三缸发动机的汽车到底能买吗？

三缸机能买，但是别稀里糊涂地买，你要知道三缸机有哪些问题，对后果有一个心理预期，权衡好得失，认为值再买。如果不明白三缸机，或者说明白得不够透彻，那后悔都来不及。

抖，必然抖！哪怕新车时不抖，时间长了极大概率会抖！为什么？先说原理，我用最简单直白的语言给你解释，保证你能听懂：

1、三缸机为什么会抖？

什么是发动机的气缸应该都明白吧？发动机为啥能提供动力？简单说，就是吸气喷油，然后压缩，在气缸内点火爆炸，爆炸的推力推动活塞运动做功，带动曲轴连杆把动力传输出去。四缸发动机就是四个气缸，三缸发动机是三个。我们先看图：

这个动图就是四缸直列发动机，四个气缸站成一排，你上我下，我上你下，每一个时刻都有一个气缸和另一个气缸位置是对称的，所以可以达到一个相对的动态平衡。其实四缸机也是会抖的，不过因为有内在的这种平衡机制在，抖动都在可接受范围内。很多四缸发动机也有平衡轴，就是为了抑制抖动。

水平对置发动机对抖动的抑制是最好的，因为它可以平衡所有方向的力。十字曲轴的V8发动机也不错。一阶和二阶都平衡，振动很小，不过造价很高。V12、W16就更不用说了，除了水平对置发动机以外，可以说缸数越多，抖动越容易抑制。

而三缸呢，单数，你怎么平衡？1缸和3缸对冲的话，2缸怎么办？它自己玩自己的，那能不抖吗？那三个气缸顺序做功，达到整体平衡不行吗？想得不错，不过这样的话，上下的力平衡了，但是左右的力无法平衡，势必会这样：看下图：

这是无法解决的问题，只要三缸发动机，必然会产生这样的横向力，导致抖动。这是先天性问题，无法根治。不管是你曲轴配重还是加平衡轴，还是软连接，加机脚垫，都不是根治！就好像帕金森病人的手一样，你给它打上石膏，弄个夹板它表面上看起来不抖，里面还是有不平衡的力存在的。车圈内有这样一句话来形容三缸：你有一万种办法来抑制抖动，它就只有一个字，抖。这是先天和后天的区别，哪怕你技术再先进，能让它不抖，它内部的不平衡力仍旧是存在的。而你的防抖措施可能随着时间、里程数增加而失效，但是它的抖动只会愈演愈烈。

2、抖动会带来哪些问题？

首先就是振动，这一点老三缸车主一定会深有体会，根本不是发动机上放瓶矿泉水的问题，严重一点，手摸方向盘感觉都是麻的。最开始只是怠速抖动，开起来感觉好一些，之后是上坡，加油门抖动，到最后就是一直抖。

其次，抖动必然伴随着噪音，隔音多好都没用，这种噪音从你屁股上直入人心，能烦死你。

除了直观感受的到的，还有一些内部的隐患，发动机在抖动的环境中工作，相当于极其恶劣的工况，必然会影响发动机寿命，故障率也会远大于四缸机。这也很容易理解，不管是什么手段，加平衡轴，发动机本身抖，只是相当于被平衡杆按住了。软连接、机脚垫也都是缓冲震动，不让它传到车内，但是抖动仍旧存在。

3、三缸不是什么高深技术，而是无奈且无能的选择

以前奥拓就是三缸，比亚迪F0也是三缸，显然这不是什么先进技术。可是车企为什么有更好更稳定的四缸不用，还要造三缸机呢？有两层原因，第一是双积分的政策压力，第二是车企的技术不行。

你见过4.0T的三缸机吗？没见过吧？甭说4.0T，2.0T的三缸也没有吧？如果是4.0T大排量，你造三缸就没有任何优势了，4.0T一般都是V8发动机，8个气缸，一个缸0.5L，可以很好的控制进气和喷油量，可以实现不错的燃烧效率。可是到了1.5T以下，四缸机每个气缸只有0.375L，也就一瓶3块钱可乐那么大，对零部件的精密度要求就高了，而且在这么小的气缸内，实现高效的燃烧效率，运用各种气门技术，滚流技术就很难了。即便可以实现，车企还需要重新去设计一款发动机——要知道重新研发发动机的成本是很高的。

