宝马530Le插电式混合动力是坑吗？

是不是坑，要看你有多大脚。

一个高尔夫球洞，对于蚂蚁来说是个大坑，对于人来说是个小洞。像是宝马530Le，对于高收入人群来说不能算坑，他们收入足够高，脚足够大，即便踩上去也无伤大雅，可是对于普通的小康之家来说，或许买得起，但是绝不值得。对于我们来说这就是坑了。你看是不是这么个理？

追求省油？买宝马谈什么经济性？省油的最终目的是省钱，宝马从前期车价到后期的维护保养都跟省钱没一毛钱关系。您开个50多万的车，告诉我为了用车成本低，是不是太分裂了？

追求性能？一般插混车因为多个电机，的确比燃油车动力强劲，可是插混版的5系和燃油版的差不多啊，多个电池和电机，功率马力有提升，可是车重也提升了，结果百公里加速依旧是6.9秒左右，没什么变化。

追求品牌？燃油5系就不是宝马吗？虽然现在价格相差不大了，5系算上购置税也小50万，可毕竟保值率要远高于插混版。

追求环保？别逗，我不信。

你要追求性能和省油，比亚迪汉无疑是更好的选择，不到才一半的售价，性能更强劲，技术更成熟，配置更丰富，纯电续航更高，后期维护保养更便宜。宝马的插混技术相当于DM1.0，当然，宝马的底盘、发动机技术胜出，至于说操控的话，试试就知道了，个人认为汉的操控并不逊色。

如果你追求的是品牌，那就同款宝马5系燃油版，一样的品牌，同样的价格，更高的保值率。它不香吗？

只有一种情况，宝马5系新能源是值得买的，第一，你是宝马控，追求品牌，需要通过车辆品牌来彰显自身实力。第二，你摇不到号。两者还必须兼而有之。

宝马530Le的插混系统和比亚迪的DM3.0有着跨代的鸿沟。比亚迪的插电式混动三次迭代，是颠覆燃油车设计的一套新的动力总成。是根据插混系统设计的车。而宝马、奔驰、奥迪等插混车型，哪怕是豪华品牌，其实也是在原有宝马530的变速箱上加个电机，车后面找地方再放电池，其实更像是改装车。

说句宝马粉丝不爱听的话，就像原来的人力三轮，加个电机变成电三轮，道理是一样的。如果真是人力改成电动，倒也是进步，可是宝马本身是汽油机的动力总成更为优秀，而电机这块相对羸弱，有点画蛇添足。不是说宝马不好，而是宝马的插混系统却是不成熟。否则也不会加个电机之后，性能仍旧没有提升。

从产品力上来讲，插混的5系画蛇添足，反而不如燃油版，从保值率也可以看得出来。如果喜欢宝马这个品牌，我相信燃油版才是更好的选择。我们没有必要为了一套不成熟的动力系统买单。

最后，总结一下，宝马530Le虽然价格和530li相差不多，但产品力并没有什么优势，喜欢高性能插混车，可以选择更为经济，性能却更为强劲的汉DM，而且汉现在的接受度已经有了很大提升，至少不会拉低你的身价。而喜欢宝马品牌的，燃油版的5系更保值。当然这车也不是一无是处，从新能源的角度来说，比奔驰、奥迪的插混车型还是有很大优势的。如果你有豪车的需求，而且还要绿牌的话，这款车也不是不能选。

所以，对于大多数人来说，这是个坑，因为我们有更好的选择。不过对于一些有特殊需求的人，这也是个可选项，如果要绿牌，插混，豪华品牌中，这款车还是有一定竞争力的。

宝马530Le插电式混合动力是坑吗？

我上周刚去4S看了530Le的实车，了解了配置和价格，排除可靠性这块的话（不开一段时间既不能说好也不能说坏），我认为至少这个指导价定得还算良心，尤其是和老款69万的天价相比，目前49.89万的价格已经和530Li一样了，还有1.68万国补，省了4万左右的购置税。

虽然这套混动系统只注重性能，在效率方面并不高明，行驶充电能力很差或电池没电之后油耗就会比普通汽油版还高。但就冲这个定价，530Le足以摆脱混动车长年以来“省油不省钱”的标签，给有条件充电的车主带来实惠和更好的驾驶体验。除此之外，这车比老款还有两处和实用性直接相关的优化——后备厢空间和油箱容积。

