大众dq200变速箱拥堵路段手动模式能避免过热吗？

我认为拥堵路段用手动模式限制变速箱频繁换挡对防止离合器过热起不到太大的作用。

离合器在滑动摩擦时会产生比较多的热量，而双离合变速箱的离合器存在滑动摩擦主要有两种情况。

1、换挡时

手动挡换挡时离合器是完全分离状态的，所以换挡时动力有所中断。但是双离合变速箱作为自动变速箱最起码要保证换挡时动力不能中断，所以在换挡时两个离合器是同步进行着结合与分离动作。也就是说一个离合器慢慢松开，另一个离合器慢慢结合，保证动力不会中断。所以在换挡的时候离合器片会有短暂的滑动摩擦，这个摩擦会产生一定热量。

2、低速蠕行时半联动

自动挡车遇到低速蠕行时驾驶员都会轻轻踩着刹车控制车速，这时候车速比1挡怠速时的速度还慢，所以离合器不能完全结合，需要进入半联动状态，离合器一边打滑一边传输动力，这样才能保持足够低的车速。但是这样会导致离合器片快速升温。

堵车时使用手动模式可以限制变速箱自动升挡，这样可以避免变速箱换挡导致离合器升温，也就是上面第一条所说的内容。

但是变速箱换挡动作很快，这一瞬间离合器产生的热量十分有限。而真正容易引起离合器过热的原因是蠕行时长时间的半联动，在蠕行时离合器一直保持半联动状态，产生热量的速度会更快，也就更容易导致离合器过热。

所以我觉得堵车时用手动模式限制挡位对防止离合器过热的用处不会很大，而真正应该注意的是尽量避免离合器长时间半联动。比如跟车缓慢行驶时可以在起步后挂空挡，让车辆自己滑行，这样可以减少半联动的时间。

大众dq200变速箱拥堵路段手动模式能避免过热吗？

手动模式是干式双离合器的最佳操作模式

DQ200变速箱使用的级别不高的干摩擦式离合器，这种离合器的特点是没有润滑和没有主动散热，半联动产生的高温只能依靠车辆行驶中的自然风进行风冷，而低速驾驶又没有充足的风冷所以才会高温。那么想要让离合器维持合理的温度以及减少磨损，理想的方式自然是降低半联动的频率。

自动挡变速箱在D挡时会依据节气门开度、转速和车速自动研判换挡，车辆频繁的走走停停必然会造成频繁的换挡；而双离合变速箱换挡时需要两组离合器同步半联动，所谓半联动指减少压盘对离合片的压力，使离合片的转速低于发动机飞轮的转速；利用转速差损耗掉一部分动力能保证换挡时平顺无顿挫，但同时也会产生磨损与高温。

而使用手动模式则能限制变速箱依据TCU控制程序换挡的能力，手动升档或降档的频率主观控制则等于减少了半联动磨损；所以所有干式双离合变速箱在拥堵路段都可以这么操作，虽然麻烦一些但是能有效延长离合器的使用寿命。不过没有选择装备干式双离合变速箱汽车的消费者仍不建议考虑，因为一台自动变速箱为了能正常使用需要频繁的手动操作，这种变速箱本就是不合格的低端产品。

DQ200变速箱除了离合器需要特别注意以外，其双质量减震飞轮也要特别注意。这一部件一旦生锈必然会产生异响，低速换挡顿挫时因换挡拨叉碰撞造成的异响是概率性出现，但减震飞轮生锈导致的异响是全时存在且无法消除，只有更换总成才能解决。防止生锈的办法很简单，避免在过于潮湿的环境中停车，同时车辆不要尝试涉水即可。DQ200的离合器总成更换一组需要5K左右，在使用中需要特别注意。

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大众dq200变速箱拥堵路段手动模式能避免过热吗？

如何安全操作车辆，如何平稳驾驶车辆是每一位用驾驶员责无旁贷的问题。

双离合变速箱，本身就属于手动档变速箱，相当于手动档中的自动档，在行驶中，可以在D档，手动+-，N档，S档之间随便切换。。

按照一般人的驾驶习惯，双离合尤其是干式双离合在他们手中容易出现一些故障，这与双离合的结构固然有关系，但是也绝对和行驶路况与个人驾驶错误习惯有关。双离合你用好了就能给你十足的动力和最低的油耗，用不好那对机械盲小白新手就是个祸害。

双离合坏不坏，取决于你会不会用。你喜欢就买，你觉得你搞不定你不喜欢，就不买就行了。毕竟各大双离合车企并没有把刀架在你脖子上强迫你买。这俗话说，你不买，自然有人买，销量说明了一切。毕竟连双离合都玩不转开不好的人群还是属于驾驶技术臭的半残废司机。

会熟练运用双离合变速箱的手动模式，堵车严重蠕行时切换手动模式，等红灯挂N空档，临近红灯可以提前几秒挂N档，短距离低速空档滑行，会根据路况在自动D档和手动模式和N空档之间合理运用，如果不知道这些小技巧，开任何路况就只会踩D档走到黑，在拥堵的城市里时间长了可能会搞坏变速箱。

大众每年中国400万销量，一半都是双离合，还缺人买?

