中行事件后，如果中行真的派船去拉油，对方会同意出货吗？

正是因为做空方看准了中行不可能现货交割，才会如此肆无忌惮的做空。

芝加哥交易所对于现货交割的规定是苛刻的，首先，必须是必须几个具有现货交割条件的交易商才具备现货交割的资格，例如必须有油库、管道、油品相关储存资质等；再者，现货交割必须在美国本土的库欣市进行，不得采用海上运输；第三，现货交割必须是管道交割。

以上对现货交割的条件显然中行都达不到，别的不说，就说管道这一条，油路管道在事前已经被看空方全部租赁下来了，没有一寸管道属于中行。

基于中行根本没有现货交割的权利，因此在油价在2：28之后开始急速朝着负值跌去的时候，中行只有一条路，那就是把合约卖掉，赔钱也要卖掉（假设中行不想赔钱卖掉，又同时没有现货交割资质，那么中行后期只有两条路，一是贴钱转到06合约，二是贴钱找交易所撮合现货交割，无论这两条路的哪一条，显然仍然避免不了赔钱的命运），最终价格定格在了-37.63的位置，中行只能亏钱卖掉合约，无奈接受现实。

此次原油宝之所以穿仓，就是华尔街已经明确知道中行没有现货交割资质，所以广大网友所说的派中石油、中石化去拉油完全是不现实的，芝加哥交易所根本就不允许离开美国本土的交割。

说白了中行只是交易所当中一个套利者，而并非真正的原油供求方，中行只是运用“数字游戏”在玩“资本空转”，通过看涨或者看跌对赌博弈，以此实现盈利而已。

中行事件后，如果中行真的派船去拉油，对方会同意出货吗？

中国银行的”原油宝事件“最终原油期货价格收于-37美元，这个价格就是说中国银行如果能够从美国拉回原油，美国方面不仅不会收费，还需要倒贴中国银行每桶37美元。很多人会产生疑问，为什么中国银行不选择派船去美国拉回原油？

其实，中国银行根本就不可能从美国拉回原油。中国银行根本就没有资质，也没有能力去美国拉回原油，即使有能力和资质，其中需要的巨大花费也会十分巨大，得不偿失。

首先我们来说一下为什么原油期货会出现负值。原油期货其实是炒的原油订单，原油期货的价格决定于国际原油价格和国际原油市场的供需关系。2020年以来，全球受到新冠疫情的影响，石油需求量急剧下降，各大主要产油国却并没有采取相应的减产政策，国际原油价格一路下跌，世界各国的石油储备库都处于爆满状态，原油储存费用上升，原油价格实际上已经低于运输和储存价格，这才导致了原油期货价格出现负值。

我们来看一下中国银行为什么不能采取拉回原油。

首先就是没有资质，原油属于危险物品，原油的运输需要资质证明，很显然，中国银行只是一家投资机构，原油宝也只是一个投资产品，中国银行只是在其中收取一定的服务费，没有资质进行石油的交割和运输，美国肯定不会放行呀！同时，中国对石油进口是由国家管控的，想要进口原油需要向商务部配额许可证事务局申请原油进口许可证，中国银行是不具备资质的。

第二个就是时间限制，原油期货的交割是有时间限制的，中国银行原油宝事件发生在期货结算期的前一天，只有一天的时间就到原油交割期，中国银行根本就没有时间进行原油交割，也就不可能将原油运回，只能选择亏本将按照负值将期货结算，这也是华尔街资本计算好的收割中国银的时间节点。

第三个就是费用问题了，期货原油的储存地点在美国的俄克拉荷马州的库欣地区，属于美国的内陆地区，如果想要拉回原油需要陆上运输然后转海上运输，这期间需要储存在美国本地，陆上运输需要借助美国的石油运输管道，然后是租借轮船，经过90天的运输将石油拉回来，这期间让中国银行一个外行人去协调和运输，基本上是很难实现的，即使实现，这期间的储存花费、使用美国输油管道花费就是一个巨额资金，更何况美国极有可能会借此涨价再坑中国银行一把。油轮运输每天租金大约是8万美元，又是一笔巨额的花费。