3月底，宝马5系的插电混动版530Le国产上市，49.89万元的指导价比上一代直降了20万左右，已经和530Li处于同一价位。这个价格一公布，在插电混动阵营和上海新能源车市的引起了不小的风波。答主也去4S店打探了一下，就连不优待插电混动的北京目前也需要排队提车了。

我先根据实际体验划划这车的重点吧。

1. 应该是目前第一款和同动力汽油版车型价钱差不多的插电混动车。

2. 无优惠并且要加15800元装饰，提车要排队。

3. 和老款相比，后备箱空间和油箱容积不再是硬伤。

4. 后桥标配空气悬挂，这在汽油版上只有540Li独享

5. 标配液晶钥匙，B格满分

外观内饰方面，530Le和汽油版有这么几个区别：

智能主动降阻进气格栅有蓝色饰条点缀

四门迎宾踏板带eDrive标识

左侧叶子板有充电口，用的是交流电接口，完全充满需要4小时，充电口下面的i代表“iPerformance”

混动尾标全都带“e”

两侧C柱的eDrive标识

245/45 R18的普利司通缺气保用胎， 10辐轮毂样式一般般，中间logo也有一圈蓝色。

排挡杆左后方有eDrive按键，貌似是触发纯电模式的

动力方面，新款530Le的混动结构和老款一样，都是在采埃孚8AT变速箱前端加一台电动机，与传统的2.0T发动机构成一套单电机直连式混动系统。虽然都叫530，但新款用的是184马力、代号B48的低功率发动机，老款用的是218马力、代号N20的中功率发动机。电动机参数没变，依然是最大功率70kW/95马力，峰值扭矩250Nm。新款的综合功率为252马力（和530Li相当），综合扭矩420Nm，比老款的286马力、500Nm下降了不少。考虑到混动版多了100多公斤自重，不知道实际动力表现还能不能对得起“30”尾标。

在传统变速箱前端集成一台电动机和一套离合器装置，这种单电机直连结构是目前插电混动车惯用的结构，利于提升性能的，但燃油效率其实没什么优化，没电或行驶充电状态就成了油老虎。

按官图的介绍，这一代530Le的电池组放在了后桥之前，差不多是后座下方的位置，不再挤占后备厢了，但其实后车架因此加高了，所以还是会影响后备厢的纵向空间，比如地板比较高。

得益于电池体积和布局的优化，新款530Le的后备厢空间比老款强多了，虽然纵向空间比较矮，但好歹不用像老款车主那样动不动就把东西往座椅上放了。同样，油箱容积也从原来的38升增加到46升，之前老款车主一直吐槽一箱油跑不到400公里。这两处优化可能比整车换代还诱人呢。

老款530Le的后备厢长这样：

新款长这样：

后备厢盖板设计了两种高度，把盖板放平就规整了，宽度感觉比汽油版还好。

新款汽油版的，感觉空间反而更差了，尤其宽度比较窄

配置方面，530Le和汽油版530Li领先型几乎完全一样，只是少了拨片和转向辅助灯（这个我觉得是之家配置表的问题）。

总体来说，530Le配置其实并不低，前排座椅8向电动调节带加热，方向盘电动4向调节，带制动功能的巡航，后排靠背电动调节，方向盘、后视镜、座椅都带记忆功能，倒车影像，内后视镜防眩目，全液晶仪表，外后视镜电折叠，iDrive导航。

