没电了之后插电式混合动力车型油耗表现如何？

比亚迪唐车主，因为油耗的问题，没少和人吵架。今天借这个问题把油耗的事情说清楚。

事先说明：虽然我的老款唐是插混车，但下面说的油耗都是纯油耗，也就是说出发50%的电，到达50%的电。

插混车，有电的时候当然纯电开，但是没电的时候怎么办，咱分几种情况：

这油耗是没法算的，趋近于无穷大。为什么？马路堵得跟停车场似的，你车不动地方，开着空调，那不是干费油吗？不管什么车，这种情况都没辙，除非你熄火。或者能够缓慢蠕行，走走停停当然也费油，其实这也没法算，堵到什么程度没办法比较，而且插混车，即便是没电，在这种情况下启动也是用电的。只是发动机会自动开启，怠速为电池充电。这是老款唐，如果新款（比亚迪DM3.0以上版本），在电量较低情况下会进入增程模式，依旧是电驱动汽车前行，发动机给电池充电。

为什么说省道和快速？因为没有红绿灯。你在市区开，即便道路畅通，遇到红灯也得停，走走停停不好计算。走省道，几乎无需等待，接近完美路况，同时70—80的时速也是最省油的。拿我的2015款唐来说，百公里轻轻松松6个油，这是实际开出来的油耗，并非测试。在极端条件下，有网友用不断纯电、之后混动反充的模式，在50KM时速下开出了5.5的油耗。还有网友在70的匀速状态下开出5.2的油耗。

一代唐的风阻系数较大，高速油耗表现不好。我实测过，时速100KM左右，油耗在8个左右，时速120KM，油耗在10个左右。新款唐车友反应也差不太多，不过估计秦汉等轿车应该会低一些，尤其是汉，风阻系数很小。

有人说唐没电，百公里17个油，没有条件，没有路况，显然这个数字是没什么参考价值的。一脚油门一脚刹车这么开，或者停车开空调，20个油也开的出来。包括在给电池反充的过程中，油耗的确高，可是充的电不是还能让你车继续在零油耗的条件下继续跑吗？比如说前面提到50KM时速，百公里5.5个油的那个测试。在发动机给电池反充电的情况下，瞬时油耗也能达到十二三个，如果是急加速，瞬时油耗超过30也不奇怪。

1、如果是DM3.0以上车型，而且方便充电的话，不用管，开到目的地直接充电就好了。DM3.0会在电池电量不足的时候启动增程模式，让发动机以最佳工况给电池充电，然后用电驱动车辆，相当于是一辆增程式电动车。这种模式下油耗一定比同级别车低，所以无须在意。

2、如果没有充电条件，而且需要补电的话，可以挂P挡，切换混动运动模式，然后踩油门。这时候仪表盘会启动原地发电模式，最高一小时可以发8度电。适用于拖拽房车时候给房车供电。

3、如果想在行驶中反充，只需要将SOC值调到高于当前电量，然后用混动模式行驶。如果路况不好，最好是混动经济以外的混动模式，否则在时速40KM以下，发动机会自动关闭，切换为电力驱动。

4、最快的行车充电方式：使用沙地模式，将soc调到当前电量+4%，时速50KM，保持功率为28—42KW，转速在2200-2400左右，这时候发动机的效率最高，一公里可以充2%的电，不过瞬时油耗较高。如果在省道或者高速，则可以使用混动经济或者混动雪地模式，通过切换模式来控制换挡时机，保证发动机是上面的状态，虽然发电效率没那么高，但是油耗会有所降低。同样发动机在最佳状态下工作，只是部分功率用于充电，部分功率用于速度。

