手自一体的车切换成手动模式会像手挡汽车那样省油且传递效率高吗？
不会！因为手自一体变速箱的手动模式并没有改变变速箱的传动结构，所以无法实现真手动变速箱的特点。下面就以最经典的AT变速箱为例给大家分析一下。
AT变速箱之所以传动效率低是这几个因素导致的：1、液力变矩器
AT变速箱的液力变矩器相当于手动变速箱的离合器，只是液力变矩器是靠变速箱油传递动力的，可以实现手动变速箱离合器半联动的效果，而且几乎不用担心磨损、过热的问题。但是通过变速箱油来传递动力效率很低，无法实现真正的硬性连接。而手动挡离合器完全结合后就是硬连接状态。所以工程师在液力变矩器里也设置了一个锁止离合器，当车速达到一定程度后可以将离合器锁止形成硬连接，可以提高传动效率。
但即便如此液力变矩器由于重量过大，转动时仍然要比手动挡离合器消耗更多的动力。
2、动力传输方式
手动变速箱是齿轮对齿轮的传动方式，每个档位两个齿轮，整体结构简洁明了，传动部件更少、更轻，因此可以降低传动过程中的损耗，提高传动效率。上图就是一个手动变速箱的传动部分，可以看到结构非常简单。
而AT变速箱为了实现平顺、快速的换挡，采用的是多组行星齿轮结构组合出不同的档位，齿轮多、齿圈大、重量大，因此传动过程中动力损耗更多。上图就是一个AT变速箱的内部结构，在传动过程中中间那一大坨里面绝大部分部件都在旋转，你就可以想象一下动力损耗的差距有多大。
3、附件损耗
手动变速箱结构简单，甚至连润滑都是齿轮飞溅润滑，所以动力经过变速箱时没有其他损耗，都损耗在传动上了。
而自动变速箱损耗动力的地方就多了，首先变速箱油泵既要提供润滑又要给换挡提供动力，其次各种传感器、电磁阀、电控离合器等要消耗电量，虽说不多，但终归是有的。
由此可见AT变速箱传动效率低是其特性决定的。
AT的手动模式依然无法改变其本质AT变速箱的手动模式局限性很大，并不能像真正的手动变速箱那样随心所欲。只是在一定程度内给了驾驶员主动控制档位的权限。而且说是手动模式，其实并不是你直接通过档杆去操作变速箱换挡机构，而是传递信号给变速箱电脑，由变速箱电脑去执行。也就是说你用手动模式从1挡升到2挡和变速箱自动模式下从1挡升到2挡是一模一样的操作。
所以说AT的手自一体因为没有改变变速箱的传动结构和换挡结构，所以永远达不到手动变速箱的效率、
手自一体的车切换成手动模式会像手挡汽车那样省油且传递效率高吗？
手自一体的手动挡是假手动挡，我试过，与真手动挡车差老多了
手自一体的车切换成手动模式会像手挡汽车那样省油且传递效率高吗？
不会像纯手动挡那样省油，
因为手自一体的变速箱结构上还是软连接，传输动力要比纯手动的硬连接消耗大，使用手自一体的手动模式主要就是为了在特殊路况下，（上下陡坡，冰雪路，崎岖不平山道）锁死某一个齿轮组使其不会因为发动机转数的上升和下降自动换挡，起到对车子保持扭矩不会下降，有一定牵引力控制的好处，正常路况使用手动模式没有任何意义。
手自一体的车切换成手动模式会像手挡汽车那样省油且传递效率高吗？
手动挡省油是因为硬链接
自动挡各种中间部件有消耗
手自一体的车切换成手动模式会像手挡汽车那样省油且传递效率高吗？
肯定不会，会更费油，唯一好处强制降档拉高转速，短时急加速
手自一体的车切换成手动模式会像手挡汽车那样省油且传递效率高吗？
不会
内容仅供参考，如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域)，建议您详细咨询相关领域专业人士。
版权声明：文章内容来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权请与我们联系，我们将及时删除。