而双积分政策，一方面要求车企的新能源积分，一方面要求车企降低油耗。以日产为例，最近刚上了奇骏的三缸，网上骂声一片。奇骏之前是2.0L、2.5L自吸发动机，动力弱油耗高。只能靠车身减重来维持油耗水平。包括很多日系车企，此前都是2.0L和2.5L的动力，说是自吸平顺——其实就是不愿意投入研发成本，用老东西糊弄人。优秀的1.5T动力水平堪比2.5L自吸，油耗还要低得多。两田仗着有HEV混动，油耗还HOLD住，日产就不行了，被迫上三缸。

奇骏的三缸，说是什么VC-Turbo可变压缩比，其实就是天籁的2.0T的阉割版，重新研发一个1.5T，每个气缸0.375L的发动机多费劲？喷射角度、时机、缸内滚流都要重新设计重新计算，把现成的2.0T砍掉一个气缸多简单？无非是抑制震动而已。研发成本是不是大幅度降低了？而且还真的动力不弱，油耗不高。

双积分政策要求，想要达到油耗标准，它不得不做出改变，而有没有过硬的技术，就只能玩三缸，这是最简单，最省钱的办法。

能买，买三缸也不拘留。

不过要看是什么三缸——前面说了，三缸是车企无奈，甚至是无能的选择，因为简单、省钱，所以你买之前，首先要看的是自己能不能接受三缸，再看它值不值那么多钱。

你已经知道，三缸必抖了吗？

你已经知道，三缸抖动后，噪音 、震动很恶心吗？最好找抖的车试试，看看能不能接受。

你已经知道，三缸哪怕不抖，内部也会有不平衡的力，会导致三缸机的故障率要更高，寿命更短吗？

你都知道了，如果觉得可以接受，那就可以买。只有事先了解，充分知情才能叫自由选择！别听那些充值大V误导，说什么你开过三缸吗你就怼——我特么知道屎臭还用尝尝吗？

两大原则：

1、15万以上的三缸机，原则上都不能买。

2、同价位有合适的四缸机，那就尽量别选三缸。

1、宝马X1：三缸是车的缺点，不是宝马的缺点，记住，你买宝马X1买的不是车，是车标！没几个人懂你这车是三缸，但是很多妹子都认识宝马的车标，这是你买三缸X1的唯一理由。前面的原则说了，15万以上的三缸机原则不能买，有原则就有特例，宝马X1算是唯一的特例——这个价位，选择宝马你就是奔着车标去的，十万块的标，十万块钱买一辆空间表现还不错的SUV，也不算错。谁没年轻过呢，等维修保养的时候被上一课就成熟了。

2、英朗：为什么英朗能买？因为便宜！12万起售价官降4.5万，降价降的脸都不要了。有1.3T三缸和1.5L自吸，任你选择。1.3T的动力强劲，加速超车不在话下，驾驶体验要好得多，但是三缸，前面说的三缸的问题都有。1.5L自吸的动力弱一些，不过比较耐操，而且不存在抖动问题。同样的价格，你可以选择三缸动力强的，也可以选择四缸动力弱的。都不算错。

就没想到第三个，领克犹豫了半天，还是不推荐了，我以前被问及领克的品牌时，回答都是除了三缸机，其余都可以买。像是美系福特、雪佛兰的三缸，价格并没有比英朗有优势，这里就不推荐了。吉利的缤瑞、帝豪GL的1.5T三缸，也没有便宜到非买不可的程度。日系韩系更不用说了，就是双积分的产物，优惠也有限，没有任何意义。像是以前F0、奥拓那种省油的小三缸，都已经被纯电车代替了，三缸机真的没啥可买的。

最后，总结一下：所有上三缸机的车企，都是技术不行，没啥出息。拒绝三缸机，就是拒绝混日子的车企！

三缸发动机的汽车到底能买吗？

购买三缸发动机的汽车之前，您一定要知道三缸发动机汽车适合于哪些需求的消费群体。第一、对汽车动力要求不高，经常行驶在低海拔平缓路段。三缸发动机一般配置在1.5L以下的车型上，购买者首先就要接受它动力小的缺点，性能上根本没有运动性可言，适合于经常行驶在平缓路段，山区坡道多，以及高海拔地区（缺氧发动机动力衰减严重）的朋友，请谨慎购买。第二、要求汽车车体小，适合行驶和停放环境受限的朋友购买。三缸发动机的车型一般车体小，适合在道路窄和拥堵多路段行驶，适合在车位狭小的地方停车。第三、购车资金有限，对舒适性要求不高。因为三缸发动机每120度角有一缸做功，线性和平顺性不好，突出表现为低转速时抖动严重，对车辆舒适性大有影响，也会增加相关部件的磨损。但三缸发动机的车型省油、维修保养成本低，用车经济性好。所以，购买三缸发动机汽车的朋友，您一定是经济条件有限，又想享受有车一族的便利，日常开车要求省油、维修保养希望费用低，对舒适性要求不高，准备在平缓路段多的低海拔地区城市代步用，那就抓紧购买吧！

