电动车为什么都是后驱？

题主说的应该是电动自行车吧，电动自行车其实也有前驱的，但更多的是后驱。而选择前驱或者后驱主要取决于电动车的类型。

比如上图就是前驱的电动自行车，这是日本国内常见的一种电动自行车，在国内很少见。这种车基本保留了传统自行车的结构，只是在前轮轮轴上装了一个很小的电动机。这种车电动机功率小，电池容量也不大，不适合太长距离和长时间连续行驶。更适合日常短途出行助力。即使没电了也能像自行车那样骑行。小巧的电机和电池并不会增加太多额外负担。

而我们的电动自行车大都是后轮驱动，其实新规发布后这种车已经被列入电摩的行列了。这种电动车电瓶够大，电机功率也足，动力很好，车速也很高。电池充满电的情况下跑远一些也不在话下。之所以这种车更流行本质上还是更符合国内的使用状况。比如要带人、载货、跑远路、烂路、爬坡，这些都不在话下。

为了适应相对恶劣的使用条件，后驱是唯一的选择，主要有这几个方面因素的影响：

前轮驱动时动力只能通过两根减震传递给车身，传动力臂很长，导致减震器受到很大的剪切力。那么你的减震器要足够结实，而且耐久性要足够好。而后轮是直接连接在车架上的，驱动时由车架受力。

不管是电动车还是摩托车，加速时车辆重心是往后移动的，此时后轮附着力更大。电动机功率大的情况下后驱更不容易打滑，因此驱动效率更高。我曾经骑过一辆前轮驱动的电动车，那是一辆老年代步三轮车。在水泥路上转弯时明显能感觉到前轮有轻微打滑，驱动力都浪费了。

前轮要负责转弯，如果前轮驱动的话当你转弯时驱动力的方向也会随着改变。而后轮驱动力始终与车身一致，更稳定。

两轮车辆行驶中转弯或者变道的时候车身必然会侧倾，而前轮转弯时还要偏转一定角度，所以在转弯时后轮的着地面积更大，与地面的附着力也更大。比如上图这辆车，电动车行驶中很容易遇到这种姿态，而此时前轮的附着状态明显不如后轮。

因为绝大多数汽车发动机和变速箱都位于车头，使用前驱结构不需要太复杂的传动系统，变速箱直接输出两根传动半轴即可把动力传给驱动轮。而后驱车需要用传动轴把动力先传到后轴，然后再通过差速器和传动半轴传递给两个驱动轮。很明显后驱结构更复杂，系统运转部件更多，肯定会增加运行阻力，从而导致油耗升高。而电动车的；轮子本身就是电动机，不管装在前面还是后面都不会增加传动系统的阻力。

由于我们的电动车绝大部分都是功率比较大的电动机，而且日常使用频率高、使用条件相对严苛，因此后驱肯定是最佳的选择。

电动车为什么都是后驱？

自行车&摩托车多用「后驱」-汽车多用「前驱」是为什么呢？

• 概念解析：后驱一定优于前驱，汽车使用前驱是不得已而为之。

知识点：电动车使用的发动机为「轮毂电机」，外形特点是直接集成于“轮圈”的鼓状物。其内部结构比较简单，由电磁线圈、永磁体与转子等零部件组成；在行驶中拧电门会让电瓶为电磁线圈通电并形成电磁场，与永磁体磁极互斥即可驱动转子运转（输出动力）。小小的轮毂电机结构简单则重量较低，理论上完全可以安装在前轮上，但为什么没有这种设计呢？

1：最早的两轮车是自行车，而且是前轮驱动的自行车。特点为前轮巨大后轮很小，骑行者需要坐在硕大的前轮上，利用脚踏板直接蹬前轮。这种骑行体验可以说是非常非常的差，因为因为存在严重的【扭矩转向】影响！比如在左转弯时蹬前轮，此时右脚蹬踏板则车轮会有一个往右侧的作用力，此时就等于手控左转与脚蹬右转相互作用，控制得当转弯会很累、控制不当会摔车。

2：由于自行车在转弯时蹬前轮会影响转型的可控性，所以前轮驱动必然会被淘汰。而对于两轮车而言不驱动前轮就得驱动后轮，但是直接蹬后轮又无法操作；于是在出现了金属链条后问题才得以解决，通过牙盘将脚踏板固定在便于蹬踏的中间位置，通过链条的传动即可实现后驱。而且这种操作是非常有优势的，因为链条与后轮牙盘呈一条直线。

3：蹬踏输出的作用力是指向正前方的，车辆虽然是左右脚两侧发力但通过链条结构变成了直线输出动力，车辆的行驶平稳性就会倍数级提升。尤其是在输出功率极大的前提下，车身不会左右摇摆；这对于摩托车而言就很有价值了。因为内燃机输出的功率可以达到几十马力，巨大的作用力一旦出现横向作用力就有可能侧滑摔车，这就是轴传动摩托车很难操控的原因，轴传动往往只用在三轮摩托车上，那么前驱为什么不适用与「两轮机动车」也就不难理解了吧。

• 摩托车不论装备内燃机还是电动机，其输出功率与车轮的转矩都是非常大的。尤其是电动机还有「恒扭矩」发力的特点，概念为起步第一转就能爆发最大扭矩，而内燃机会在几千转时才能达到相同标准，这就会造成非常严重的扭矩转向与甩尾问题。

前轮驱动转弯时虽然会输出动力会随着前轮转向而变化，但是骑行者与车辆自身还在受到直行时惯性作用力的影响。后轮驱动通过前轮导向可以改变后驱力量的方向，而前轮拉动后轮则会有明显的迟滞，在切弯时就有可能甩尾了。

而且车轮输出转矩时会一定程度出现“相互作用力”，因为车轮的花纹磨损不均衡会造成两侧输出动力的差值（即使电摩与摩托车的轮胎很细也不例外）。于是转弯时车把就有可能左右摇摆，依靠后轮推问题还不会很明显，但是依靠前轮就会很突出了。加之车辆在加速与爬坡时重心会后移，此时前轮抓地力变差、后轮抓地力增强，前驱两轮车是很容易打滑的，所以两轮车都不会使用前轮驱动，即使曾经出现也都是非常小众的冷门车型。

总结&说明：汽车之所以以前轮驱动为主，原因是有两个前轮和两个后轮，车辆稳稳的趴在地上貌似不是那么容易侧翻哦。所以即使前驱同样存在扭矩转向，以及过弯时横向作用力影响的问题，但是车型特点决定了安全系数仍然有N倍的差值。不过最早的汽车也都是使用后轮驱动，原因是自行车后驱是相同的；但因为后驱系统的重量太大，车重则油耗会更高，而前驱的结构简单所以为了节油而选择了低标准的前驱系统。然而优秀的性能车还都是后驱或四驱，就是这样喽。

编辑：天和Auto

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电动车为什么都是后驱？

后驱车除了在雪地容易推头失向等缺点，其他各方面明显优越于前驱车，尤其是驾驶感受上面。现在大多数汽车选择前一是节省成本，二是避免传动系统损失掉车内的乘坐空间（发动机大多在前面）电动汽车就是电线，不会占用车内乘坐空间，电池组也不在车头，成本也不会增加。电池因为冷衰减，多雪的地域也很少会买。新能源汽车更多专业知识在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。

汽车采用后驱有很多优点，如爬坡、骤起性能优秀，操作顺滑平稳等。但在传统汽车中由于需要传动轴（或操作动作）把动力传动到后轴去，所以会增加车重并侵占乘客空间。可是电动车是电线传导动力，所以传统后驱汽车的这些缺点便都不存在了。