如此长的一个流程，美国政府随便设置一点障碍就有可能让中国银行赔进去更多钱。

第四个问题就是即使石油运回来放到哪？中国银行手握700万桶的原油期权，即使将原油全部运回，储存又是一个极大的问题，原油属于危险物品，需要存放在特定的场所，如今世界原油价格走低，各国的原油储备库几乎都处于爆满状态，中国银行根本没地方存放原油，没地方存放，每天还有一大笔的存储费用，简直就是一个无底洞。

这次的原油宝事件，就是中国银行操作失误导致被华尔街收割的一次责任事故，也从侧面反映出了在国际金融市场上，中国同美国相比还有很大的差距。中国的投资者一定要吸取教训，防止类似的事件再次发生。

中行事件后，如果中行真的派船去拉油，对方会同意出货吗？

中行当然是可以去交割原油的，但是做空油价的人早就做好准备了，最后中行能真正拉回原油的可能性几乎为0，主要以下几个原因。

1、该原油期货的交割地在美国中南部的库欣，当地的油库早就储存满了，肯定花这部分钱也找不到油库。

2、如果想拉回中国也很难，原油不是汽油，有很大的毒性，释放的气体都会致命。所以必须用管道运输。从美国中南部输送原油到最近的港口管道有没有？当然有，但是美国佬会让你用吗？显然就算不明说不让，也会给你设置重重关卡，或者费用极高。

3、就算再让你运到港口了，现在油轮的租用费用也是极高的，有报道说已经达到了之前的5倍，还不好租。有人会问啊，那中国派一艘去行不行？可以啊，但是一来中行自己没有油轮，要和上级单位申请，这个事情肯定没这么容易；二来，既然油轮租用费用极高，就算是自己国家的油轮，也要算机会成本啊，经济账算不过来。

4、这也是最重要的一点，所有期货的现货交割都是有时间限制的。也就是说，这个事情美国方面有很大的主动权，在交割过程中可以各种设置障碍让你最后超过交割时间，然后还能有理有据的处罚你。就算美国方面搞得定，在我们自己这边，运输这么多原油进口，还有借用油轮，提前找地方存放，也绝对不是3、5天可以搞定的。

这一切早就在人家的算计之中了，如果中行真的有能力和条件交割实物，估计也不会出现这惨烈的一幕了。

最后，如想更详尽了解“负油价”事件的始末，请关注作者，阅读作者文章《谁狙击了原油期货？一文讲清“负油价”事件始末》，你想知道的都在里面。

中行事件后，如果中行真的派船去拉油，对方会同意出货吗？

中行现在持有的WTI（美国轻质原油期货）交割价格为-37.63美元。这意味着中行每运走一桶石油，石油的供货方必需向中行提供37.63美元。如果从这个角度来看，中行只要能够把合约里的2300万桶石油运走，不仅没有赔钱反倒是大赚特赚。

事实上这只是一个美好的期望罢了，中行是根本不可能运回这批石油的。如果这批石油这么容易运走，美国石油期货的价格也不可能是负数了。我下面就具体阐述一下，中行运不走这些石油的几个具体原因。

库欣镇位于美国中西部奥克拉荷马州，这里也是美国石油期货的指定交割地点。如果中行想要运走这批石油，就必须将这2300万桶石油存在库欣镇。

由于疫情的影响，美国交通运输业遭受重创，美国石油产量供过于求。现在库欣镇的石油库存已经装满了之前进口的石油，中行现在根本无法在库欣镇找到足够的库存存放这2300万桶石油。

为了最大限度挽回损失，中行一直在和美国方面讨论石油交割的方式。如果中行能够与美国方面达成协商，那么中行就可以租借油轮接回这批石油现货。

油轮的价格是非常昂贵的，租用油轮就是一笔不小的开支。美国的石油交割都是采取管道运输的方式，为此中行还要花巨额的资金租用石油管道的港口来输送这批石油。

但是美国有石油管道的港口数量是非常有限的，美国的那些借助石油期货盈利的人，完全用能力组织中行租借到合适的港口。

按照期货市场的规定，石油的现货交割是有时间期限的。如果中行在规定的时间之内，没能完成石油现货的交割，那么这2300万桶石油就不在属于中行了。

除了这个损失以外，中行还会因为没有及时交割石油现货遭受到巨额的处罚。这个处罚的价格并不会比这次的损失少，中行也会因此被取消期货交易的资格。

中行本身只把石油期货交易当做了金融产品，并没有想过交割现货的事情。其实中行但凡有运回石油现货的办法，中行也不可能在这场石油期货的交易中赔的一塌糊涂。

中行事件后，如果中行真的派船去拉油，对方会同意出货吗？

前几天中国银行原油宝被收割的事情闹得沸沸扬扬，中行在22日与-37.63万美元结算，结果导致多头用户出现了300亿元以上的亏损。

对于这个亏损，现在很多网友都关心到底应该由谁来买单，是由中国银行买单还是由众多期货投资用户买单？对于这个问题现在暂时没有一个最终的定论，但是从中行公告来看，这个亏损肯定是由用户买单的，如果用户欠中行的钱不及时还上，中行就会将这个信息上报到央行征信系统，从而影响大家的征信系统。