三缸发动机的汽车到底能买吗？

三缸汽车价格合理值得选择，高价车型愿者上钩。

没有任何规定说明小排量发动机不能用四缸气缸，使用三缸机到底是为了什么呢？

三缸发动机的制造从材料到配件节省的成本何其多，缸体曲轴连杆活塞、火花塞缸线这些成本对于一台车而言会非常夸张，为节省成本某些车企会从一个连杆的分体或一体甚至某些螺丝的材质上缩水，然而这些成本的控制方式远远不如发动机四缸变三缸节省的成本更大。

所以对于车企而言主要是降低成本，至于降低油耗迎合排放那都是扯淡。

降低油耗同排量的三缸机不会比四缸发动机更高效，发动机排量指四个气缸进气流体体积总量之和，同样的流量决定了同样的喷油量。

• 假设空气和燃油为1+1=2，把总量分为三份在三个气缸内燃烧的话怎么能比分为四份在四缸气缸里的燃烧更充分呢？尤其是在冷启动阶段加浓喷油的过程中，三缸机不完全燃烧产生的游离碳一定比四缸更多，那么排放的控制有何从谈起呢？

• 符合国六标准的发动机绝大部分还是四缸发动机，说白了对于国六的控制即使发动机做不到，更换低流量的三元催化器也基本能够实现，和三缸有什么关系？

至于轻量化从发动上做手脚没有意义，同排量三缸机假设能轻15公斤，这点重点从车身其他结构上会更轻易的减重，其次三缸发动机的抖动过程中是否会影响效率的转化比例呢？

所以三缸发动机对于节能减排没有任何优势，只是节能减排成为了三缸机的遮羞布，使用这种发动机只是降低生产成本而已。

但并不是所有使用三缸的车都没有性价比，比如F0/奥拓这类入门级低价车型，价格足够低使用这类发动机也无可厚非，但是价格在10级左右及以上也就找不到什么借口了。

实际可以这样想：大部分四缸发动机符合国六标准、用三缸说明没技术；用三缸发动机油耗控制和四缸相当的话，说明技术很差；高价车用三缸既没性能又不节能，说明这个品牌足够自信能忽悠消费者，是否愿意被忽悠自己斟酌吧。

三缸发动机的汽车到底能买吗？

谢邀

汽车三缸发动机节能减排油耗低重量轻，但是动力小抖动明显也是劣势。

根据资金和需求选择吧。

三缸发动机的汽车到底能买吗？

首先亮明观点，现在在售的三缸车是可以买的，之所以你会问这样的问题，是被人云亦云的观点给蒙蔽了，或者说是搞糊涂了。

众所周知，现在新车市场有很多都是三缸发动机，像上海通用、本田、福特都开始搭载三缸机。但是大家对三缸机还是有偏见，最重要的原因主要来自于两方面，一个是本身的结构性问题；二是二十年前夏利、奥拓三缸机留下的阴影太重，固有印象太深，正是基于以上两点原因，市场到现在还是没法接受搭载三缸机的车型。

三缸机真的不行吗？

一、先天不足 动力弱：九十年代三缸机在国内盛行的时候，涡轮增压还没有量产，三缸机的最大排量太小，所以动力就会较弱； 抖动和噪音：三缸机由于结构性问题，在工作的时候始终不同步，三个气缸是以“波浪形式”运动，气缸之间无法靠反作用力，来相互抵消力矩，就会又抖动、又不平顺。相比较四缸机你上我下的做功形式，三缸机的抖动和产生的噪音就让人很难接受。

二、阴影太深 九十年代的中国消费水平还很差，当时市面上最多的车型就是夏利、奥拓这类三缸机，还有后来的奇瑞QQ等等，连出租车也大部分是夏利车。所以人们对三缸机固有的影响就来源于那个时代的老三缸机，而且当时也有像桑塔纳、捷达、皇冠等四缸机“豪车”，对比带来的伤害让人们对三缸机阴影太深。 而且，还有一个心理因素就是人们似乎给“三缸机”贴上了低端的标签，觉得三缸机就是夏利，经过口口相传后的舆论发酵，也就逐渐排斥三缸机，不管它抖不抖都会说它抖。

