汽车发动机靠什么降温？

特殊情况的就不说了，就说现在咱老百姓家里买来代步的家用车吧。咱们的家用车都是靠冷却液循环散热的。

题主所说的拖拉机用水箱散热应该指的是使用小功率水冷单缸柴油机的小型拖拉机。比如上图这种。柴油机顶部靠前面的是油箱，后面的是水箱。水箱下面有冷却水道，将缸体包裹起来，柴油机工作时产生的热量将水加热，热水向上升进入水箱散热，水箱里的冷水下沉继续冷却。柴油机工作时水箱里的水就这么上上下下不断翻滚循环着把热量带走。

这种散热方式很简单，只需要把水箱添满就行。缺点是散热效率低，因为水箱里的热水无法充分与空气接触对流散热。所以长时间较大负荷工作时水箱容易开锅。当年农村的小伙伴们一定吃过拖拉机水箱里煮熟的鸡蛋吧。

而现在的家用车发动机散热方式就复杂多了，其目的就是精确控制发动机温度，好处就是可以提升发动机性能和燃油利用率。这种散热系统被称为循环散热系统。一般有两种循环方式。

发动机内部有很多冷却液循环管道，发动机工作时冷却液在水泵的带动下在发动机内部循环流动。把高温的气缸体产生的热量带到发动机其他地方，然后通过发动机裸露在外的部分直接与空气对流散热。

由于发动机产热量非常大，只靠冷却液内部循环很难控制好水温，所以发动机散热系统上还有一个外循环系统。利用管道把高温冷却液引流至位于车头的散热器，散热器后方还有散热风扇，在这里高温冷却液经过散热器与空气充分对流散热，温度迅速降低，然后降低温度的冷却液重新回到发动机内。

关于汽车散热系统我们需要了解这几个部件：

水泵是冷却液循环的动力，绝大部分家用车水泵都是靠发动机用皮带直接驱动的。水泵一般不容易出问题，一般常见的故障就是水泵叶轮腐蚀或者水泵驱动轴打滑。叶轮腐蚀会导致冷却液循环效率低或者不循环，冷却液循环不起来热量就没办法带出去。水泵轴打滑时从外表来看水泵皮带轮正常旋转，但是里面的叶轮无法旋转或者旋转速度太慢，也会导致冷却液循环效率低或者不循环。

想要保护水泵就要严格按照厂家要求添加符合要求的冷却液，不能加水或者不同类型的冷却液，否则容易腐蚀散热系统管道和水泵。

前面我们说到了冷却液的内部循环和外部循环。那么发动机是如何控制什么时候内循环什么时候外循环呢？就是靠节温器自动调节的。

节温器位于发动机冷却液出水口通往散热器的管道上，相当于一个开关，内部有石蜡。冷却液温度低的时候石蜡是固体，节温器保持关闭状态。这样冷却液就无法通往散热器，只能在发动机内部循环。这样可以让冷却液只在发动机内部循环，加快冷却液升温速度。当冷却液高于一定温时节温器里的石蜡融化，体积增加，将节温器推开，这样冷却液就能通往散热器进行循环散热了。

如果节温器损坏导致无法打开的话冷却液就无法进行外部循环，发动机容易高温。有些节温器出现故障后无法关闭，这样冷却液会一直进行大循环，由于大循环散热效率高，所以这时候发动机很难达到正常工作温度，会导致油耗升高。

节温器有个重要参数就是打开温度，比如我们说这个节温器是87度的，意思就是当冷却液温度达到87度时节温器可以打开。厂家会根据发动机设计参数选择合适温度的节温器。所以我们在选择节温器时一定要注意其温度。

你可以把散热器想象成暖气片，冷却液进入节温器后快速与散热器发生热交换。冷却液的热量被带走，温度降低。

散热器最常出现的故障就是漏水和堵塞。冷却液漏水会导致冷却液量不足，发动机容易高温。散热器漏水常见的原因就是外力损坏、散热器腐蚀。比如使用自来水当冷却液，冬天自来水结冰涨坏散热器，自来水腐蚀散热器导致局部穿孔。而且使用自来水当冷却液也极易引起散热器内部生锈堵塞。所以说想要保持散热器健康状态就一定要使用合格的冷却液。

4、水温传感器

水温传感器顾名思义就是用来检测发动机冷却液温度的，这个传感器非常重要，如果它出问题了会带来很多问题。最常见的就是热车启动困难，因为水温传感器坏了以后ECU无法得到发动机具体温度，而发动机喷油量又和温度有很大的关系。水温信号缺失后ECU就会以默认的温度运行，一般为30摄氏度左右，在这个温度下汽油蒸发量少，为了保证混合气浓度启动发动机时要加浓喷油。但热车状态下汽油蒸发性很强，再加浓就会导致混合气过浓从而无法启动。

