国产车跟韩系车比怎么样？

本以为这是国产车被黑的最惨的一次，一看他人答复，发现回答黑得更惨。

韩系车，它够个车系吗？在国内市场，满打满算的有几个品牌？现代、起亚不用说了，都辉煌过一阵，屌丝三宝占了俩，索八K5迈锐宝，但凡有第三个拿得出手的韩系品牌，迈锐宝能无辜躺枪吗？其余像是双龙、三星、大宇，可能很多人都没听说过，反正路上我是一辆也没见着。

我先说观点吧：谈技术、产品力的话，韩系车哪怕放到国产车里，也只能算个二线品牌，接下来咱说理由。

两方阵营说要比比，华系车这边，像是众泰、猎豹、汉龙这些不能打都不让进大名单，就一二线品牌上来，比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗、长安、传祺、荣威、江淮、东风，再加上造车新势力的小哥几个，蔚来、理想、小鹏、威马。这还别带子品牌出来，吉利带着领克，长城带着哈弗、WEY，奇瑞这边捷途星途，长安欧尚科赛，东风一使劲，更是能带一串出来，一个个挺胸叠肚的。

再看对面，韩系这边，现代和起亚哥俩，现代还鼓舞士气呢：兄弟们，别怕！一回头，双龙、大宇、三星都在二十米开外。

怎么比啊？是比销量还是比性能？

比销量的话，SUV里拿出一个长城，一款H6就抄家了吧？现在韩系车在国内销量断崖式下跌，进入了恶性循环。韩系车哪怕早些年比较配饰耐用，也有一定口碑，但是没有特色，留不住人。可能一个车主开了十年现代，经济条件好点了，再买韩系的可能性微乎其微。没有什么品牌忠诚度。而国产车的崛起，更是让韩系失去了价格优势，两方面夹击之下，销量下滑也是必然。

为了促进销量，产品上没什么新东西，那就只能降价打价格战，可是国人的心思很有趣，买涨不买跌。你加价提车消费者才跟风呢，你看看汉兰达，你看看埃尔法，再看看大G。而韩系车一打折，那就很难站起来了，低价想要保证利润就只能压缩成本，于是进入恶性循环。

销量上来就是一顿群殴，那就只能比性能。这次不用群殴了，比亚迪新能源站出来了，左边一个汉DM，右边一个唐DM，后面还有秦Plus DMi跳着脚叫，你等会啊，我穿上裤子就来，咱俩比油耗！

那边韩系这哥俩很悲凉啊。

现代说：“要不，咱跪下吧”。

起亚不服，“是不是太丢人了？”

现代比较大气：“大丈夫能屈能伸，有什么丢人的？这哥俩面前，日系德系美系来了也得跪。”

玩笑之作，不用在意。不过事实如此，别说是韩系车，拿出比亚迪的汉DM，唐DM这两个性能标杆，同价位谁都不行！不懂车，你们的观念还停留在十年前，觉得国产车质量差，没有自己的核心技术。然而这几年已经不一样了，这几个一线车企都发生了质的蜕变。不是说赶上，在同价位是超越了合资水平。而比亚迪的插混车更是颠覆整个行业的bug级存在！

日系最起码人家油电混节油做的不错，百公里四五个油，直到现在也没有几家车企能做到的，尤其是搭载在一些SUV车型上，节油效果非常明显。

德系大众虽然也挺无良的，但是国内认可度高。帕萨特撞成那个鸟样了，还一个月一两万台。而且还有奔驰宝马保时捷这些高端品牌撑门面，比韩系强的不是一星半点。

美系其实是合资车里算是比较良心的，老美一根筋，不会玩偷工减料这一套，也不懂迎合中国市场。美系车皮实耐用，但是比较糙，油耗表现也一般。其实技术很扎实。美系本土更是把车当成是一种工具，不影响驾驶的小毛病不算毛病。而且本土油价便宜，对消费者也不存在什么负担，在节油方面并没有太大需求。