绝不吹牛，本人可以在拥堵的城市里，把大众无论干式，还是湿式双离合开得行云流水几乎毫无钝挫，这个是要有点技巧和技术才能达到的。

投诉大众车双离合钝挫异响的，80%的人是新手小白和笨人，基本上是开不来手动档车的人，这些人不自己找自己水平的不足，又不肯学习驾驶技术的只晓得乱喷都成键盘侠车黑了，我并不是说双离合，特别是干式双离合是完美没毛病的，它也有不足，确实按一般的驾驶方法，新手或女士是不容易掌握，在拥堵的城市里如果只会像电瓶车那样永远踩油门走到黑有可能搞坏变速箱，知道干式双离合的优缺点，就扬长避短嘛，AT变速箱调校得不好的开得不好一样有钝挫，还比双离合费油，CVT倒是适合新手和女士，平顺些，但缺点一样有，比如跑山路载人，高速路急加速都不太理想，照它们这些人的说法，车是来适应人，不能像大爷那样贡起，那你们那么聪明的杂驾校里还练了无数次才拿得到驾照呢？你杂不让教练车来适应你呢?你们说不要技术?要车来适应人，那2年驾龄的女司机杂不开大金龙客车跑九寨沟跑川藏线呢?那波音飞机可以全由电脑自动控制执行飞行，那还要飞行员必须熟练掌握手动驾驶呢，那不是飞机人人都可以开了?

大众dq200变速箱拥堵路段手动模式能避免过热吗？

总是在头条看见双离合过热，好像双离合过热是时时刻刻都在发生一样，好像用双离合汽车都无法避免一样，不知道你们都是什么感觉，我是这个感觉。

我可以以用过三辆双离合车，共计20多万公里的体验来说，根本不存在频繁的所谓“过热问题”，因为我从来就没遇到过，也没在路上见到过大众、奥迪停在路边散热，无论哪个大城市，你们见过大众车在上下班的拥堵路面上堵着道路散热吗？

可以负责任地说，大众或者奥迪双离合过热恐怕没有日系CVT冷热限速甚至停止工作更频繁吧，但为啥总是拿大众双离合来说事，就像唐吉柯德大战风车一样，其实谁都看得出来是竞争对手宣扬AT，打击大众的一个文案而已。

卑鄙无耻

大众dq200变速箱拥堵路段手动模式能避免过热吗？

坐标北京 目前开奥迪A3和高尔夫1.4t。目前干式双离合已经摆脱了过去这种情况。换挡程序优化，只要车起步给油，必然挂着二挡，除非踩死刹车变为一档，剩余情况下均是二以上，绝对没有问题。希望目前不要再喷这种事情啊。

大众dq200变速箱拥堵路段手动模式能避免过热吗？

大众DQ200为干式离合器，在手动模式下可以锁定变速箱的换挡范围，减低了变速箱换挡频率，变速箱内部就减少了摩擦。在拥堵路段确实是能起到变速箱过热的效果。

变速箱过热是对双离合致命的伤害，DSG6-02E / 0D9（DQ250）-DSG 配备湿式离合器，专为前轮和全轮驱动汽车设计，最大扭矩达350 Nm，DSG7-（DQ200） -离合器干式。设计用于低功率发动机。范围-前轮车1.2 -1.8 l，最大250 Nm。从湿式和干式的输出扭矩上可以看出100Nm的差距，由于变速箱散热系统不一样，直接导致了这么大的差距，干式双离合"热"直接关系到使用的寿命。

使用DSG干式变速箱在城市中使用，怎么来操作汽车非常重要。首先，为了节省燃料，自动模式下的DSG通常会快速从第一档切换到第二档。如果进一步踩下制动器或不加速，则再次转换到第一挡。事实证明，通过这种“多余的换挡操作”行驶，会加速变速箱和离合器的磨损，离合器过热等。为避免这种情况，最好使用变速箱的半自动模式切换到手动控制。会独立地挂入一档并且不会切换到第二档。

注意：在切换模式时需要主动踩下制动踏板。如果没有完全踩下制动器，则DSG不会完全打开离合器盘，从而增加了磨损。

在停止期间切换到“空档”的操作在较小程度上影响了DSG，在交通信号灯处以及怠速等待60秒内部不需要切换自其它档位，因为频繁换挡只会增加磨损。在完全踩下制动器的情况下，变速箱离合器本身会自动分离。同样，当设置为“P”挡模式时，必须使用停车制动器以延长限制器（锁定机构）的寿命，从而防止车辆后退。模式之间的切换应平稳，略微延迟约1秒。

注意：干式离合器切换任何档位最好有1秒的时间间隔，因为换挡过程需要电脑计算来控制机械部件运行。

总结：在缓行路段及时切换手动模式以免发生过热，如果过了缓行路段及时回到自动模式。