手动挡离合器有热保护吗？

手动挡车的离合器没有热保护功能，题主所遇到的情况据我分析应该是离合器片已经磨损差不多了，高转速半联动导致温度升高，离合器压盘膜片弹簧热变形导致离合器常分离。熄火半小时后压盘温度恢复正常，离合器又有了压力，一切正常了。下面就详细分析一下这个问题。

上图就是一个手动挡的离合器单元，可以看到这是一个纯机械的东西，没有任何传感器和自动执行单元，全凭司机控制。自动挡车之所以要设置离合器热保护那是因为自动变速箱为了保证平顺性不可避免在一些情况下要长时间半联动，容易导致离合器高温。而手动挡离合器完全由司机控制，如果非要外界因素干扰的话反而影响安全驾驶。所以手动挡车没必要设置离合器热保护。

你不踩离合也能挂挡说明离合器已经处于分离状态了。为什么你不踩离合器踏板还能保持分离呢？主要有两个原因，一是你的离合器片已经磨损到极限了，二是半联动导致压盘温度过高，膜片弹簧发生热变形，影响了压盘的压紧力。

首先看上图，从外到内依次是压盘、离合器片、飞轮。飞轮连着发动机，压盘又固定在飞轮上。离合器片就被夹在压盘和飞轮之间，连着变速箱。

压盘上有膜片弹簧，就是这个弹簧力把离合器片压紧在飞轮上。踩离合时离合器踏板驱动分离轴承把膜片弹簧一端压下去，这样膜片弹簧对离合器片的压力就下降了，离合器就逐渐分离了。

但是压盘和飞轮之间是有间隙的，正常情况下离合器片的厚度是大于压盘和飞轮之间间隙的，这样压盘和飞轮才能夹紧离合器片。离合器片在使用中会不断磨损，厚度越来越小，当离合器片的厚度小于压盘与飞轮之间的间隙时压盘和飞轮彻底无法夹住离合器片了，这时候离合器就无法传递动力。

而题主的情况就是离合器片被过度磨损，厚度已经接近压盘和飞轮之间的间隙了，只是压盘还能勉强夹得住。

这时候你再高转速半联动就会导致压盘温度升高，压盘温度升高了它上面的膜片弹簧温度肯定也升高。金属都有热胀冷缩的性质，膜片弹簧也不例外。膜片弹簧温度升高后开始发生轻微变形，使压盘压紧力下降。而你的离合器片已经很薄了，压盘压力下降最终导致压盘彻底夹不住离合器片了，这时候你就是不踩离合器踏板离合器也不会传递动力，相当于离合器一直处于分离状态。于是你就可以不踩离合随便挂挡了，当然了这时候车也不会动的。

等你熄火一段时间后压盘膜片弹簧的温度逐渐下降，膜片弹簧也逐渐恢复原来的状态，压盘又可以夹住离合器片了，离合器就恢复正常了。这就像电热水壶里的温度开关，水烧开后高温使金属片变形，把电源切断，这时候你就是手动打开开关也不行，一松手开关自己就自动关闭了。必须等待片刻，听到开关里发出“嗒”的一声响后开关才可以接通，这个响声就是金属片温度降低后复原的声音。

由此可以得出结论：你的离合器片已经磨损到极致了，根据经验来看起码挨着压盘的那一面摩擦材料基本上磨光了，就剩下铆钉了。压盘估计也有损伤。最好马上更换，否则指不定什么时候就给你撂半路了。

手动挡离合器有热保护吗？

状态描述为_烧离合器

• 干摩擦式离合器是否有高温保护？

对于「DCT_干式双离合」自动挡汽车用户而言，解答这一问题想来会最有发言权。因为这种离合器结构高频率半联动后会高温，温度一旦超过阈值就会出现“过热保护”。状态为控制系统主动切断发动机飞轮与离合器的连接，车辆失去动力无法正常行驶！解决的方式只有原地散热，待降温后才能恢复驾驶，那么同样装备干摩擦式离合器的MT变速箱有这种功能吗？

• MT_manual transmission手动变速器，没有过热保护功能。

驾驶手动挡汽车同样会以半联动的方式起步与换挡，不过人工控制可以主观的减低半联动时间与换挡频率，所以同样为干摩擦式离合器也不容易过热。然而对于新手司机而言问题就会凸显了，因其善于长时间高负荷半联动起步，在爬坡时更是有可能半联动加大油门；这些操作方式同样会造成「动力消失」，不过原理并不是过热保护，而是“高温打滑丢转”！

