想问下防爆胎和普通的轮胎有什么区别，值得换吗？

防爆胎这名字有点夸大了，听起来好像轮胎不会爆胎一样，其实并非如此，防爆胎学名叫做“缺气保用轮胎”，意思就是轮胎缺气后仍然能让你坚持开到维修店。

普通轮胎亏气后会被压扁，这时候车轮直径变小，相应一侧车身下降汽车行驶起来不稳定。

而且轮胎侧壁由于过度弯折容易导致帘线断裂，亏气严重时轮胎会被车圈碾压在地面，很容易破损。这些情况很容易导致轮胎报废。

同时轮胎与轮圈的密封得不到保证，也几乎没有摩擦力，如果继续行驶的话轮胎会脱圈，脱圈后轮圈直接接触地面，硬碰硬，会导致轮圈损伤或者变形。

所以普通轮胎严重亏气后是无法继续行驶的。只能更换备胎或者再充气。

防爆轮胎学名叫做缺气保用胎，它与普通轮胎并没有太大区别，只是胎壁做了加厚胶层，提高了轮胎侧壁的强度，这样即使轮胎亏气了在侧壁良好的支撑下可以保证轮胎不至于太扁，司机可以低速行驶，开到维修店。上图就是普通轮胎与缺气保用胎的剖面图。

由此可见防爆胎并不是真的能防止爆胎，也没有太神秘的地方，其优点就是亏气后可以继续行驶，但是缺点就多了。

首先是贵，对于绝大多数普通老百姓来说一条轮胎贵好几百，不是有特殊需求的话真没必要花这个钱。

其次配备这种轮胎的车一般不会便宜，轮胎更多的是低扁平比，轮圈大轮胎薄，路况稍有不好就容易导致轮胎起鼓，而且由于胎壁更硬，有时候甚至会导致轮圈变形。

我认为没有必要。

我认为有些车配备防爆胎并不是因为这轮胎有多高级，而是本身有这种需求。因为原厂使用防爆轮胎的车基本上都没有备胎，所以厂家要想办法解决轮胎亏气的问题。有些厂家随车送一套修补液，有些厂家认为这样做太没面子，再加上自身价格也不低，干脆就给你弄个防爆胎吧，虽说贵了点，但羊毛总不会出在牛身上，最终还是消费者掏钱。而且配备了防爆胎听起来就更高档，无形间又把品牌形象美美地提升了。

所以说人家用防爆胎是有目的的，并不是这种轮胎就一定特别好。咱就别跟风了。

想问下防爆胎和普通的轮胎有什么区别，值得换吗？

“防爆胎”其实叫缺气保用胎，根本不防爆。

和普通胎比最大的差别是胎壁厚，没气的时候也能撑起车身，满足低速行驶的需求。

装备缺气保用胎的车就不需要备胎了，有利于扩大后备箱空间。还有个优势就是在多个轮胎扎破的情况下还能行驶。

缺点也是很多的，胎壁厚了轮胎的吸振能力下降，舒适性降低。胎壁厚了，这个胎更重了，簧下质量增加，车辆操控性能下降，油耗增加。在轮胎店拆卸轮胎也更复杂，设备不专业容易伤到轮毂。

如果你原车普通胎，换了“防爆胎”其实得不到什么好处，除非经常走容易扎胎的路。倒是有不少人为了提高车辆操控性把防爆胎换成普通胎。

想问下防爆胎和普通的轮胎有什么区别，值得换吗？

RSC_防爆轮胎不应盲目升级

• 说明：讲解装备普通轮胎的汽车是否能升级RSC轮胎，其基础需要用户掌握两项知识，分别为减振与车架。

轮胎是汽车的第一级减振，最起码普通汽车可以这样理解。保有量最大的「HT公路轮胎」有侧壁强度非常低的特点，胎冠由综合13mm左右的优质橡胶制造，同时由帘线层、钢丝层、带束层等结构加强；然而侧壁却只有6mm左右的橡胶以及帘线层，强度可想而知会有多弱，但这也是刻意为之的设计。

基础减振系统包括：弹性元件（以螺旋弹簧为主），以及减振器。弹簧的作用是连接并撑起车身，同时负责在路面起伏对车身产生冲击时，实现只压缩弹簧而不让车身摇摆；但是弹簧被压缩后会高频率的“伸缩”，仅依靠弹簧在起伏较大的路面会让车身晃的一塌糊涂。所以必须配合减振器约束弹簧的伸缩频率，说白了就是拉住并限制弹簧让车身小幅移动后恢复平稳，同时还能够延缓弹簧的金属疲劳。

弹性元件不论是螺旋弹簧、钢板弹簧或扭杆弹簧，其金属材料都存在「金属疲劳」的概念。简而言之为高频率大行程的压缩会损伤材料，从内部出现结构的断裂导致强度的降低；对于弹簧而言虽然金属疲劳不至于导致断裂，但是强度变差后会被更大程度的压缩——所谓的“汽车塌屁股”就是金属疲劳导致，想要让“疲劳程度”可以理想控制，方式自然是减少压缩频率与变形程度，能够依靠的只有【轮胎】。