法系车人家最起码有个情怀，底盘真扎实，操控真稳。麋鹿测试有一个算一个，成绩都不错。这些都是韩系比不了的。

可是韩系车有什么呢？没什么亮点，很中庸，哪怕在全球范围内也只能走经济路线。在国内，它再经济能经济得过国产？有人问我韩系车怎么样，我说放在国产里也就是个二线品牌。

另外，韩系车有个致命的缺点，它是全世界范围内，死亡率最高的车系。日系车其实死亡率也不低，但是人家最起码应试做得好，你撞左侧，那我驾驶位这边加固一下，撞个好成绩，副驾驶那边都不管了。所以实战不行。韩系则是测试、实战都不行！全球死亡率最高的车型中，韩系车好像有三个。中保研的碰撞测试，韩系车只测了两款，结果两款全跪。

国产品牌我觉得是一超多强，一超是比亚迪，插混车绝对是世界级的存在。大众是汽车界的大佬吧？唐二代发布的时候，大众总裁跑到上海试驾比亚迪。你觉得这得是慌成什么样才会做出这种事来？不了解的总以为我吹比亚迪吹得太过了，可是你想象，是你懂车还是大众中国总裁海兹曼和前CEO马蒂亚斯•穆勒懂车？

你们现在对比亚迪的印象是这些友商打压之后的形象。就这样比亚迪股价还破了5000亿呢，现在全世界排第四，超过了奔驰宝马，仅次于投诉量、大众和丰田。你还觉得国产不如华系？

多强包括了奇瑞、吉利、长城、红旗等等，基本上都达到了国内合资的平均水平线，而同价位甚至不少都超越了合资车型。红旗、领克全系车终身保，不限里程不限年限。奇瑞大蚂蚁也是如此。奇瑞捷途保10年20万公里，发动机保100万公里，有的车型也是发动机终身保。长城旗下的WEY保5年15万公里，发动机、变速箱终身保。有终身保的信心，你觉得华系车质量不行？

我一直持有这样的观点：国产车在走上坡路，而且进步很快，而比亚迪更是另辟蹊径，攀岩上到了顶峰。而合资车则在走下坡，近十年没有太大的进步，很多车型的发动机和五年前都是同款。而且故障率也是连年攀升。

你买了辆猎豹，油耗高，刹车软，你说国产车不行，其实这是不公平的。国产车的确有不行的，但一线品牌已经不错了。国产也并不完美，你别和你信仰中，想象中的合资车比，和现实中的合资车比，还是没问题的。

国产车跟韩系车比怎么样？

韩系车的销量近年来断崖式的下滑离不开国产品牌快速发展的功劳，尤其是以现代起亚为代表的车系在中国市场的日子越来越难。论综合实力我觉得韩系车与国产车差距不相上下，术业有专攻各有各的长处和短处，今天主要分享以下我们AT国产品牌在哪些方面与韩系车还有差距，让我们认清差距好好努力。

我们自主品牌小毛病要比韩系车多一点，虽然都不是什么大的问题，但是有时候小毛病确实有点烦人。最主要的就是使用几年后异响问题。在小毛病这个问题上我们自主品牌确实与现代起亚还有差距。

变速箱的差距，韩系车有自己生产成熟可靠的AT变速箱，目前中国只有吉利收购的澳大利亚DSI自动变速器公司有成熟可靠的AT变速箱，但是更高级别的像8AT变速箱我们目前还没有能力去独立研发生产，韩国现在是全球除了采埃夫，爱信之外，第三个独立开发8ATA的车企。国产车普遍在双离合上发力，像吉利、长城都能自己独立生产质量可靠的双离合变速箱，受制于AT技术但是我们可以转向竞争力更强的双离合变速箱。

大排量的发动机和小排量的自然吸气我们还不如韩系车。国内的自主品牌到现在都没有一个可以拿的出来的大排量发动机，小排量的自然吸气我们有，但是可靠性、耗油经济性却不如韩系车。反过来我们的小排量涡轮发动机却比韩系车要强很多，毕竟目前小排量加涡轮发动机才是主流。