提醒一下，530Le标配的是下图这种低配版LED大灯，扁圆形天使眼造型，不是带随动的勺子灯，那是媒体试驾车为了忽悠人选装的。

还比530Li多了两个更有价值的东西：一是后桥空气悬挂，汽油版顶配540Li才有；二是液晶触控钥匙，喜欢在社交场合秀车钥匙的人开心了。

注意：以下我图片里的配置，都属于选装件，大家别被展车的高配置“画饼”了。

无钥匙进入，宝马对于“有无钥匙启动而没有无钥匙进入”这个蛋疼设定可真是一条道走到黑。

360度全景+环视影像，530Le这个价钱才舍不得给你标配呢

有了上一代530Le接近70万的天价在先，当答主在之家看到“新530Le售49.89万”的标题时，第一反应还以为是网编搞错了，没想到竟然是真的。虽然北京的限购政策不像上海那样支持插电混动，但因为这个定价已经和530Li相当，和同级别汽油车比也有一定竞争力。北京城东一家宝马4S的情况是，530Le刚上市因为不到一个月，目前不仅没有优惠，想提车还要加15800元店内装饰（按照宝马一贯的尿性，这堆装饰能值5800就谢天谢地了）。汽油版的530Li则有6%的小幅优惠。但530Le作为插混车，可以享受16800元国家补贴，还能省将近4万块钱的购置税。那最终落地价如何呢？答主简单列了个表，和指导价47.99万的530Li低配版对比一下。

看出来了吧，530Le因为免购置税的优惠，在裸车比530Li领先贵了3万多的前提下，落地价反而比530Li便宜了7000块钱。也就是说这款插电混动车的价位已经杀入同款汽油车低配区间，一扫之前高冷的姿态。虽说宝马这套混动系统和两田、通用的普混相比，构造相对简单，不能做到油电高效混用，但对于能充电的家庭来说，少用油多用电总不是什么坏事，至少可以当成一台油电分动车——短途用电，长途用油，既能省点油钱、少跑几次加油站，还能享受安静平顺的行驶品质。

宝马530Le插电式混合动力是坑吗？

随着国内消费者对新能源车型日益增长的需求，以及去年国内双积分政策的实施。越来越多的车企开始将生产的重心偏向于新能源车型。

相对于最近几年势头正猛的新造车势力，传统造车企业原有的优势是否反而掣肘了新能源的转型？新能源车和传统燃油车的共线生产又是怎么回事？在新能源车型最核心的三电系统方面，传统造车企业还有机会吗？

前不久我带着这一系列的问题，来到了华晨宝马位于沈阳的铁西和新大东工厂，以及动力电池中心。

华晨宝马的工作人员向我们展示了高度智能化的柔性生产线，可以实现纯电动、混动以及传统燃油车的并线生产。

在新能源领域，华晨宝马在产品规划，动力电池配套，生产体系等方面早已做出了一系列的深入布局。在中国豪华车市场中，BBA三驾马车占据了七成以上的市场，而在未来新能源豪华车市场中，宝马先人一步，已经领跑于竞争对手。

▲传统动力车型和新能源车型的柔性和共线生产

全新BMW 5系插电式混合动力530Le的热销

今年3月上市的全新BMW 5系插电式混合动力车型530Le，是华晨宝马在中国投产的第2代新能源车型，49.69万的售价瞬间引爆市场，无论是北上广这样的限牌城市，还是其他非限牌城市，大批的客户都将这款车作为了自己的首选。

为何消费者对这款车会有如此大的兴趣，一方面是因为老款69.86万的定价，新款一下降低了近20万，让消费者大呼过瘾。另一方面是全新BMW 530Le无论是制造工艺，还是性能配置在市场上都远超竞品，让消费者觉得超值。

▲BMW全新5系插电式混合动力在华晨宝马新大东工厂下线

华晨宝马是“工业4.0”技术应用的先锋和典范，沈阳两座整车工厂均可实现新能源车型与传统动力车型的共线灵活生产。我们这次参观的重点，就是全新BMW 530le的诞生地--华晨宝马新大东工厂。在这里，全新BMW 5系插混和全新BMW 5系燃油车并线柔性生产。

在华晨宝马沈阳工厂，未来还要投产BMW品牌的首款纯电动车型BMW iX3，该车型将在2020年正式量产。据官方介绍，在这里生产的BMW iX3车型将供应全球市场，新车将搭载宝马集团第五代电驱动系统技术。

▲华晨宝马新大东工厂鸟瞰图

柔性生产的优势

华晨宝马新大东工厂拥有高度灵活的生产线，可以实现纯电动、混动以及传统燃油车的并线生产，我们了解到，只需在车身车间及总装车间对设备稍作改造，便可将新能源汽车的生产顺利融入现有生产流程。如，在新大东工厂生产全新BMW 5系插电式混合动力车型中：1. 车身车间后车身和翼子板；2.燃油箱总装；3. 总装车间的高压电池合装工位。