• 扁平比：以215/60 R17为参考

215mm指轮胎胎冠（接地面）的宽度，「60」的概念指侧壁的厚度为（215×60%）等于129mm。这部分厚度正是硬度很低的【轮胎侧壁】，内部是可以被压缩的空气。汽车在行驶中面对轻微的起伏，其状态为轮胎侧壁被压扁而车身不动；稍微大一些的起伏会是轮胎侧壁被大幅压缩，同时螺旋弹簧才会被一定程度压缩，这就是减振与保护弹簧的设定。

• RSC为「泄气保用轮胎」的缩写，并不能真正的防爆。其漏气后仍然能让轮胎“不失圆”而继续行驶，依靠的是厚实的侧壁。

普通轮胎的侧壁在漏气被会被压扁，RSC轮胎的侧壁厚度加强大超过胎冠的厚度，泄气后依靠高强度橡胶层即可撑起轮胎形状。这就是能够实现泄气保用的原因，程度可以实现泄气后以80km时速短距离行驶。然而这么厚的侧壁还能轻易被压缩吗？

总结&说明：RSC轮胎基本没有减振能力，车身姿态与驾乘体验的控制完全依靠减振系统。而工作强度足够大的减振器与弹簧肯定要进行材料的加强，否则出现问题不需要很长时间；同时与悬架系统连接的车架位置的锚点也要加强，否则普通抗拉强度的底盘钢材也会很快的出现金属疲劳，锚点钢板是很有可能变形甚至断裂的——装备普通轮胎的汽车没有这些加强，如果换装RSC轮胎就要面对上述问题了，而且车辆的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的水平也会明显下降，还有必要升级吗？

编辑：天和Auto

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想问下防爆胎和普通的轮胎有什么区别，值得换吗？

我个人是不推荐用防爆胎！

防爆胎无非就是胎壁比较厚，在轮胎没有气的情况下，胎壁依然能够支撑着轮毂！可以继续以80公里以下时速行驶到轮胎店补胎！

很多人有个误区，都以为防爆胎是不会爆的！不会漏气的！

为什么不推荐用？

防爆胎胎壁厚又硬 几乎没有缓冲效果！舒适性极差，真的太颠了！过个减速带或者路面有个坑简直是硬碰硬！所以爆胎几率高，不信您可以到宝马 奔驰的车友圈看看，鼓包 爆胎是经常的事，严重的都能把轮毂震裂。

还有防爆胎抓地力差，噪音是非常的大！

所以几乎没有什么优点可以说！

如果担心普通轮胎爆胎，那么在同等路况条件下防爆胎一样会爆胎。

所以我更推荐的是普通轮胎，哪怕原车的是防爆胎，下次换轮胎也一定要换普通胎！

现在科技进不那么块，自己网购一个电动充气泵也就才几十块钱，放在后备箱！轮胎扎钉漏气了！可以快速的补够气开去轮胎店！

实在是轮胎爆掉了也有保险公司的免费拖车救援服务！所以没有必要纠结！这个问题！

注意自己不良的开车习惯！和轮胎保养更换！可能开到车报废都不会有爆胎机会！

想问下防爆胎和普通的轮胎有什么区别，值得换吗？

本人从事二手车行业多年！

防爆胎RSC，听起来非常高大上，它可以在轮胎气压为零的情况下继续以80公里每小时的速度行驶！这样即使你车胎爆了也能慢慢的开到汽修店维修！

这样的防爆胎一般运用在高端车或者性能车上，比如宝马！很多不知道的人打开宝马的后备箱会问这车怎么没有备胎？宝马销售人员为笑而不语！

防爆胎的优点如上所述，但是成本较高使用寿命其实和普通轮胎差不多，当然，如果您是土豪就当我没说。很多防爆胎的设计都是比较扁平化这样乘车的舒适性就有所降低，因为路面只要有所颠簸就会通过轮胎传到驾驶室！

另外，大家比较反应多的就是防爆胎，在过坑洼地时速度过快，最容易爆胎比如奔驰！

普通轮胎就是我们俗称的子午线轮胎！中间充满了空气，它承载了汽车的重量，在通过凹凸不平的地方，是有足够的缓冲空间，舒适度有所保证！造价相对来说便宜很多，缺点就是爆胎后我们只能装上备胎，要不然就是请救援！

有人为了保证轮胎的可靠性把自己的车都换成了防爆胎这样并不可取，因为防爆胎对车辆减震的要求很大，原厂配备普通轮胎的减震结构一般满足不了防爆胎，如果强行安装只会增加减震及构以及底盘的磨损！

所以我们在换轮胎的时候咨询一下有关的专业人士！

想问下防爆胎和普通的轮胎有什么区别，值得换吗？

很高兴回答你们的这个问题:

防爆轮胎呢，如果在轮胎一点气没有的情况下，可以正常行驶三四十公里，但是速度不要超过六十迈，防爆轮胎是全尺寸的钢丝。

普通轮胎呢，如果一点气也没有了，那就一点一不能动了，如果硬开的话，钢毂也就是轮毂，会吧轮胎的测帮给压坏，轮胎里的胎线可能压断，这样就会导致轮胎报废，普通轮胎只有着地的真面有钢丝，两侧是没有钢丝的。

所以上车前，一定要养成个习惯，围绕着车看一下四个轮胎。跑高速前，测一下轮胎的气压，。这是很重要的。