三、技术在发展，三缸机的优势被重拾 实际上，经过二十多年技术的发展，三缸机的发展早已不是人们认识的那个状态。比如通用的Ecotec三缸发动机上采用了钟摆式双质量飞轮技术，通过双质量飞轮离心摆动抵消振动，再通过在飞轮上增加吸震器减少飞轮振动，配合上优异的隔音效果从而很好的解决了抖动的问题。还有宝马在代号B38的三缸发动机的曲轴箱中安装了一根平衡轴，由曲轴带动，与曲轴同速反方向转动，从而抵消抖动，并且在发动机舱增加隔音棉布置，来吸收噪音。 这些技术上的发展为三缸机的再次应用创造了条件，再加上目前越来越苛刻的排放法规的实施，三缸机低油耗的优势被重拾，也就顺势而上。像宝马、通用、福特、本田等国际大车企，还有荣威、名爵等自主品牌都开始搭载三缸机，所以三缸机的应用已经是大势所趋，人们需要改变固有印象，去亲身感受。

我个人建议还是你要亲自去感受，比如名爵的ZS，别克阅朗，亲自去试驾一下，体验一下，是不是真的有你能感受出三缸机的抖动。实话实说，如果不告诉你是三缸发动机，哪怕你是老司机都未见的能直接判断出是三缸机。

综上，请你不用纠结三缸四缸，车开起来好才是真的好。祝您选到称心如意好车，希望可以帮到你您！

三缸发动机的汽车到底能买吗？

汽车维修技师，专业人员，解读专业知识！

三缸发动机到底值不值得买，并不是固定不变的答案，最终还是要看你喜不喜欢这款车，能不能接受三缸发动机，技术绝对的成熟，不存在新技术问题，没有经过市场验证等等，俗话说：萝卜青菜，各有所爱！

就我个人来说，我对三缸车是不会排斥的，只能性能不减配，管他几缸发动机，省油、性价比高，就是好车。下面内容，不喜欢三缸车的，可以退出了。

就现在市面而言，众多的厂家都在大力发展三缸车，主要是省油啊，油价那么高的今天，很多车主都在感叹快开不起车了，就在这时候，三缸车被厂家拿出来，再用上无极变速箱，小排量发动机配上无极变速箱，绝对可以说是神配方，油耗低，动力还不弱。关于抖动问题，在发动机里边加上平衡轴或者平衡块就可以解决的。

其实，在我看来，大力发展三缸车，还是存在于以下几个方面：

1.应对国家排放标准

在国外，为了应对欧洲的排放标准，很多的车企都在三缸的路上走了好远，而目前国内的全新国六标准将会在2020年实行，（现在很多城市，已经从今年7月1号就开始实行了）届时将会将标准设置为5L/100km，所以为了降低排放，减少缸数、发动机小型化是其中一个有效途径。

2.发展技术

事实上，目前国外部分厂家已经有了三缸机的研发成功的经验，这也使得其在发动机技术领域有了质的提升，更加的成熟领先，为了追赶对手，很多的厂家也开始了研发三缸技术的领域。

3.发动机小型化已成趋势

在前10年，为了追求动力，发动机是在不断的发展大排量自吸，从6缸到16缸一致都是往上走，但是近十年开始，就开始不断的从大排量自吸转变为缩减排量加涡轮，从V12转变为V8，V8变V6，V6变L4，所以L4变L3也是趋势。

究竟市面上有哪些三缸发动机车型呢？

长安福特福克斯1.0T、别克英朗1.0T、本田思域1.0T、吉利缤瑞1.0T、雪佛兰沃兰多1.3T、领克031.5T、宝马1系，等等，不管是合资车，还是国产车，基本都在发展三缸车型，你还在说技术不成熟吗？

三缸发动机真的比四缸车型要差吗？

因为三缸车我也开过，对比起四缸车我可以很公正客观的说，问题还是存在的，有以下几点：

1.打开引擎盖可以明显的看到发动机抖动的厉害；

2.然后是速度上来后再加油发动机后劲不足；

3.高速发动机噪音大。所以三缸车一般隔音效果会好一些。

但是，这些真的是很致命的问题吗？

事实上它很适合一些城市居家用车的人群，对动力没有过多的要求，日常代步足够使用，但经济性相对优秀，如果真的只是为了追求实用，三缸机的车还是值得买的。

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