马自达、雷克萨斯、丰田、本田、日产、几大日系汽车品牌中，哪一个比较好？

那就给这些日系品牌拿出来做个排行：从最不良心的开始。

最近几年，口碑直线下滑，打破了国人对日系车“耐用省心”的印象。发动机抖动、异响、漏油，变速箱顿挫、异响、漏油。严重可能会钢带打滑，失去动力，造成安全隐患。不是说轩逸、奇骏某一款车，日产所有的CVT变速箱都有类似的通病。

看最近一年的变速箱投诉排行，前十名，7个大众，3个日产。大众是双离合，顿挫我觉得可以理解，日产你是CVT啊！以平顺著称，结果也顿挫。

不是一两个车型，而是全系，奇骏如此、逍客如此、轩逸如此、天籁亦如此！不仅仅是驾驶舒适度的问题，因为国产化的加特可CVT偷工减料，钢带质量差，以至于寿命大幅度缩短。

顿挫我们可以忍，无非是影响驾驶体验罢了，可是隐含的是质量隐患问题！日产车就保3年，变速箱也就让你用三年，之后异响打滑，想修的话，就是更换电磁阀也难以从根本解决问题，换个变速箱要多少钱？还换日产的？

车主反映，车速超过30km/h踩油门时，变速箱异响，这是由于CVT中的两个锥轮钢轴承磨损所导致的，据说是厂商在国产时将日本NTN公司的轴承更换为国产轴承，成本降低了，也不知道算不算减配。另外在90km/h的时速下出现顿挫，二次加速困难，甚至出现变速箱打滑的现象。刚刚还看到一个哥们儿，说日产CVT维修的事情，几乎所有车主都是类似的情况，等到出现钢带打滑的时候，基本上已经很难彻底维修了。钢带质量不行，异常磨损，碎屑堵塞电磁阀，油压降低，形成了一系列的问题。维修工听了都头疼。

顺手扒一扒日产变速器，是加特可生产的，日产占股75%，说是子公司也不为过。产品不光供应日产，也供应三菱——顺手一把三菱的CVT，一样的毛病！

质量有问题，解决就好了。可是你日产不是不能生产质量过硬的变速箱的！不是没有能力，那问题出在哪？心长得歪！

另外，日产车价格虚高！CVT+2.0L自吸，动力不及国产1.5T，动不动就20万起步。配置方面更是一塌糊涂，基本上全系都是反人类的脚刹——20多万的车就不能给个电子手刹吗？国产十万的车上基本上都是标配。楼兰，最高敢标价40万，现在降价8万，依旧少有人问津。

要质量稳定性没质量，要配置没配置，动力弱，皮薄，尾门都用塑料的。减配到了这种程度，除了大众，还有谁？

大众是顺手一黑。日系车里，最无良的是日产。你同意吗？

今天要说的主角是皓影。

中保研碰撞测试，碰大众帕萨特，帕萨特跪。碰途观L，途观跪。碰别克GL8，GL8跪。碰本田皓影，中保研跪。

现在中保研的官网上，首页明确挂着声明：本网站发布的研究结果所有权利属于本公司及相关权利人所有，不对任何个人或主体起证明作用。

本田皓影，厉害厉害，一个字，绝！

你叫什么皓影啊，你叫霸道得了！车界银枪小霸王！

堵住中保研的嘴有用吗？我们又不瞎。说本田不良心，皓影只是一个缩影，我们看英诗派：一样断A柱！测了两款跪了两款。什么问题造成的？我是不是可以对本田其他车型进行“有罪推定”？

另外，漆皮薄，不知道算不算车企无良减配的一个表现？

开不坏的丰田，终于也翻车了。

从CRV开始，本田、丰田陆续曝出了机油乳化，机油增多的问题（其实是一回事，都是燃油进去了，导致机油不纯，搅合成蛋清打发的样子了）。

咱先说机油增多有什么危害吧。大家都知道发动机需要机油润滑，机油质量要求很严格，我们做保养最重要的就是换机油。本来机油正好，结果莫名其妙地多了，你觉得多的机油是从哪来的？其实不管是从哪来的，必然是有杂质混进了机油里——我们五千公里，最多一万公里就要更换，没杂质都需要更换，你想里面多了点什么不知道的东西，对发动机影响会怎样？

有人给两田洗地，说你发动机拉缸了吗？那是废话！你三年不换机油发动机也不至于立即报废！可是三年后呢？丰田本田就保三年！当时没事，到时候拉缸了，你给保修吗？说话不负责任！