说了韩系车这么多方面的长处，对不起我韩系、日系从来不考虑，我这个人就这一个毛病，打心眼里抵制韩系、日系。你们车子造的再好，我们的国产也不差，十年后未必追不上你们。

喜欢汽车问答知识的关注在下🌹🌹🌹

国产车跟韩系车比怎么样？

引言：自主品牌是不是真的超越了合资产品，这是一个值得思考的问题。虽然韩系车经过了两年的销量下滑，不少媒体也对韩系车针锋相对，但是在我看来，这个曾经的第五大汽车集团，依然有着不俗的实力。自主品牌想要从技术、从产品上真正的超越韩系车，任重而道远。

看到第一段话可能有朋友不开心了，还是来说下韩系车实力吧，2015年数据统计中，现代起亚全球年销量达到800万台，紧随丰田、大众、雷日联盟，成为全球第四大汽车品牌，2015年销量远远超过了福特、通用、本田以及FCA、PSA等车企。现代起亚崇尚技术储备，发动机、底盘、变速箱、甚至零部件生产，韩企都能做到完整的自给自足。大到动力总成，小到火花塞ECU，韩企都可以做到自行生产自行调试。

再来聊聊自主品牌，2017年是自主品牌最辉煌的一年，去年吉利、长城、长安三家企业销量突破100万，三家巨头全球累计销量不足400万台，而现代起亚全球销量为725万台。单从销量上来看，自主品牌仍与韩系车有着相当大的差距，一个是全球认可的第四大汽车品牌，一个则还在开拓海外市场。

聊聊国内的产品质量，图上为自主品牌质量表现，其中最好的产品是启辰，也就是日产换标的品牌，其次是奇瑞比亚迪哈弗等主流国产车，行业总体质量系数为487，也就是百车故障数为487个。接着我们看国内生产的韩系车质量表现。

国内售卖的韩系为合资品牌，合资品品牌行业总体质量系数为403，也就是百车故障数为403个，其中北京现代。东风悦达起亚的故障数分别为399/397，整体质量表现优于自主品牌。这是数据调研出来的百车故障数，虽然韩系车不如日企那样稳定，但是还要比国产车有看点。

接着咱们看核心技术掌握，首先就是变速箱，现代起亚使用量最大的就是摩比斯变速箱，这是现代集团全资控股企业，为现代、起亚直接提供变速箱，摩比斯掌握AT、CVT、双离合等多种类变速箱的研发、匹配技术，变速箱虽然技术不够出色，但是十分稳定耐用，比如说曾经的哈弗H2，就使用现代集团的6AT变速箱，有意思的是搭载现代变速箱的那款H2，市场反应平顺性以及稳定性非常不错。

发动机作为核心部件，现代起亚同样也有非常不错的技术积累，已经记不清韩系车连续几年上榜沃德十佳发动机了，从大排量到小排量再到混动发动机，现代发动机都被评选最佳发动机。可靠性、动力表现、油耗、排放、噪音控制方面，都有一个完美的表现。

小结：这两年韩系车销量是有所下滑，但是还是全球最著名的汽车车企，2015年一跃成为全球第四大车企，靠的并不是靓丽的外观，同样还有强悍的技术。国产车想要真正的超越韩系车，还需要在核心技术上多下功夫。走出国内才是成功的第一步。

国产车跟韩系车比怎么样？

关于国产车和韩国车，给大家讲一下我的真实感受。

2017年下半年，我们单位买了一批现代名图，1.8自吸，6AT。今年上半年又买了一批国产的传祺商务车，排量记不清了，好像是1.5T，双离合，不知是干的还是湿的。这两批车的使用环境一样，就是没有专职司机，谁有事谁开。现在名图的里程都在四五万公里，传祺的在三四千公里。