▲冲压车间更换磨具操作过程

在车间参观的过程中，工程师告诉我们，当工业机器人抓取零配件的那一刻，后面的一系列程序设定已经确定了这是一台燃油车还是新能源车。通过大数据的运用，使得柔性生产成为可能，并且不断优化，极大地减少了成本投入。

▲柔性生产线上混合动力车型高压电池安装

▲全新BMW 5系插电混合动力车型左前翼子板

零缺陷生产工艺

华晨宝马在新能源车制造方面的领先优势，源于对宝马集团百年来豪华汽车生产制造经验的传承。华晨宝马沈阳生产基地被认为是卓越品质生产的典范。华晨宝马通过尺度精度测试、激光扫描仪、ADD自动检测系统等数字化方式，进行全面的质量检查，保证高质量的柔性生产。

例如，生产线上的3个冲压部件，每个生产批次的首个、中间和最后一个冲压件都将被搜集起来进行分析以确保冲压车间生产的稳定性；激光扫描仪每秒可对车身上210,000个点进行扫描，得到点云数据，通过与3D数模的对比，可以得出车身尺寸状态；涂装车间采用了100%的ADD自动检测系统，对喷涂结束后的白车身表面进行检测，车身表面的缺陷识别率从原来的人工识别率65%上升到98%，确保了缺陷的高识别度和检测的精准度。

▲柔性生产线上混合动力车型油箱安装

▲车身激光扫描检测

▲喷涂车间漆面检测

华晨宝马动力电池中心

去年10月，华晨宝马在动力总成工厂内建了一座动力电池中心，致力于打造符合豪华汽车品牌要求的更具本土优势的高压动力电池技术。该中心集电池研发、生产、采购、品质及测试于一体，是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心。

▲华晨宝马动力电池中心

在参观动力电池中心的过程中，我们发现高度自动化模组组装线，而电池包组装线是由人工进行操作。这就意味着高压电池的性能和质量标准是统一的，而未来铝制外壳的尺寸，形状以及所用的模组数量可以根据市场需求，灵活进行调整。

华晨宝马动力电池中心开发并生产的首款动力电池成功应用于全新BMW 5系插电式混合动力车型。该款电池能量密度达111Wh/kg，较上代BMW 5系插电式混动车型提升70%，是市面上插电式混动力车型中电池能量密度最高的，并在重量、电池性能和安全性之间实现了完美的平衡。

▲华晨宝马动力电池组件

今年5月，华晨宝马动力电池中心二期工程也已启动，二期将生产宝马全新第五代动力电池，配套BMW iX3车型。沈阳将成为BMW全球首个生产该款电池的生产基地，二期工程计划在2020年投产，产能大约是目前的三倍。

总结

通过对宝马沈阳生产基地的参观，我们不难发现，传统造车企业通过智能与柔性化的生产线改造，使得新能源产品的落地有了完善的生产体系作支撑。华晨宝马的新能源布局有着很多前瞻性的举措，例如掌握核心的动力电池技术，成立配套的动力电池中心，并且提前储备产能。

而在电动化技术的储备上，宝马集团也是不惜重金投入，去年财报显示研发费用增长至61.08亿欧元，其中大部分投入在电动车和自动驾驶技术。而至2025年，宝马集团计划纯电动和插电式混合动力车型的销量将占整体汽车产品销量的15%-25%。

在中国市场，华晨宝马已经投产了5款新能源汽车，包括宝马530Le插电式车型（上一代）、全新宝马5系插电式混动车型530le、宝马X1插电式混动车型，之诺1E纯电动车型以及之诺60H插电式混动车型。

另外，还有宝马i3，i8，X5插电混动，7系插电混动以进口的形式进行销售。可以说，宝马是所有豪华品牌中在新能源领域最会“带节奏”的企业。全新BMW 5系插电式混合动力车型530le持续热销的背后，是消费者对豪华品牌新能源产品的积极响应。两年后的BMW iX3更会是一枚重磅炸弹，必将引爆消费者对豪华品牌新能源车的消费热情。