今年年初，丰田在北美市场就开始分批次召回，包括了亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、RAV4 和RAV4双擎、雷克萨斯ES300h，和国内出现机油乳化的车型刚好对应。没提机油乳化的事，丰田给出的原因是发动机缸体铸件气孔会导致裂纹，有可能引起冷却液泄露，车辆可能过热，熄火或起火。至于解决办法，丰田十分大气——免费更换包括引擎组在内的新引擎。

然后国内呢……一汽丰田的回应指出，发动机机油增多、乳化现象属于正常现象，不存在产品质量问题。

干得漂亮！

汽车出现问题不怕，毕竟是工业化产品，有缺陷难免，给出一个可接受的解决方案就好了。人家本田最起码还刷刷ECU呢，丰田这边，牙关一咬，正常！不存在质量问题！

说特么开不坏的丰田，你敢产品终身保吗？你就保三年，有什么脸说开不坏？咱国产品牌，领克、红旗，人家都敢终身保修，不限里程，不限年限！就问你打不打脸？

其实马自达的投诉也不低，阿特兹、昂克赛拉、CX4，浑身上下各种异响，车身异响、中控异响、底盘异响、门窗异响、转向异响……基本上能响的地方哪都响，而且解决不了。

你要说马自达，尤其是一汽马自达，我肯定说不值得买，你买回去闹心。可是你要问马自达良心吗？我还真不太舍得喷。有一说一，车身异响不是车企无良减配，而是一汽的生产线太过老旧，装配工艺跟不上了。有毛病吗？有，但是和良心无关。

马自达的良心，更体现在安全方面，国内五星批发部就不用说了，在美国IIHS上，马自达每款都经受住了考验。当然，也存在副驾这边减配被抓现行的事，可是相对而言，真的能算良心了。

马自达并不像是日系，有点像法系的感觉。不知道你是否同意。

像是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，这些都是子品牌，归结为丰田、本田、日产就得了，一脉相承的。就不单独点评了。同平台产品，贵了那么多，您还不给良心点？而斯巴鲁、三菱、铃木，就不单独点评了。铃木是挺良心的，现在推出中国了，感觉还是有点可惜的。斯巴鲁也不错，安全性很好，也算是良心车型。三菱你说车有问题没错，可是说三菱的良心——在早期，三菱的确给中国车企做了不少贡献。

可是最终说到良心，合资车不管你什么德系日系，都不如国产良心！为什么？大众烧机油，各种烧，你还买，离合器顿挫，你不在乎，大众安全性差，你当个四轮活棺材也买。咱国产车呢？敢出一点问题吗？

怎么看车企的良心，我也想发出倡议——你说你质量好没用，延长质保！我现在话放在这里，谁质保长谁就良心！同意吗？

马自达、雷克萨斯、丰田、本田、日产、几大日系汽车品牌中，哪一个比较好？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

马自达，雷克萨斯，丰田，本田，日产，哪个最有良心。下面来分析一下。

雷克萨斯属于丰田的高端品牌，品控一流，内饰做工精细，三大件技术成熟，稳定性非常出色，是所有豪华品牌中几乎最让人放心的一个，安静舒适，宜商宜家，最关键的是后期用车成本极低，厂家提供4年10万公里免费保养政策，能让消费者在享受面子的同时又不付出过多的花费。从这些方面来说雷克萨斯还是非常有良心的，但在配置和豪华感，厚重感上和同级别对手有所差距，雷克萨斯es这样的中大型豪华轿车还在使用脚刹，车内视觉效果也不突出，很难看到有什么高科技技术的应用，不否认它是一辆好车，但要从豪华的定位来说显得诚意不足。

本田的发动机有名，ivtec技术闻名遐迩，潜力大，可玩性高，买发动机送车，自从机油门事件爆发后，即使是送车也会让购买者心里直犯嘀咕，实在是不让人放心，在最拿手的技术上栽跟头，那不禁要问，本田还剩下些什么。本田不是没能力，显然是不用心。

日产车给人的印象就是舒适，日产大沙发舒适的没朋友，号称的零重力座椅让人能得到更高级的享受，另外在隔音上做的也不错，安然静谧，乘坐方面确实有一定的高级感。东瀛战神GTR也是出自日产之手，加速感受不输欧系超跑。这些都是日产能拿的出手的成绩。不过日产的品牌影响力和新技术的应用出现了一定瓶颈，紧靠自己的实力很难有竞争力，只能和雷诺，三菱结成同盟谋求共同发展。

丰田是日系大厂中综合实力最强的，没有之一，技术成熟稳定，经济性高，发动机动力平顺，输出以稳为主。丰田机子的热效率无人能及，最高达到41%，虽然只是向前了一小步，却文明了一大步，几乎做到了极致。丰田混动同样是最出色的，靠着极高的热效率和牛逼的混动技术，丰田基本上占据了汽车未来发展的一个高点。但买丰田的车子就不要期待它有什么爆发力和操控感了，它只能说臣妾做不到，另外在配置和内饰上都有偷工减料之嫌，对成本的严苛控制成就了丰田的利息最大化，但对消费者而言却未必。

