对比国外混动技术，比亚迪全新唐DM第三代混动技术有何亮点？
没有可比性，比亚迪的插混技术是一枝独秀
不要说DM3.0，哪怕是DM2.0，也已经是世界领先水平了。当初推出542的如果不是比亚迪，换一家逼格高，会营销的车企，绝对可以会引发汽车产业革命！
试想一下，当初要把SUV的百公里加速提高到5秒，你至少要上3.0T的V6发动机，还得是高功率的，售价几乎没有低于100万的！告诉你一辆20多万的车能做到，这是什么概念？那些百万级别的豪车还有什么资格卖那么贵？
再说油耗，要达到百公里加速5秒的动力，V6发动机得多少个油？百公里12L就算很少了。唐DM是多少？充电零油耗不说了，不充电在市区轻轻松松八个油以下，极限能跑出5个油，注意，不充电，也就是说在电不参与的情况下跑出的油耗数据。都不用说动力，中型SUV把油耗能降到6L以下，这成就不足以轰动汽车界吗？而唐的工信部油耗是2L。
在DM2.0时代，比亚迪其实就已经颠覆了汽车业，然而它太不起眼了，也没有逼格，就好像班里面最不受待见的学生拿了国际大奖一样，别的小朋友不懂这个大奖的意义，依旧对他爱答不理。
然而，哪怕是声音不够大，依然在市场上引起了波澜，唐一代一骑绝尘，你跑不过它，就只能黑他。不黑比亚迪20万以上的车都别卖了。我作为一代唐车主，那时候各种在论坛上和人对喷，和卡罗拉比油耗，和宝马X6比加速，键盘拍得啪啪响。
之后，唐二代出来，DM3.0时代。这次各大车企重视起来了，甚至大众的总裁也专门跑到上海来试驾唐二代，结果超速被拍了个清清楚楚，免费给比亚迪做了一波广告。大家想，大众的总裁为什么要来试驾唐二代？你琢磨……其实说明在DM2.0时代，542的唐一代已经惊到这些国外车企了。
说DM技术如何，我们看成果：奔驰找比亚迪合作，合资成立了公司，推出腾势这个品牌，腾势X基本上就是一个换壳的唐。您想，奔驰看重比亚迪什么了？是他的资本？他的品牌？还是他的技术？如果奔驰的混动技术比比亚迪牛的话，他会找比亚迪合作吗？
不光是奔驰，还有丰田，我们争论丰田双擎油电混和比亚迪的DM双模插混究竟谁好，吵得不可开交，结果人家哥俩也合作了，要退出纯电汽车品牌，新车挂丰田的标。
过去我们合资建厂，都是用市场换技术！什么一汽丰田、东风本田、广汽本田、上汽大众，合资是我们用市场换来的。而比亚迪终于靠技术坐到了同等的地位。
说国外的混动技术，看比亚迪牛在哪里？目前国外的所谓混动技术，大致可以分为三类：一是以日系为代表的双擎油电混（弱混），二是48V轻混，三是比亚迪以外的插混。
先说日系双擎弱混：
在二十多年前，各大汽车厂商都在和发动机热效率较劲，以求用最少的油给你最澎湃的动力。而丰田却另辟蹊径，在电上下起了功夫。利用电机的大扭矩，快速响应等特点，屏蔽掉发动机最不经济的运行工况，已达到节油的目的。不吹不黑，这要给丰田点个赞的，在当时弱混技术是非常先进的，丰田抢占先机，一下子把专利给申请下来了，以至于这么多年，其他车企都无法染指。
技术方面不用说得太细，咱从效果入手，您这技术有什么效果？省油！然后呢？没了。您再吹丰田技术多厉害，除了省油还有什么？不管你怎么高科技，有多少项专利，咱要一个结果，不就是省油吗？所以说丰田双擎出来这么多年，没有引发汽车行业的革命性效应，你最多百公里比我低一个油而已，我也小排量，减重，相差不多。百公里一升油才多少钱？一年一万公里也就是几百块钱的事。
不过有一说一，丰田双擎的厉害之处在于什么时候用电，什么时候用油的权衡，您就只需要踩油门就行了，别的都交给ECU，它帮你把省油的事情做了。而且不会太影响行驶感受。
而比亚迪给了你更多的自由度，你想省油，他有省油的开法，会开的话，同级别油耗哪怕不充电也不必丰田高。像是卡罗拉双擎能做到4个油，秦DM一样可以。可是因为比亚迪插混的模式更多，一些人不会用，所以油耗才没显示出来优势。卡罗拉油门到底才费多少油和电？秦DM地板油百公里是5.9S，能耗能一样吗？像是比亚迪的运动模式，它就不是为了省油设计的。
很显然，日系双擎在省油方面是专精，然而它只有这一技之长。而比亚迪DM系统在省油方面，你一样可以做到双擎级别的低油耗，而其他方面更加全能。
而且，咱还能纯电行驶，说用车成本的话，其实日常使用比卡罗拉还要低。
再说48V轻混：
和发动机自动启停一样，这其实就是欧洲车企被环保政策逼的，推出的一个低成本改进方案。的确能省油，百公里能省0.5—1升油吧。原理和日系双擎差不多，区别只是电池容量更小，就只是启动一瞬间辅助发动机提供扭曲，实现油耗的降低而已。只是成本更低，而且结合发动机自动启停，能省下怠速油耗。
这严格来并不能算是开创性技术，只能是一个改进方案，没办法和插混比。
再说大众、BBA的插混奔驰、宝马、奥迪，似乎逼格很高，但是有一说一，他们的插混技术是真不行。否则奔驰也不会找比亚迪合作了。简单说，现在这些合资车企在固有车型上推出的插混版本，严格意义上属于改装车。说不好听和出租车油改气是一个道理。
大部分插混车，只不过是在变速箱的传动轴加一个电机，后备箱或者底盘找地方放个电池，把电机当成变速箱的一个档位，纯电开，等于是切换个E挡，然后变速箱这边等于挂个N当，由电机带着车跑。要是动力模式，则发动机也跟着工作两个档位同时驱动车辆。如果是电池没电了，要反充电，那就是发动机挂挡，同时带着电机反转充电。