但是对于众多客户来说，这次亏损比较大，他们也不会心甘情愿的把钱赔给中行的，毕竟自己的保证金全部亏没了就不计较了，还要自己倒贴一笔钱给中行，这个就欺人太甚了，所以现在很多投资用户正在尝试着进行集体诉讼。

当然现在还有很多人都是觉得，既然包括中行和投资客户在内，都不愿意为这次事件买单，那中行能不能直接派船到美国把这些原油拿回来，然后把这些石油存储起来，等以后原油回归到五六十美元的时候再卖出去，不就可以弥补亏损了吗？

从理论上来说，中行讲要把这些美国石油拉回来是可行的，但按照目前中行原油宝实际情况来看，中行想要把原油拉回来这条路其实是行不通的，要了解其中的逻辑，我们就得先来了解一下中行原油宝到底是个什么东东。

中行原油宝是中行推出的一个原油期货交易平台，但这个只是虚拟盘，不是真正的原油交货市场，这点大家可以对比中行原油宝跟美国原油期货市场每手交易的差距（中行原油宝每手对应一桶原油，美国原油交货市场一手对应1000桶，中行这么做其实就是化整为0，方便个人客户投资）。

客户购买原油宝期货之后，中行会把大家的交易信息集中起来，然后统一到美国原油期货市场进行场内交易，也就是说中国银行原油宝购买的原油期货是以中行作为会员购买的，而不是用户直接购买美国的原油期货。

也正因为中行原油宝是一个虚拟盘，它目的就是了炒期货，完全不是为了买现货，说白了就是一个衍生品而已。

而在这次中行原油宝事件当中，最终中行以-37.62美元结算，相当于买一手期货，不仅要把所有的保证金亏损掉，还要倒贴给对方37.6美元。

但是这个钱并不是交给原油现货市场的，而是交给了期货市场的空方，因为空方在前段时间的时候，他们已经开始做空原油期货，当时他们有可能以20美元左右的价格借入一笔原油，然后直接把原油卖掉换成现金，等到原油期货价格跌到-37.62美元的时候，他们再买入一笔原油，然后交给多方，如此一来他们就相当于每桶原油赚57.6万美元左右。

所以现在对中行原油宝来说，不管他们会不会把现货拉回来，出现-37.6美元每桶的亏损已经是板上钉钉的事情，这个是没法挽回的。

假如现在众多投资客户要求中行把现货拉回来，他们有可能会面临更大的亏损。

因为美国原油期货现货交割地位于内陆，离海岸线比较远，光是把原油现货拉到海边，就需要耗费很大的成本，而且现在刚好是美国新型冠状病毒关键时期，很多物流也处于停止的状态，这时候运输成本更高，所以把原油现货拉回来会面临更大面积的亏损。

也正因为意识到交割现货要面临高昂的运输成本和仓储成本，所以中行在跟CME结算的时候是-37.63美元进行平仓或者移仓，而不是交割现货。

所以我们看到有些用户有1万手或者2万手的原油期货最终进行轧差，平仓价格是-37.63美元，结果出现了几百万的亏损。

因此现在对于众多投资客户来说，想要让中行拉回原油现货根本不可能的，因为根本就不存在现货，所有的多单都进行轧差了，也就是系统自动进行平仓了。

中行事件后，如果中行真的派船去拉油，对方会同意出货吗？

外行说几句，按中行的说法，20日晚上10点他就关机去睡了，所以，中行手上应该没有负价油多单，其多单合约大多应在12-20美元一桶，就时下来说，属高价油，事前又毫无准备，补差认亏的钱和实物交割的成本相比，还真说不定实物交割更亏。如果有谁真开了-30美元左右的多单的话，不管怎么弄，只要能够实物交割，肯定只会赚，不会输。