为什么国产越野车没有三把差速锁？

其实这和国产不国产的没什么关系，甚至国产越野车在配置上会更加丰富，之所以国产车没有三把锁，我认为主要有下面几个原因：

1、部分国产车是分时四驱，没有中央差速器，挂上四驱以后动力通过分动箱传递给前后轴，而分动箱本身就没有差速功能，相当于天然的差速锁。

2、国产越野车普遍使用动力更好的涡轮增压发动机，强大的动力可以提高脱困能力，在某些情况下不需要差速锁也不影响脱困。

3、前轴差速锁一般都不配备，因为在脱困时往往需要频繁调整方向，这时候两个前轮的转速不同，而如今越野车大都是涡轮增压发动机，扭矩极大，如果强行锁止差速器的话很容易导致半轴断裂。

其实国产越野车性价比算是很高的，而且就算上其他合资或者进口品牌，越野车配备三把差速锁的确实不多，大部分都是后轴有差速锁，顶多再加个中央差速锁，前轴一般都不用差速锁，只有电子限滑功能。而所谓的三把锁更多是一种精神崇拜。

另外越野本身就是享受过程的东西，终极目的是用适当的硬件基础配合个人技术去体验征服恶劣路况的乐趣，而不是单纯为了脱困能力，如果单纯为了脱困能力的话越野车都不用橡胶轮胎了，换履带得了。

为什么国产越野车没有三把差速锁？

题主你好！我是俗世沙弥！我来回答你的问题！喜欢汽车的朋友可以关注我！

三把锁？当今市场能有一把锁的都非常少。有两把锁的就几乎上天入地无所不能了！三把锁的都被供起来了！造成国产越野车没有三把锁的原因沙弥觉得无非就是以下几个

1、路况越来越好！已经没有三把锁越野车的用武之地了！农村都已经实现了村村通。感谢伟大的祖国！🙏🏻🙏🏻条条水泥道路都已经通我家了你说我要这么多差速锁来干嘛？难道好路不走非要去走个泥巴路来证明我有三把锁？村村通

2、四驱结构限制了大部分硬派越野车都只能有两把锁！专业级四驱主要分全时四驱，分时四驱。其中全时四驱（如奔驰G）才会有中央差速器也就是说只有全时四驱才能拥有三把锁。分时四驱（如哈弗H5）中间是分动箱虽然效果和差速锁一样但它确实不是差速锁。帕杰罗的超选四驱是个另类既有分时四驱的特点又有全时四驱的优势。而且也只有两把锁今天不谈哈弗H5

3、全球范围内三把锁的民用越野车价格都会非常感人！而且都被供起来了！基本只负责装X！😂最便宜的就是奔驰G了😂而且目前在售的主流民用越野车带三把锁的也只有它！（依维柯2045也是三把锁但是有几个人见过？听说过的都是资深越野迷。）🤣它的价格就不用介绍了吧！奔驰G

4、两把锁的已经足够强大！三把锁的几乎都是改装竞技越野车。实话实说你觉得三把锁的G和两把锁的牧马人哪个越野性能更好？结果恐怕不是3和2那么明显吧！牧马人

最后总结：三把锁是英雄已无用武之地

我是沙弥！希望我的回答能对你有所帮助！

为什么国产越野车没有三把差速锁？

国产车里能越野的最便宜的应该是北汽BJ2020，这车拥有连牧马人都没有的全浮式前后车桥，不要说差速锁了，连电子限滑都没有。

山炮的玩法可以把差速器焊死，但是那样就不要想拐弯了，前、后差速器，分动器都焊死和所谓的三把锁效果是一样的。

奔驰G和UNIMOG三把锁同样只能在极低车速下使用，而且大大限制的车辆的转弯能力，前、中、后差速锁同时打开的机会本身就不会太多。

一旦陷入交叉轴的情况，特别是湿滑的泥地，轮胎性能可能更重要，不然越野车领域就不要改用MT胎（泥地轮胎）了！

托森那种自锁式和伊顿那种电锁式，如果是前、中、后都有，成本自不用多说了，雷克萨斯LX570这样的百万级越野SUV都做不到，关键是有必要吗？LX570的那些越野黑科技还不够用吗？