就好像三轮车改电一样，只不过一个是油电混，一个是人力和电混。有电的时候人不蹬，纯电。电不足或者速度不够，开着电人也猛蹬，速度就起来了。电池没电了，人蹬，顺便给电池充电……
其实，这是比亚迪的DM1.0技术。
比亚迪唐DM3.0技术牛在哪？首先DM叫double mode意思是双模，两个模式，不只双擎，有点还是三擎呢。双模包括了发动机、变速箱、电机、电池一整套动力系统。DM1.0前面大致说了，咱从2.0说起。
DM2.0就是唐一代，三擎四驱542技术了。三擎包括发动机和前后电机。比亚迪的发动机——也就那么回事。我是谈一代车主，比亚迪插混的忠实簇拥，但是我从来不推荐比亚迪的燃油车，你可以买，故障率也不高，但是我不推荐。
而电机、电池、电控，这是比亚迪的看家本领，比亚迪的三电技术说独领风骚过了，但是绝对是世界级顶尖水平。现在的刀片电池就不用说了，推出之后所有汽车厂商都来寻求合作，比亚迪本身也是做电池起家的，哪怕单拿电池这一块出来也是业界前三。百公里加速5秒，其实大半是大功率电机的功劳，技术层面上基本上到了天花板了，因为你再快也没意义，而且电机的能量转换效率本身就高。电控水平我不了解，就不瞎说了。
DM2.0时代感觉是各种黑科技堆叠，啥都给你，结果一代唐比亚迪几乎没什么利润。
对比DM3.0，首先是发动机的升级，从BYD487ZQA，升级到ZQB，更主要是增加了电池加温技术（缓解寒冷地区冬天电池衰减问题）增加BSG小电机，提高充电效率，降低在低电量时的油耗。尤其是在低电量时，插电式混动变身增程式电动，可以用发动机当发电机给电池充电，然后用电驱动车辆。兼顾燃油经济性和行驶的舒适感、平顺性，不得不说是一个创举。
至于说把4.9S的百公里加速提升到4.5,4.3秒，我觉得意义不大。
总说弯道超车，其实我们已经做到了。
对比国外混动技术，比亚迪全新唐DM第三代混动技术有何亮点？
简单的说外国品牌某些知名度很高的混动技术，比亚迪的第三代混动平台都可以做到，但反之却基本做不到。
国外混动技术的概念太宽泛，说白了和插电混动技术的对立面就是日系的弱混，以ECVT为代表的混动技术，以及氢燃料电池，以这两点作为对比看一看差异所在。
1、ECVT弱混/插混，CVT是变速箱ECVT并不是，这台机器是作为动力元存在。其中包括了两台电机，大功率MG1电机用作行驶中的辅助驱动，价值体现是减少油耗；小功率MG2电机的作用是倒车和启动发动机，也有一定节油能力但是不明显。
作为动力元受限于体积和成本的限制，大功率电机也仅仅是30~60kw，性能有一定辅助提升，但是相比插混就不值一提了。还有一种是ECVT的增程式汽车，性能更不值一提。ECVT主要是成本低、结构简单，并没有什么亮点。
2、比亚迪第三代混动技术，动力系统包括燃油机、BSG发电电机、P3+P4驱动电机。这种布局的特点是结构简单、稳定性强、维保便利性强、以及动力强油耗低。
BSG电机作用就是发电，唐DM使用的了25kw的发电电机，发电效率完全足以支撑车辆正常纯电行驶所需要的电量，发动机恒定转速运转油耗做到百公里2升轻轻松松。
性能强是前后布局的驱动电机带来的优势，前置110kw、后置180kw，带来了纯电630牛米的性能，想要获得极限的动力加上发动机之后可以体现出441kw、950牛米的最强性能，这也是能体现出来4.5秒破百和超跑同级性能的原因。
油耗和性能可以做到极致，比亚迪第三代混动四驱也不例外，ECVT怎么实现四驱呢？感兴趣的朋友可以看一看ECVT结构的弱混或插混有没有四驱车吧。
油耗和性能可以超越外国混动技术几倍，亮点是很明显的。这些国产企业以更高的成本卖同样的价格，综合水平确高很多，实际没有对比的价值了。
至于日系的氢燃料电池汽车，实际就是一个巨大的骗局，氢燃料电池并不是电池，而是小型化学发电器。通过在车内进进行催化反应发电再二次驱动车辆，能量转换比是非常低的，而且不加油还需要加高压液态氢。
电解一公斤氢气所用的店可以驱动电动汽车行驶数百公里，有什么必要绕这个圈子呢？石油热裂制氢或者天然气制氢，为什么直接用石油或者CNG呢？
因为日本有全球最大的铂储量，制氢正需要消耗这种贵金属，在化油器铂金点火的年代日本人垄断希望卡住全世界的脖子，没想到电喷时代的到来让这些铂成了废铁。所以大力发展氢能仅限于铂储量大的国家，日本人首当其冲，这是最大的阴谋别的国家没有必要为其买单，所以中国并不推行氢燃料。
再者几十升的高压液态氢等于多少当量的TNT，感兴趣的可以研究一下，一旦发生事故恰巧有爆炸的条件，基本会移平一个社区。
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国外混动技术比较成熟的就是丰田混动，以及随后赶来的本田混动。
国外只有这两个车企在专心研究混动技术，其中丰田混动车辆全球销量早已经破千万!比较有说服力，经住了考验!比亚迪在国内混动市场也是一哥，旗下的混动车型也是非常亮眼!