说明：DM3.0以上版本可能并不需要这么麻烦，电量不足，进入增程模式会自动调整发动机在高效模式下工作，而无需人为控制。

没电了之后插电式混合动力车型油耗表现如何？

插电混动，没电的时候油耗的确会超过同级别燃油车的。拿比亚迪秦举例，比亚迪车主可以自行设置止损阈值也叫soc点，调整范围在15-70％之间。剩余电量高于阈值那么车子倾向于电动运行，剩余电量等低于这个阈值的时候，倾向于发动机驱动。实际在节能模式也叫经济模式下，电量等于止损阈值的时候，车速超过36kmh，发动机会介入，这时候电机完全断开，由发动机驱动车轮，这是油耗和普通燃油车消耗差不多(只驱动车轮，不充电)。时速低于36kmh仍会转为电力驱动。当电池止损阈值又继续下降，低于设定10％一下的时候，发动机介入后不仅要驱动车轮，还要驱动发电机为电池充电。这个时候油耗自然大的惊人，加之自身比普通燃油车重了好多，所以油耗比单独驱动车轮的时候高两升也不奇怪!

所以秦车主尽量按照自己实际情况来合理设置电池止损阈值，以便合理降低燃油消耗。

没电了之后插电式混合动力车型油耗表现如何？

首先提这个问题本身就不严谨，其他插电混动我不清楚，比亚迪的第三代DM3.0插混就没有没有电的说法，只有馈电的说法，也就是说电量最低到15%，比亚迪的插混系统就不允许继续低下去了，系统自动切换混动模式，除了bsg电机专职充电外，发动机的动力余量也会为电池充电，如果你设置soc（通俗说就是你想保持的电量比例）最低15%，一般充电到18%就停止，之后低到15%又充电，循环往复，即使这样状态长期不充电油耗也远低于同级燃油车，比如唐燃油版市区油耗一般在12-13升，而我的唐混动在8-11升之间，而动力却甩燃油版几条街。又有人说了唐动力有电一条龙馈电一条虫，我就想不明白了，唐是可以强制保电最高70%，你想一直保持动力为啥要它馈电呢？除了傻要么是故意的还有其他解释吗？这个和故意给车不加油还想让车跑起来有区别吗？明明可以长期强制保电模式开，动力也可以一直保持下去，而某些人非要去强制把电池开到馈电去测试加速，噪音，油耗这和精神病有区别吗？这和一个学霸考试明明可以打100分，非要一题不做交白卷有区别吗？

没电了之后插电式混合动力车型油耗表现如何？

谢邀。前段时间我体验过插电混动版的比亚迪唐，正好体验过这个状态，可以给题主简单说一下。

在满电状态时，插电版的比亚迪唐无论是行驶品质还是油耗表现都是非常出色的。工信部油耗低至1.8L，虽然这个成绩仅供参考，但也能从另一个角度说明它在满电状态下的油耗表现真的很不错。而根据我们实测，在满电状况下，车辆的真实油耗是为4.7L/100km，电耗为12.2kWh/100km。这对于一辆自重超过2.2吨的SUV来说表现真的很不错。

但是当我们把电量全部开完之后，仅用燃油来驱动车辆，这时车辆的油耗就飙升至了12.6L。这时，车辆不仅是油耗成绩极速飙升，行驶品质也略有下降，乘客的感受其实不太好。因此对于插电混动车型来说，保持电量充足其实是挺重要的。因为在满电状态下，不仅能大幅降低用车成本，还能让乘客坐的舒服。（Hold）

没电了之后插电式混合动力车型油耗表现如何？

插电式混合动力不会说没有电的，当纯电行驶电池电量低于15％发动机都会强行启动进入混合动力模式，此时发动机不仅驱动汽车还可以为电池充电，所以油耗会高一些，看油耗的表现主要看这个车有没有bsg电机，如果有的话油耗相对低一些，动力的连贯性也比较强，

没电了之后插电式混合动力车型油耗表现如何？

荣威erx5，城市里代步有机会充电即省钱又舒适，erx5纯电续航公里数续航只有63，有点少了，偶尔公里数多先电后油混动状态下油耗也很低，一箱油不跑长途两个月都用不掉，难得没电了拍下的油耗，出门时电的续航是14，所以图一油耗很低，三张图公里数是连续的，城市路况不怎么堵，平均速度都在30公里以上，图三电的剩余公里数比之前还多出2公里，如果低速用电开掉2公里平均油耗会更低