马自达是一个另类的技术宅男，两耳不闻窗外事，一心只玩转子机。除了转子之外，马自达的创驰蓝天技术是它最大的核心竞争力。高压缩比发动机，集百家之大成的变速箱，和特殊调教的底盘结构，让它在经济性和操控性上出类拔萃。马自达是所有车企中最纯粹造车的品牌，安全性也是日系之最，这一点让人感动，不过其呆板的思维方式并不会为它带来成功。

如果要在这些品牌中选择一个最有良心的，李老猫还是更愿意投给马自达，虽然另类，但胜在专注。

马自达、雷克萨斯、丰田、本田、日产、几大日系汽车品牌中，哪一个比较好？

什么样的车企最有良心？我是这样看的，卖的最好的和卖的最差的品牌，良心诚意都不会很足。因为卖的最好的，一定是成本控制最好的，而卖的最差的，也一定是消费者用钱包投票的结果。而真正有良心的自然是卖的不好不坏，想要向上冲的品牌。这里我首推马自达。

都说日本车皮薄，唯独马自达不是，哪怕是国产的马自达，也曾经出现过中国的冲压机床无法承受马自达选用的高强度钢弹性问题。导致马自达某车型推迟上市半年之久。

而在美国，日系车在碰撞实验中的高分都说通过行人保护、主动安全系统等得分，唯独马自达是依靠高强度钢板的硬度得到的5星。可以说马自达活脱脱是一台按照欧洲标准制造的日系车。

就外观设计而言，马自达每款车的每一代都力求能十年不过时。从现在看，无论是阿特兹、还是昂克赛拉，亦或是CX-5，他们的设计都确实足够拉风。比丰田、本田、日产那种中庸设计更加喜人，虽然会因此失去大众市场，但马自达却依旧非常固执的走自己“魂动”的设计理念。

由于孤注一掷的研发转子发动机，20年前，马自达甚至没有自己的四冲程汽油发动机，那个时候的马自达323还在使用丰田8A发动机，但随后几年马自达在汽油发动机上的发展越来越快，直到创驰蓝天的出现，就连丰田也要低头跟马自达进行合作。

马自达、雷克萨斯、丰田、本田、日产、几大日系汽车品牌中，哪一个比较好？

关于哪款车良心的我们，咱们没法靠想象猜测，只能列举对比数据以及实验数据来说明。但先说结论，我认为马自达品牌在同级别里面算是最有良心的。

这里我们主要对比一下国产的本田和国产的马自达。国产的思域在侧碰撞测试中，B柱被连根拔起，直接断掉。而反观美国版的IIHS侧碰测试，B柱只是变形并没有断裂。同样的还有东风本田Inspire（本田雅阁姊妹车），25%偏置碰撞时A柱严重弯曲变形，差一点就是日系帕萨特了。由此可见，国产本田，在车身结构方面做了一定程度的减配降成本。我们知道车上最不值钱的东西就是钣金了，随便一个LED大灯都要上万，而整个白车身的成本不到1万，相比较而言本田国产之后竟然在最不值钱的钣金上做文章。所以，在这几款车中，本田是把钢板减配最严重的的品牌。反观马自达、丰田、日产，碰撞测试成绩都比本田要好，尤其是马自达和丰田。

另外要看一个车是否良心，我们不看表面，要看内在，表面的功夫是做给人看的，那些消费者看不见的地方才是最能体现一个车企态度的地方。关于隐蔽的角落，我们不妨看看各个车子裙下风光。（马自达昂克赛拉的发动机护板被拆掉）

从图中可以明显的看出，马自达昂克赛拉在底盘平整度和防护程度方面完爆丰田卡罗拉，整个底盘的钣金除了备胎排气部位没做遮挡之外，其余全部遮的严严实实，而且排气管有非常大面积的隔热瓦，以及铝合金的下护板，整个底盘可以说连底盘装甲都不用做。但反观丰田卡罗拉，俨然一个廉价车的底盘，底盘钣金80%以上都裸露在外，护板很少，连排气管隔热瓦的面积都只是给到正对排气管的那一点。

