大专生成了替代品，因为很多大专的相对本科来说只要工资让他们满意了，基本不会吵着转正，引起不必要麻烦的。

四、近几年公司的工资和日益增长的物价相比，每年工资居然有微弱的下调趋势。就我们局，今年我已经没有看见几个大专生来项目部实习了，基本都招的是中专，他们的见习工资很低，一年之后就算见习也不见得有多大提升了。相比大专来说他们已经成为更加廉价的劳动力，需求量不断增大。

五、公司能接到的项目毕竟很有限，而且目前哪怕是项目经理年龄都平均在三十四岁左右，其他中层项目部领导都在二十七八，能够空缺出来提升新人的岗位寥寥无几。因此工作前景的天花板过低。没关系的毕业生:一句话:上限太低。

为什么铁路系统招很多大专生，招很少本科生？

近几年铁路系统的改革建设，促使铁路对职工的需求量日益增大，所以铁路院校成为近几年的热门学校，热门专业，但人们都发现铁路对大专生的大量招聘是本科生的几倍甚至十几倍，而细究其原因不难做出解释

原因一；铁路需求

铁路维护是一份专项技能，包含铁路各个关节的检修维护，是需要有相关学习和技能练习的，而大专院校生在校期间多以实训演练为基础进行各方面的培训并参加过技能大赛（通俗地说就是大专生经常进行战场实训，培养技术型人才，老师手把手教学使用各机械原理，孰能生巧，几乎进了路局就会干活）反之本科生在校期间大都以理论学习为基础，没有太多的动手实践能力，所以大专生比较迎合铁路需求。

原因二；工作岗位

大专生手头都有维护铁路的现成技能，所以工作岗位几乎都在一线（极少数有背景的会坐机关）相反，那些本科毕业生在校期间动手能力没有得到训练，几乎对铁路维护一窍不通，可以说是没有技能本领，所以会坐在机关工作，而铁路最不缺的就是坐机关的，所以往往铁路局不喜欢招收本科生

结合以上两点，不难看出铁路体制的改革对一线职工的需求，所以铁路对大专与本科的差别对待其实就是对岗位的需求变化。

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为什么铁路系统招很多大专生，招很少本科生？

铁路系统是比较稳定的工作单位，缺少的岗位一旦招进一个人，可以工作好几十年。所以，重要岗位基本上挑选满了，缺口小，变动也比较少。

相反，像一线的比较辛苦的工作环境的岗位人员流动性比较大，而这一类岗位对于技术要求又不是很高，所以有大专学历的人才能满足的话，就不会再招那么多本科学历人才进入，除非大家整体学历全都提高到本科。