国产越野SUV中，个人觉得具有配备三把锁条件的车型不会太多，首先必须是前后都是硬轴结构悬架，这样的车应该只剩BJ2020了。像哈弗H5的前悬架就是双叉臂结构，和普拉多，甚至LX570是一样的结构，除了自己改装，原厂是不可能给配前差速锁的。中差、后差具有托森这类自锁差速锁就足够了，前轴有电子限滑就足矣了。

油耗则是更大的问题，三把锁同时开启，动力耗损之大就不用说了，奔驰G级起码有4.0T V8的强大动力，而UNIMOG具有扭矩强大的柴油机。国产越野车里堪称动力强大的应该没有几款，哈弗H9勉强算强，但绝不是强大。

北汽40呢？用萨博横改纵的2.3T发动机，实际动力表现也很一般。

有没有三把锁应该不是国产越野车面临的首要问题，整车的可靠性，和动力、传动系的默契配合，远比三把锁来得更有实际意义。

为什么国产越野车没有三把差速锁？

经常玩越野的朋友们对于差速锁比较了解，也知道它对于一辆越野车是多么的重要，可是现在市场上带有差速锁的车子是越来越少，这究竟是为什么呢？

第一点是因为成本高，不说中国，就说世界范围内，带有三把差速锁的民用越野车价格都不是一般人能承受的。这种车很少被拿来越野，都是跑跑公路，吸引一下周围人的目光。目前主流的带有三把差速锁的越野车就是奔驰G了，最低配指导价132.9万元，这个价格的车一般人不会舍得开去越野。

第二点是因为四驱结构限制了大部分硬派越野车。四驱系统分为全时四驱、分时四驱、以及适时四驱。其中全时四驱配有中央差速器，差速锁是安装于差速器上的装置，没有差速器就没有差速锁。比如分时四驱的哈弗H5中间采用的是分动箱，虽然效果和差速器一样，但却不会配有差速锁。

第三点就是两把锁已经足够强大。一般的越野车配备两把差速锁就已经足够强大，越野能力和脱困能力就非常的优秀，比如牧马人，虽然配备的是两把差速锁，但是越野能力和配备三把差速锁的不相上下。

第四点就是路况原因，我们可以发现国内的路况越来越好，不说城市，就是农村也不同于之前的泥泞路，都是宽阔的水泥路，再加上节能减排的大环境影响下，两驱车完全符合我们的需求，我们还要四驱车和差速锁干嘛？

为什么国产越野车没有三把差速锁？

越野车「三把锁」的概念与用途决定国产汽车暂时不需要推出此类车型

哪些越野车有三把锁？在量产汽车中似乎只有三台符合标准。

1. 奔驰G500
2. 路虎发现5（无前锁）
3. 福特F150猛禽进化版

这些车使用的分动箱分为两类，前两台是开放式差速器与差速锁集成，猛禽为带有机械锁止机构的多片式离合器限滑差速器。锁止后都能实习前后桥50:50的动力分配，状态与分动稳定性非常高的分时四驱系统，越野极限是可以非常高的；而在正常模式中可以实现全时四驱，铺装路面也可以四轮驱动。这似乎是很理想的状态，但国产越野汽车为什么不用这种系统呢？

原因应当有两点，简而言之为成本控制和产品定位的区分。

上述三台车似乎都是豪华越野车，当然发现5因使用承载式车身所以存在争议，但3.0S-V6版本的四驱系统确实很强，只是没有前锁略微差些意思——重点：豪华定位很重要。

这些品牌都是知名的“老字号”了，而且也是公认的豪华品牌；车辆的价格普遍很高，其中有相当程度的品牌溢价。正是这个溢价空间决定了此类车辆的四驱系统可以打造到极致的高水平，制造成本的提升不会影响利润空间，那么这就属于合理的锦上添花，能够为提升品牌整体形象带来理想的效果；不过更重要是用户垂直度很高，不用担心操作不当带来的问题也是重要因素。