离合器摩擦片采用的是复合材料，普及率最高的是石棉基摩擦片，其次有半金属型、复合纤维材料、陶瓷纤维材料等摩擦片。由于后几种摩擦片的制造成本偏高，所以主流的摩擦片是最普通的石棉基。以这种材料打造的摩擦片在200℃（摄氏度）就会加速损坏，并且会出现摩擦系数的大幅下滑；超过300℃就会出现严重损伤，摩擦系数的超大幅度降低会造成严重打滑丢转。

• 「丢转」的概念

离合器的作用是用以接受发动机输出的动力，并传递给变速箱。发动机的动力输出端是「飞轮」，飞轮转动并带动离合器运转输出的转矩叫做动力。在正常状态下飞轮与离合器的转速会基本相同，打滑损耗存在但比例并不高；然而在离合器摩擦片高温状态，摩擦系数的降低等于在飞轮与离合器片之间“抹上润滑油”，或者理解为摩擦片被打磨的很光滑而失去摩擦力。

此时假设飞轮转速为2000rpm，离合器的转速也许只有500rpm，极大的动力损耗决定了车辆无法正常加速起步；如果长时间半联动并加大油门的话，摩擦片的极限高温很有可能使其失去摩擦力，离合器转速会无限接近零。达到这种状态后车辆则完全无法驾驶，发动机转速的提升不会影响离合器的转速，所以车辆甚至可以随意挂挡但就是不走，只有等摩擦片冷却后才能加速。

• 油离配合_快加速
• 换挡绝迹_不拖延

离合器损耗最严重的操作是「起步加速半联动」，因为此时车辆的行驶阻力最大，或者说没有滑行惯性作用力的帮助。汽车从静态到动态完全依靠发动机通过飞轮，以打磨摩擦片的方式缓缓蓄力起步；那么想要缩短半联动的时间，则需要在起步时配合加油门，感觉动力可以满足起步后随即松开离合器踏板达到“全联动”状态并加油门，车辆就能快速的起步了。

换挡过程中松开离合器踏板的动作也存在半联动，想要减磨就得在换挡后快速松开离合器踏板。这就是MT的正确操作方式，正常的驾驶手动挡汽车可以实现离合器的耐用性远超干式双离合，然而操作方式不对的话，MT的单组干摩擦式离合器的使用寿命会更短。行业标准为摩擦片≥27.5万次，压盘为55万次，算一算一次错误操作会缩短多久的使用寿命吧。

编辑：天和Auto

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手动挡离合器有热保护吗？

首先要说的是，手动挡变速箱一般为干式变速箱，也就是说变速箱工作时除了变速箱油可以起到一定的冷却效果外，他主要是靠风冷的。还有就是，第一，可能你的驾驶习惯的原因，经常是处于半联动状态下驾驶的，或者经常在低档位下半联动，然后大油门发动机的转速很高。这种情况下会加剧离合器摩擦片的磨损，而导致离合器工作不正常，那看你描述的情况，你的离合器摩擦片可能已经磨损到了极限了，这种情况在家用车中不常见，在驾校是很常见的，那驾校要控制成本么，一般都是实在不能用才会换掉。还有一点就是，你是13款的车，那也可能开了有六七年了，保守估计你也至少跑了有十多万公里了吧，那么离合器摩擦片最少都要8～10万公里更换一次的。那要是10万公里以上还没有换的，还能正常工作的那就是老司机中的老司机了。因为这东西本来就是属于消耗品，到了时间更换他是为了能够更加好的保护变速箱齿轮的使用寿命。

所以，就像我说的，楼主你的车上路的时间也不短了，跑的公里数应该也够了，然后平时可能是由于路况不太好，或者是一些别的原因，导致你开车的习惯不太好，反正是半联动状态下长时间行驶的时候多。那楼主要是信我的话，抽个空，然后去4s店或者找个技术好的修理厂，让他们给你检查一下变速箱，真要是磨损到了极限那换一个摩擦片就好了，要是真的有热保护，那要是传感器坏了，换一个也没多少钱，宝骏的零部件，除了发动机里面的一些核心零件，其他的都不是很贵，这个我知道，我爸的车就是宝骏560，我经常给他开去保养，所以我多少也是知道一点的。