宝马530Le插电式混合动力是坑吗？

是否是坑，不是我们三言两语可以说的，最终其实还是要看市场的一个反馈，就像最早出“X”的时候，许多人说它这里不好，那里不好，最后的市场反馈其实也说明了很多。

小智来聊聊全新的19款530LE吧。

19款的530LE在多了一款高配车型，名为先锋版，定价是539900，相比于豪华套装的530le，增加了不少的配置，小智这边先和大家具体聊一下配置，都是2019年1月19日后生产的530le配置差别，需要注意的是在此之前中间有一段时间530le是专供上海的。

530le豪华套装 530le先锋版

+18寸轮辐632型非防爆胎 +8寸W式轮辐632型非防爆胎

+轮胎修理包 +轮胎修理包

-防爆胎 +前排座椅主动通风

-18寸V式轮辐684型 +前排舒适座椅，电动调节

+具有防眩目功能的驾驶员侧外部后视镜

+增强型驾驶辅助功能

+哈曼卡顿音响

+手机无线充电

+wifi热点

-防爆胎

-18寸V式轮辐684型

-主动保护系统

另外19年1月19日到4月19日生产的530le豪华套装都是必须安装四驱空调，是为了保证新能源补贴的一个正常申请，原因的话具体也不是很清楚，只知道大概，所以就和大家说了，以免出错。此外后排娱乐系统包括Bowers-wilkins钻石环绕音响也不再提供。

在技术方面，全新的530le也有了一个升级。

1.世界领先的PHEV平台技术

2.高性能高压电池实现本土研发于制造

3.最新宝马集团的eDrive第三代技术

4.400L后备箱容积

5.100kg电池组减重

可以说全新的530le式PHEV车型中，能量密度最高的一个电芯，能量密度提高了70%，重量则是减少了45%，比较担心的一个电池使用问题也是有一个8年或12万公里的一个电池电机及电控系统的保修政策，坚固轻量化的铝合金壳体，双模组的电芯模块化布置，5000次的一个充放电测试，包括电芯热管理，状态监控，智能电流保护等，这些都是看不到的，但是实际的技术却给到了使用者一个非常安全的驾驶，舒适型的自适应悬架也是很好的舒适型提高。

一共有三种驾驶模式，AUTO eDrive，MAX,eDrive和Battery Control，包括标配的智能触控钥匙，可以远程开启空调，查看车辆电动续航里程以及充电状态，包括舒适型自适应悬架增加的ADPATIVE模式，COMFORT+模式和动态减震控制系统以及后桥空气悬挂。

目前来说，还是有很多的一个新能源政策支持的。包括如下：

1.免购置税

2.免摇号+新能源绿牌

3.国家补贴11000+杭州补贴5500

4.充电墙盒及基础安装：9725或充电卡套装8600

其他的其实也没必要多说，大致的530le信息差不多是这些，如果有意向想要更加深入的了解的还是建议到当地宝马店里面询问。至于宝马530le是不是坑，不能否认它的优点，同时还有缺点，詹姆斯库里等明星不也一直有人黑吗？

喜欢的朋友可以点波关注！

宝马530Le插电式混合动力是坑吗？

「宝马530le·插电混动」版本不建议选择-合资品牌暂无优秀混动汽车

内容概述：

1. 530le基础参数
2. 混动技术结构特点
3. 充电方式与优缺点
4. 动力电池真实水平
5. 用车成本解析

【宝马530le】是为数不多的豪华品牌混动汽车，而且是可以使用新能源牌照的PHEV选项；但是这台车的技术水平并不高，实用价值也比较低。比如内燃机装备的仅仅是「525i-低功率2.0T」，动力储备低至135kw/290N·m（1350~4250rpm），在同排量发动机几乎找不到更差的选项，当然宝马品牌旗下还是有的。

这台插电混动轿车并没有独立布局的发电电机，在长途通勤过程中是肯定会亏电的；那么一台5.1米级别的中大型轿车，用真实水平不如优秀1.5T的发动机驱动，动力感受与油耗表现会如何呢？

530le采用的是「串联式混动结构」，电动机是标准的P2架构。也就是位置在纵置发动机之后，但是又在8AT变速箱的液力变矩器（耦合器）前端；说白了就是把发动机往前“推一点”，或者把变速箱往后“拉一点”，之后把电动机“塞进去”就算完成了。