这两辆车的驾乘感受是完全不一样的，名图发动机与变速箱的衔接很好，摩比斯确实有自己的东西，不管是起步、加速，还是刹车减速，都非常平顺，丝毫觉不出顿挫，而且令我惊讶的是这辆车的加速还不错，当初我发现这个特点后经常在红绿灯与人比起步，直到最后败给一辆沃尔沃T60。说完优点再说缺点，第一就是减震硬，特别是后排，感觉非常明显，底盘没有弹性。第二个不知是不是缺点，就是这辆车太矮了，对于我这个一米八五，200斤的胖子来说，每次钻进钻出都有点费劲，当然毕竟是中级车，车里面的空间还可以。

再说传祺，拿到这辆车后我第一感觉就是设计师费心了，能在整体不大的一个空间里塞进七个座，第三排就不要讲舒适性了，至少是能坐人。再就是动力不错，涡轮介入比较早，与自吸的名图相比，动力要澎湃的多。还有就是底盘和隔音要比名图好，底盘虽然赶不上德系，但比起名图要舒适的多。

再说缺点：一是双离合的顿挫让人无语。网上不都是说双离合怕走走停停的路况吗？为什么我开的时候一起步就顿挫，再加上像神经病一样的小排量加涡轮，这车在市区开得倍加小心。二是座位人体工学有问题。作为商务车的灵魂：第二排座椅设计不舒服，有一次出差我坐了两个半小时，硬是没找着一个舒服的姿势，下车后竟然腿麻了。三是车门不好关。接手这辆车后，我学到了一个新名词，车门太紧了。表现就是车门轻关关不上，必须使劲关，一开始我还不知是什么原因，结果单位司机告诉我是“门太紧了”，我开了那么多车，还真是第一次见这个问题，无语了。

总结一下，这两辆车各有短长，至于孰优孰劣，每个人对车的要求不同，恐怕认识也不同。但从也稳定性来说，几辆名图都从没发生过什么故障，这一点上，国产车还需要时间考验。

国产车跟韩系车比怎么样？

别说跟韩系车比了，就目前国产车来说，无论是三大件，发动机或是变速箱，还是豪华的程度，都已经完全不比进口或是合资车差 ，只不过是现在有些人得意识还停留在过去，还有一些车黑，就是因为这些人的出现才会导致国产车始终不能真正的崛起。

国产车跟韩系车比怎么样？

国产车在近几年发展势头迅猛，好多人都拿国产车和韩系车比较，认为国产车水平已经超越韩系车，这句话虽然含有水分，但足以看到国产车一直在进步。“汽车概况”认为，国产车相比于韩系车，还是有一定差距的，但是差距正在慢慢缩小。

韩系车并非技术不可靠，毕竟韩系车属于世界五大车系之一，在国际上名声特别响，唯独在中国受挫，从去年销量可以看出来，韩系车去年在国际上销量正向增长，但是在中国却出现罕见的负增长，而国产车却逆势而涨，这多少有点儿问题。“汽车概况”认为，销量不能说明质量，销量只能反映该品牌车型对当下汽车环境的适应能力。

毫无疑问，国产车在这场较量中处于优势，而这个优势不是凭借质量，而是凭借性价比，同样的价格我可以做到配置最高，内饰最豪华。

但是在车辆里面的技术，动力系统匹配技术，底盘调教技术，整车稳定性能，车辆驾驶感，乘坐舒适感都是有一定差距的。韩系车虽然汽车研发里程也很短，但是韩系车研发经验丰富，身为世界五大车系之一，掌握世界上各个国家车辆研发技术和汽车资源，这一点国产车真的比不了。

就车辆稳定性，汽车整体质量而言，买过韩系车的都知道韩系车处于什么水平，大部分车型几乎很少出现问题，耐久性好，小毛病少，质量优，这与韩系车过硬的技术水平息息相关，而好多国产车新车开起来可能还好，但公里数上来之后，汽车稳定性确实不佳。并且韩系车驾驶感，平顺性，车辆应答性相比于国产车都好不少，这应该足以说明韩系车比国产车好一些了吧！

不吹不黑，客观评价，您认为国产车好还是韩系车好？您会选择哪一款？

“汽车概况”作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注！