什么才是适合所有人的低速电动汽车？

所谓“低速电动车”是指“老年代步车”吧？那要从政策和产品两方面解读。

现有的低速电动车市场乱象是必须加以整治和取缔的！两三万块钱，能纯电有的甚至还能烧油。纯电的能跑一百多公里，那种油电两用的更是和机动车没什么区别。你不得不说，这玩意给老人用真挺方便的，接孩子上下学，去市场买个菜，就当个有棚子的电动自行车呗，最起码免去了风吹雨淋。孩子坐着也舒服。

但是，这玩意太不安全了！

首先从驾驶员的角度，老头乐顾名思义，以退休的老爷子居多。大多六七十岁，算不上多老，但是不能否认的是，从身体机能和反应上还是要比年轻人慢半拍。最关键的是，这些老人绝大多数连驾照都没有！连交通规则都不懂，安全意识淡薄！

我最初和老头乐打交道是源于一次挪车，没有固定车位的那种老式小区里，一位老爷子给我打电话说我占了他车位了。车位是不固定的，而且小区里也不是没有别的地方可以停，不过街坊邻居住着，我不想闹得不愉快，还是下去了。可是让我挪车没关系，你得让我出来啊！他的车把我车挤住，必须得他先动。

沟通还是很客气的，可是他愣说我能出来，我给他解释，我转弯半径不足什么的，墨迹半天。人家岁数大也不好和人发脾气。好半天，老头才坦白：我不会倒啊！后来再一沟通，老爷子竟然连驾照都没有。我再看他的车，之前没细看，以为是微型电动车呢，原来是老头乐。

当时我都惊了：没驾照就能开车上路，再一聊，他那车竟然能跑80Km！我特么都想报警了。

其次，本身这种小车的安全性就堪忧，没有国家的统一标准，生产的厂商甚至连相关资质都不全。没气囊没ESP，车速又那么快，不但无法给车内成员提供有效保护，对行人也是极不负责的。

另外，没有保险！为什么汽车一定要强制购买交强险？说句不好听的话，你车撞废了没关系，人有什么事也是自己承担，但是人家受害者是无辜的。这类老头乐的消费群体大多不是什么富裕家庭，真要是出了事，可能是两个家庭的悲剧。

我很能理解这东西的方便，也很能理解其物美价廉的吸引力。可是你不能为了自己方便而无视安全啊。真要想开车，你必须考驾照！说是卖车的负责培训，想也不靠谱啊！必然会沦为走形式。

这是所谓低速电动车的痛点所在，不过市场对这种低速的电动车的确是有需求的，想规范起来也不是做不到。个人认为，三点足以让其规范起来。第一标准（包括安全、速度），第二驾照，第三保险。

其实从车上来看，像是五菱宏光Mini EV，那就是老头乐。只是人家上汽通用五菱能让它符合机动车标准，能给它上牌子！五菱宏光MINI EV一样没有气囊，没有ESP，安全性一样没有保障。但是至少它对驾驶员有要求，需要你去有本，接受过道路安全文明驾驶的相关培训教育。至少它有保险。

3月23日相关部门发布了最新标准，新规明确低速电动车不会单独再出标准，而是纳入新能源汽车标准，新增微型纯电动乘用车定义。而老头乐不仅有了国家“标准”，在电池使用上也有了严格规定。按照官方的要求来看，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电，不可使用铅酸电池。在技术要求上需全面升级，包括整车质量、爬坡性能都要符合国家标准。这一新规，将在9月正式发布。

以后就没有老头乐了，取而代之的是微型纯电乘用车——就是标准意义上的汽车。

不说老头乐，我们直说微型电动车，简称微电。

既然是乘用车，那么乘用车的一些基本标准对于这类微电也是适用的。

第一、安全：

首先说明，微电一定是不安全的，哪怕你去做碰撞测试拿个五星回来，一样没用。它的车身尺寸就决定了在道路交通中处于弱势地位，40Km撞墙可能车内乘员没大事，可是如果一辆普通的SUV40Km撞你呢？碰撞能量完全不可同日而语。

不过我们至少要有一定的安全标准，个人认为有两点必须要有：第一是要有安全气囊，第二是要有ESP。

另外，驾驶微电，你也得心里有数，这车没规定不能上高速，但是你得给自己规定。不光别上高速，快速路，国道，甚至是限速超过40Km以上的大马路都最好别去。实在不行也走最右侧车道，你要记住，安全第一，只要出点事，吃亏的一定是你。