当然这只是其中一个小点，细细品味每个品牌的造车理念，你会发现很有意思的事情。

从各个品牌的造车理念来讲，我觉得马自达属于最有良心的，无论是看的见还是看不见的地方都坚持自己的地线和原则，但是由于本身车辆的空间以及优惠程度的原因，在国内一直不温不火。丰田是属于清楚自己的定位，态度端正，虽然不会给你惊喜也不会给你惊吓的车企，而它的高端品牌雷克萨斯则是利润收割机，个人觉得车本身不值那个钱，更多的是雷克萨斯的跪式服务；而本田属于利益至上，这里不做评价；斯巴鲁是进口车，坚持自己的风格，不存在良不良心的事情。

马自达、雷克萨斯、丰田、本田、日产、几大日系汽车品牌中，哪一个比较好？

在国内有售的日系品牌中，马自达、本田、雷克萨斯、英菲尼迪这几个都算有良心，如果非要找出最有良心的，那就英菲尼迪。

至于三菱、铃木、斯巴鲁、讴歌这些处于半死不活的节奏，市场认可度很低。三菱与铃木给人感觉更是已经快退市的样子，斯巴鲁受众也很窄，讴歌以前车子不错，但策略上把自己做砸了。

丰田不用说了，进口丰田质量稳定，但价格高，配置低，技术陈旧至少两代，所谓稳定就是靠用老东西不容易坏。国产丰田低价、低质、低配，外形这几年更新一下还算可以看，内饰还在从前水平，也没有保留日系车应有的低故障率优点，安全配置上的简配更是毫不含糊。丰田引以为傲的成本控制到这就简单地变成减配减质。

本田算是比丰田有良心多了，十三年前推出的飞度CVT变速箱使用几年后有问题，才卖一年多就撤了下来改用AT，对之前的车的CVT变速箱也暗暗延保，这至少也算一种态度。本田在技术上比丰田要新的多，也激进一些，内饰外形更是比丰田要好，做工也优与丰田。

日产延续中规中矩，除了外形我觉得改款失败外，在用料上日产还是优与两田，中型车保险杠都是铝合金，这都快赶上法系车的良心了。但是日产技术也陈旧，跟丰田一个货色，没有故意贬低的意思，如果家用也是够了，但是既然要比拼，就得分个高下。日产入门级的阳光也确实是很差的车，连电池都缩水，别的方面更不用提了。这也不怪，丰田将自己最好的工艺放雷克萨斯上，日产将自己最好的技术都放英菲尼迪与GTR上。这就像一个课堂上不讲精华，都留补习班讲的名师。

马自达属于技术宅，车型原因使它偏小众，只能说很有良心，但是产品一般。创驰蓝天在日系车里算先进的，但是车型空间问题很大，不符合我们日常选车标准，因为大部分人不会只买车自己用，后排也要坐家人，马自达的后排不论空间还是舒适性都很差，所以叫好不叫座。而有能力多买一台车玩的人，一般也不会买马自达，玩车的人会更倾向于英菲尼迪，因为GTR太贵。

英菲尼迪的底盘、操控，在常见的日系车里无人能敌，轿跑型的轿车Q50的底盘悬挂，我们抬起来看看，会惊呆了，如果说雷克萨斯ES的连杆因为太细而被人笑称筷子连杆，那英菲尼迪Q50的连杆是雷克萨斯ES的三倍以上粗，同样是铝合金，而且前后都各多了一根左右稳定杆。如果觉得这底盘眼熟，那就对了，抬起GTR就会发现，Q50就是GTR的简配底盘。在动力方面英菲尼迪一直不错，可惜Q50低配用的是奔驰的发动机，虽然是奔驰高功率版的，但总觉得不如它自己家的发动机好，事实也是如此。随着对大排量的打压，英菲尼迪天生的大排量发动机优势已经不再。但良心还是看得见。

雷克萨斯，很多人戏称丰田换壳，其实这么说不对，奥迪与斯柯达不也是大众换壳。雷克萨斯比丰田确实没有多少技术上的优势，但工艺差别是非常大，为什么雷克萨斯故障率低，就是工艺好，装配精细，做工一流。做工就不值钱吗？当然不是，做工好不仅能让车子看起来精致，看不见的地方也装配的好，那就不容易出问题。内饰也是比较好看的，在车里感觉就是安静、舒适，有高级感。而雷克萨斯也比较懂市场，B级车ES加大一点号称C级，然后卖B级+小几万的价格，让车主觉得花小钱买了C级车很合算，这应该也算服务周到了。

马自达、雷克萨斯、丰田、本田、日产、几大日系汽车品牌中，哪一个比较好？

必须马自达，连abb都黑心止振胶，马自达的创驰蓝天可以删所有同价位车的脸，包括日德国产系，不服？1.5T甚至更小排量的车闭嘴，双离合和cvt闭嘴，拆开车门看看加强筋和前后防撞梁，同价位好过甚至赶上马自达的举手。