不过PHEV车辆是需要具备纯电驾驶能力的，那么在电机驱动的过程中，内燃机则必须要断开；所以这台系统增加了K0分离离合器，也就是在AMT电控机械变速箱传动结构的基础上，加上电机与AT变速箱连接。

图1：结构大致概念

图2：离合器与电动机的组合以及位置

重点：P2脚骨的电机并不是宝马独一份，参考大众汽车的DQ400e型双离合混电变速箱，两台机器的概念基本是相同的；而且这台A8T变矩器也有特殊的匹配，实际都不算传统的机型了。

不过需要说明的不是机器的感受，而是这种布局必然都会影响电机的功率；530Le的功率标准仅为80kw，峰值扭矩则低至130N·m。即使电动机有恒扭矩（起步即可爆发最大扭矩）的特性，但是这种不到1.5L-NA自然吸气发动机的水平，想要有理想的是驾驶感受也是绝对不现实的。而造成动力级别过低的原因，包括结构空间的各种限制，以及离合器结构、扭振减振等诸多结构的影响。

图1：P2架构特点

图2：电机实物特征

动力特点总结：

• 有电·一条龙
• 纯电·一条虫
• 亏电·一条虫

宝马530le的特点就是这样了，而且这种布局的故障率会更高一些；重点是不论电驱系统故障，还是变速箱出现问题，想要维修就都要进行两者的拆卸与维修。电动汽车的维修不是普通维修厂可以从事的，专业机修工人没有电工证都不允许修理此类车，因电池组的电压动辄几百伏特，操作不当则会相当危险。

所以选择这台车就等于终身捆绑在其品牌售后了，问题本就会偏高的故障率与后期需要更换的动力电池都是需要提前考虑的问题。

宝马530Le与绝大多数插电混动汽车相同，都不支持直流快充桩充电，只有用220V交流电才能充；所以选择这台车得有能安装充电桩的条件，否则就只能用驻车利用发动机充电的方式了。

重点：上文已经说明这台车没有发电电机，P2架构也不能在行驶中充电；所谓的“e模式”可以在行驶中“补电”，其实利用的主要是动能回收系统。然而方式的绝大多数电能都是要被浪费的，充电效率会非常非常低；也就是说只要电池组亏电后，这台车基本得以525Li的标准驾驶了，小马拉大车的动力不会理想，油耗自然也会比较高。

缺点：新款530le的纯电续航里程虽然足够高了，NEDC测试值超过了90公里；但是这台车装备的锂电池能量密度才111Wh/kg，在三元锂电池中是相当差的水平。

而且实际容量只有17.7kwh，在实际驾驶中除非不用空调且温和的驾驶，否则肯定达不到测试标准。因为电机的功率越低则越容易达到恒功率区间，此时电机扭矩会有大幅下降，电耗会升高很多；在没有两档减速器的前提下，这种水平的电机不适合中高速驾驶。

总结：宝马530le并不是台技术先进的插电混动轿车，内燃机水平过低，电动机功率太低，缺少发电电机，水平相当的国产PHEV轿车在数年前就淘汰了这种技术了，当然使用的是横置前驱平台。

所以选择混动汽车暂时不建议考虑合资品牌，现阶段的轿车标杆选项是汉·DM，如果有水平相当的豪华品牌选项再考虑吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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宝马530Le插电式混合动力是坑吗？

目前开了7000多公里，分享下这车的用车感受。目前使用正常，没有任何问题。动力有电的情况下，虽然是低功率的2.0，但用起来还是很充沛的，特别是运动模式下还是可以满足一些人的激烈驾驶需求的。我的是95公里续航的，但是开空调的情况下用电很快，实际续航大约65公里左右。油耗的话跑高速目测10个左右，中大型车来说，还算比较省的了。缺点：这车最大的缺点就是后备箱太小，油箱也太小，对于充电不方便的，经常跑高速的，建议不要买，不然老是加油也麻烦。优点：最大的优点，这车配置比普通的530配置高一些，价格要优惠一些，再加上省去了购置税，且不限行，确实很方便。家里安装充电桩方便的，可以考虑。在插电混动这块，中大型车里，530le目前领先E级和A6新能源，市场保有率比奔驰和奥迪高。但是，混动车保值率普遍低于燃油车，对保值率很在意的车主，建议不要购买这车，可以考虑雷克萨斯es300h。