第二、价格：

这类微电卖你10万你买吗？10万块买个紧凑级轿车不香吗？比亚迪的秦Plus DM-i，能电能油，才十万出头。有这个门槛在这，我认为，超过7万的微电都不香。

第三、定位：

微电的定位必须明确，就是市区短途代步！所以你也不用搞什么三四百公里的纯电续航，真实续航有100Km就足够！关键是把价格降下来。

车型推荐：没有……

其实，目前没有一款车能满足上面所有的要求，也不可能有一款微电能适合所有人。我筛查了一下目前在售车型，有两款算是勉强可以入围的吧。

第一是奇瑞小蚂蚁：

6.68万的起售价不算便宜，不过ESP全系标配，也有安全气囊，甚至有倒车影像和雷达。301Km的纯电续航其实有点多。最重要的是，这款车不仅仅是电芯终身保，而且是整车终身保！

要知道，纯电车不管国五国六还是国七，都是零排放。而且汽车现在也不强制报废了，所以理论上，这款车作为买菜工具，可以永久使用下去。

这车的最大缺点就是贵，7万块钱的价格说实话已经不太香了。如果能够减一些无用的续航里程，比如就只有120Km纯电续航，卖三四万左右，我想一定会成为爆款。

第二是五菱宏光Mini EV：

价格和续航里程很合适，目前销量也说明比较被消费者所认可。不过这车的最大问题是没有ESP，也没有安全气囊。不过2021款有气囊了，目前还不清楚售价希望别太贵。

这车几乎所有人都适合了，老人家接送个孩子开足够了，3万出头的价格大部分人都承受得起。（最低配不能买，夏天没空调受不了）

个人认为，相关部门对于老年代步车的定位还是有点偷懒了，像是五菱miniEV这种解决方案的确可以，但是还应当考虑到一些考不过驾照老年人，也的确有这类的出行需求。我觉得还应该从电动自行车的角度来给这类车留一个口子。就是低速的三蹦子，最高不过20Km时速，不走机动车道，就不用考驾照了。电动自行车加个挡风遮雨的壳子，这些老年人无非也就是接送孩子买买菜而已。

什么才是适合所有人的低速电动汽车？

适合所有人的低速电动汽车，我觉得几乎是不存在的。首先，正所谓众口难调，每个人的需求是不同的，并不是所有人对低速电动汽车都有需求，受众群体单一且不大，估计没有厂家愿意投入大把精力和金钱去制造。其次，既然叫低速电动汽车，速度虽低但也是汽车，肯定涉及到是否需要驾照的问题。它不同于老年代步车那样的低速电动车，很多老年人买，看中的就是不需要驾照这点。所以，与其讨论意义不大的低速电动汽车，倒不如谈一谈，什么才是适合老年人的低速电动车，更有意义。老年代步车这类低速电动车，之所以受到老年人的欢迎，主要因为它便宜，实用，不用上牌无需驾照，用车成本低，又能满足老年人日常的出行需求。对那些有驾照的年轻人来说，很少有人愿意开这种老年代步车，因为根本满足不了自己的需求，就算再怎么便宜，用车成本再怎么低，他们也不会选择。一辆车是否适合自己，首先要看的就是能不能满足个人的用车需求，然后才是价格和用车成本怎么样。随着老年人数量日益增多，在不久的将来，作为低速电动车的老年代步车，相信还是有一定需求和市场的。包括老年代步车在内的各种低速电动车，当前确实存在一些问题，有些地方对这种低速电动车采取一禁了之的做法，我觉得并不妥当，也不能从根本上解决问题。除了禁止，我们完全还可以从两个方面入手：从生产源头上，制定出行业标准，规范厂家的生产，让造出的车更安全更实用；从车辆的使用上，加强对使用者的安全教育，提高他们的安全意识，对他们的驾驶行为有所规范与约束。我始终认为，只有找到问题的根源所在，才能更好地解决低速电动车的问题！对此你怎么看？欢迎留言讨论~

什么才是适合所有人的低速电动汽车？

发展老年代步车是必然的，因国家进入了老年时代，国家应考律车的制造问题。在上路问题上制出方案，不要一刀切。解决不了根本问题。

什么才是适合所有人的低速电动汽车？

小型低速左右两排座的电动四轮车才是各个年龄段的人的短途理想的代步工具，它比2.3轮车更安全并且遮风挡雨。

什么才是适合所有人的低速电动汽车？

不用驾照的低速电动车燃油车，价格一万到两万之间都是农民乐意用的车

什么才是适合所有人的低速电动汽车？

用，铅酸，成熟电池，续航，一百二十公里，左右，限速，最高，六十码，只能在村镇小公路用于日常代步，不过，要对购买者培训合格，领证，接下来，购车要买保险，违章要罚款，当然，保险费，及，罚款，要相对少点，毕经是，不赚钱，或，少赚钱，的，老年人，在，使用，应，网开一面！！！！！！！！！！