其实比亚迪唐DM混动出发点和丰田混动出发点完全不一样。比亚迪当初在研制F3DM的时候，就已经想到了混动的方向!因为我们底子薄，技术什么的都刚刚起步，如果直接搞像丰田那样的混动不太现实。起码没办法绕过丰田专利，即使绕过去油耗也不见得比丰田优秀。这样就和我们研发自定变速箱一样，研发出来的变速箱只是初级产品，例如吉利研发出来3AT变速箱，人家4AT都淘汰了！所以，我们无论如何努力短时间是没有办法超越爱信变速箱的。后来干脆放弃AT，耗不起了！自己做出来的变速箱自己家都不爱用!所以都开始搞双离合变速器。
比亚迪当年也是一样，F3DM系统改进后便束之高阁，没有大规模投放市场。后来研发人员被挖走一部分，在F3DM混动系统基础上增加一个离合器，增加一个两个档位的变速箱。然后这个系统获得很多奖项，也开始在混动汽车上应用。比亚迪当时是这么想的:混动汽车主要是节油，但是我们在这点上无论如何都不会超越丰田，赶超依然需要时日。所以不如换个角度考虑问题。我们不如走追求性能的路线!说干就干，马上上马新的技术:542战略开始实施!
比亚迪从追求燃油经济性转变为追求性能!我百公里加速5秒、我电动四驱、我油耗两升比亚迪如同在车市投放一颗炸弹!虽然只是动力的简单堆砌，但是结果出人意料!不比别的，就比加速，你服不服!相信大家已经看出来了，比亚迪走的是性能路线。而比亚迪想法也很大胆，甚至有些粗暴!比如后桥直接电机驱动，省时省力!而前桥电机则装在变速箱输出轴上，和变速箱并联。这样一来混动其实并没有取得太高的效率，依靠电动机扭矩宽泛的特点，直接加在变速箱输出轴和变速箱直接并联而已!而第三代混动还增加了一个bsg电机!也就是上图中的P0电机!大家看着是不是觉得眼熟?其实这个电机和最近流行的48V轻混系统是一样的!起到回收能量、自启停、增加动力的作用。bsg电机回收能量更直接一些，发动机发电时机械损失要比上一代小一些。这是比亚迪在混动技术上的一个进步。
而唐DM发动机仍然采用奥拓循环发动机，热效率和阿特金森循环发动机是没法比的!而恰恰混动更适合阿特金森循环发动机，虽然动力弱，但是热效率可以高达41％!而电动机可以弥补动力弱的问题!至于续航里程提高，百公里油耗降低，在我国最简单的办法就是加大电池容量，提高纯电续航里程就可以了！可以看出来唐走的是性能路线，丰田走的是节能路线。两个车真的没办法比较，消费人群也不相同，只有最适合，没有最好!
对比国外混动技术，比亚迪全新唐DM第三代混动技术有何亮点？
无电安史之乱
对比国外混动技术，比亚迪全新唐DM第三代混动技术有何亮点？
如果真牛，或者说足够牛；能不能卖技术，能不能制定并且卖标准？
苦哈哈的做车，卖的不够好。
如果动力总成，或者标准做的好；就可以卖动力总成；类似于三菱卖发动机。
如果标准实在够牛，别人出点技术费；推广该产品，是不是好过“老鼠爬称上，自称自赞？”
对比国外混动技术，比亚迪全新唐DM第三代混动技术有何亮点？
我只说一点，9几年的时候，军用轮式装甲车，就开始运用混动概念了!
如今民用技术会更成熟!
如果氢气用电解法制造的话，直接用电就好了，还用氢简直对此一举，增加能源消耗转换!
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