没有完全停止下来挂到P挡，咔嚓一声响，请问对cvt变速箱有多大损害？

自动挡车在没有完全停稳时挂P挡一般会有两种情况：

（1）车速稍高时，先发出“啪啪啪”的打齿声，等车速下降后咔嚓一声立马停下。

（2）车速很低时：直接咔嚓一声响，车立马停下。

之所以会有这两种情况那和自动变速箱P挡的构造有关系。今天咱们就来了解一下P挡的构造，看看在车没停稳时就挂P挡到底对变速箱有什么影响。

上图就是一个拆解开的自动变速箱，可以看到P挡的结构非常简单，就是一个金属卡子卡在齿槽里就起到了限制车辆移动的功能。图中那个卡子叫做棘爪，带齿槽的轮子叫做棘轮。我们挂P挡时就是通过档杆驱动棘爪卡在棘轮里就OK了。

车没停稳就挂P挡时棘轮在转动，如果车速稍微高一点，棘爪是无法咬合住棘轮的，只会在棘轮上弹跳，发出打齿声。如果车速足够低，那么棘爪就可以直接咬合棘轮，此时变速箱输出轴被锁死，车立马钉在原地。所以说车速高时挂P挡会先发出打齿声，然后停车。如果车速低的话就直接咔嚓一声马上停车了。

伤害肯定有，P挡是驻车挡，停车时用的，P档机构设计是用来承担车辆自重带来的负荷。而行驶中车辆是有动能的，这时候P档机构承受的冲击力要大得多。所以我认为车没停稳就挂P挡并不是一个好习惯。

但是话说回来变速箱也不是纸糊的，偶尔失误操作一两次也不至于立马损坏。所以如果是不小心误操作，那么我们该庆幸没出问题，以后注意就是了。

而且P挡锁止机构就算真的坏了，理论上来说除了没有驻车制动功能以外并不会对变速箱造成什么影响，因为P挡锁止结构是一个纯机械单元，而且是独立于自动变速箱控制系统的。但是，锁止结构是固定在变速箱壳体上的，如果运气差的话会刚好把变速箱壳体打坏，这就悲剧了。

（1）在坡道上停车时P挡很容易咬死，等你再次启动时P挡很难摘出来。这是因为挂入P挡后车辆又移动了，导致P挡锁止机构紧紧咬合在一起了，摘P挡时需要用力将两者重新分开，需要很大力气。

想避免这种情况非常简单：停车时先踩着刹车挂N挡、拉手刹、松脚刹、车辆轻微移动，手刹吃上力、踩刹车挂P挡、松刹车熄火。

（2）平时P挡需要踩着刹车才能摘出来，而且此时车辆必须通电。其实P挡附近都有一个应急解锁开关，就是在特殊情况下让你不需要踩刹车也能从P挡摘出来的。

（3）有些车熄火后不挂P挡拔不掉车钥匙，其实这时候并不是车钥匙真的拔不掉，而是车钥匙无法拧到LOCK位置。所以当你发现车钥匙拔不掉时请记得检查一下是否挂了P挡。

（4）P档启动发动机是很正常的，没必要先挂到空挡再启动。特别是启动后就要倒车的情况，你可以尝试一下，从P挡挂R挡非常平顺，而从N挡挂R挡则有一个明显的冲击。

（5）一键启动的车如果没在P挡熄火，那么离开车辆时一定要检查是否挂在P挡了，而且还要检查一下车辆电源是否完全关闭了。因为不挂P挡锁不上车，而且不挂P挡熄火全车可能不断电。

没有完全停止下来挂到P挡，咔嚓一声响，请问对cvt变速箱有多大损害？

我们先看看汽车挂入P档以后，到底发生了什么：

从结构上来说，无论是CVT还是AT，都是通过液力变矩器+行星齿轮组或者多片离合器+行星齿轮组传递动力的，行星齿轮组负责动力的通断和传递方向的改变，动力通过行星齿轮组以后，到了变速箱的后端，如果是AT变速箱，会继续通过一级一级的嵌套行星齿轮组进行改变传动比传递动力，如果是CVT变速箱，则直接进入主动锥轮利用液压控制锥轮的间隙，压紧钢带或链条控制传动比。

自动变速箱的P档实际上就是空档+驻车，当挂入P档后，变速箱内部的多片离合器会解除锁定，行星齿轮组的行星轮、太阳轮和齿圈解除锁定，动力不能传递到变速箱后端，同时自动变速箱都会有驻车装置，棘轮和棘爪（也叫驻车钩子）会进行啮合控制，在弹簧的控制下，就会滑入棘轮中此时就会发生咔的一声。

实际上现代的变速箱都有自保护装置，在汽车高速行驶时挂入P档只会引起报警，并不会产生什么后果，而在变速箱低速行驶时，特别是时速低于10KM/H时，液力变矩器内部的锁止离合器分离，变速箱和发动机的动力是断开的，没有机械连接，不会对发动机产生任何影响，而驻车钩子一般也会有脱开设计，当汽车的推力超过驻车钩子的设计承受应力时，也会自动弹开，并不会产生什么问题。