国产汽车现阶段虽然有少数一线品牌携手冲高，比如长城吉利传祺长安比亚迪等；但是这些品牌的车辆似乎还没有去突破30万的价格天花板，红旗汽车的价格定位高但只是品牌存在特殊性，技术方面仍有较大的升级空间所以暂时不讨论。

在这些品牌中以长城汽车为核心，是主攻「SUV&ORV」两种车型的重要品牌，是国产越野汽车的真正重量级品牌。不过以目前个人用户市场对国产汽车存在的刻板偏见，该品牌如果打造高成本但有高标准的50万越野车会有怎样的结局？怕是销量会低迷的一塌糊涂吧。

所以长城汽车最高等级也只敢于推出不足30万级别的哈弗H9，而且车辆还需要以非常丰富的配置，高水平的车身用料，严谨的品控管理体系等等附加价值去提升这台硬派SUV的竞争力。这些投入都是需要成本的哦，作为非公益性质的企业必须考虑企业的生存，也就是车辆的利润率。

那么这台车就只能选择成本相对低一些的「非机械锁止·多片式离合器限滑差速器」，如果要选择高标准类型似乎真的有些强人所难了。而且长城汽车还需要考虑一个重要的问题，那就是假设具备机械锁止能力的分动箱装车，会不会带来有些不可预知的问题。

【越野爱好者】的真实水平大多是半桶水，对于各类四驱系统特点的了解往往不够深入。

• 分时四驱·铺装路面无法转弯
• 全时四驱·正常差速器可以行驶

这种区别是很多四驱汽车用户还了解的基础知识，一旦分动箱锁止后回到分时四驱状态，前后桥获得相同的动力分配，电子限滑系统激活又会强制四个车轮以相同转速运转；或者伊顿式差速锁锁止后也会强制两车车轮同速运转，此时车辆的状态只能走直线，如果错误切换模式并且在铺装路面转弯的话……车身是可能失控的。

此类问题事实出现过，尤其是老牌的合资或进口越野车曾经出现的概率较高，因为同期的国产越野车保有量较低。但有多少汽车爱好者听说过呢？外国品牌的汽车自带公关优势，缺少品牌影响力的自主品牌遇到同类问题的话，结果就会是一次严重的公关危机了，对于品牌形象可能会是非常严重的打击。

至于分时四驱汽车则不用担心这个问题，原因在于选择此类车辆的用户对于四驱系统知识的掌握程度更深入；或者说这种四驱系统的特点就是这样，不了解那就不是车企的问题而是用户的问题了，所以国产越野车目前最高等级的选项就是「双锁·分时四驱」，如果真的喜欢越野也已经不输三把锁的四驱了。

分动箱集成开放式差速器的目的是为传动轴差速，是保证四驱系统可以在铺装路面使用的核心结构；那么一台能够在公路使用四驱的汽车，是不是也得具备相当充沛的动力和优秀的操控，以保证公路驾驶也有良好的感受呢？——如果做不到的话则说明车辆品质低，如果要做到则成本投入更大，这也是区分四驱系统的另一个原因吧。

至于中差锁则是锁止差速器使其回到四驱状态，而分时四驱的分动箱没有差速器则不需要差速锁，只要挂入四驱模式后就会稳定的前后桥分动，状态等于“有锁”。

目前原车有前后桥差速锁的越野车有两台，分别为WEY坦克300和牧马人卢比肯；具备改装前后锁的越野车有北汽BJ40PLUS，这些车的越野极限并不输G500或者猛禽，只是在公路上以后轮驱动的驾驶感受会差一些罢了，然而价格也远不在同一标准线。

这就是越野车目前的两个等级区分，综合制造成本和车辆定位的考量，普通越野车还是专注越野比较好，想要豪华越野车短期内还是只能关注进口的高价汽车。

不过如果出现非承载式插电混动的双擎或三擎越野车的话，比如比亚迪以DM3.0平台打造，那么这种与G500级别传统机械四驱相同的电四驱倒是可能打破目前的越野车格局。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

为什么国产越野车没有三把差速锁？

当今市场能有一把锁的都非常少。有两把锁的就几乎上天入地无所不能了！三把锁的都被供起来了！