水温传感器出问题后还会导致无法及时打开散热风扇，高温后不会报警。不过好在水温传感器一般不会坏，判断其好坏也很简单，看水温表有没有指示即可。有些车没有水温表，这就有点麻烦了，方法倒是有，不过太麻烦，那就是用专用诊断电脑读取发动机水温信息即可，只要读到的水温在正常范围基本上都没问题。

5、副水箱

虽然冷却液都是封闭在散热系统内部的。但是散热系统工作时冷却液里一部分水分会形成水蒸气导致散热系统内部压力升高。散热系统本身是可以承受一定压力的，但是压力太高了散热系统也吃不消。所以这时候就需要把这部分水蒸气引出来以保证散热系统压不超标。

引出来的这部分蒸汽也是冷却液变成的，直接排放掉会浪费，所以工程师就设计了副水箱，严格来说这东西叫做膨胀壶，热蒸汽被引入膨胀壶里，在这里遇到低温重新液化变成液态冷却液。这样就不会浪费了？等散热系统温度下降后压力降低，这部分冷却液会被散热系统再次吸回去。

副水箱通也是检查冷却液余量的地方，上面有刻度，冷却液不足时也是直接从这里添加。但是要注意副水箱有两种，一种是带压力的另一种是不带压力的。带压力的膨胀壶在热车状态下不要贸然打开，否则高温冷却液可能喷出来导致严重烫伤。而无压力副水箱不管冷车热车都可以打开添加。有压力副水箱和无压力副水箱很好区分，有压力副水箱的盖子上都明确标注了热车状态下不能打开，而无压力式副水箱上一般都没有提示。

总的来说汽车散热系统轻易不会出什么问题，一般出问题的大都是不按规定添加冷却液。比如用自来水当冷却液，就这一个错误能引发散热系统很多故障。所以说平时想要保养好散热系统首先要做的就是定期检查冷却液余量，如果冷却液不足了一定要添加同类型的冷却液。切记不可随意拆掉节温器或者用自来水代替冷却液。

汽车发动机靠什么降温？

您好，我是百姓车之家生活百事通，感谢邀请，很高兴回答您的问题。

如何给汽车发动机降温。

首先有必要大致说一下汽车的降温系统。

正常的汽车，在正常行驶的时候是不需要自己主动去降温的。

这是因为，汽车本身有两大降温系统。

冷却水降温系统和机油降温系统。在汽车正常行驶的过程中，冷却水和机油是一直在发动机、循环管道做循环的。

机油降温是机油的三大作用之一，机油本身就是保护发动机的，它除了给发动机提供润滑外，还有一个重要的特性，就是降温，在正常行驶的时候，机油在发动机内部做循环，把发动机内部的多余热量带出来，使发动机保持在一个恒定的温度，如果发动机机油温度过高或者油压过低都会在汽车的中控仪表盘显示故障。所以机油是发动机正常运行的第一道保护，也是最重要的保护，任何时候，发动机运行都不能缺少机油，一旦机油没了，发动机会温度迅速升高，严重的导致拉缸，报废。

【冷却水降温】

冷却水，也可以叫冷却液降温，这个是保护发动机的第二道关，是在机油循环外部的又一道循环，它有散热水箱，冷却风扇、水循环管道、节温器等组成一道大循环，在正常行驶的时候，水温始终保持在90度，既保证发动机温度热量不能太低又保证发动机水温不能过高，发动机温度太低油耗会增加，发动机温度过高，伤害发动机。

冷却水循环的过程是一套闭环控制系统，知道自动控制原来的人一定很好理解闭环控制，意思就是，有水温检测元件实时检测水的温度，当水的温度高于设定温度90度时，循环管道内的节温器自动开到最大开口，节温器可以理解为是一个阀门，这个时候冷却风扇会触发启动，迅速给水做降温。当水温低于设定值时，冷却风扇就会停止运行，这样就能保证发动机在正常运行的时候水温恒定了。

知道了这两个基本原理，汽车如何降温就要围绕着上面所说的去检查，解决了。

一些老车最容易出现的就是水温高。

可以说汽车在正常行驶的时候水温高，只依靠临时停车、开暖风（因为暖风打开，会消耗冷却水的温度，让水温下降），这些都是一些临时措施，治标不治本，水温高的汽车还是不能开。

我们应该：

• 检查汽车冷却液位置，如果冷却液缺了，水温肯定高。

• 检查节温器，是否可以正常开启，节温器是跟着水的温度自然打开和关闭的，汽车刚刚启动，水温低，节温器基本是关闭的，水就不循环，让发动机温度快速起来，水温上来后，节温器打开，水可以进行循环散热，如何水温上来了，节温器还打不来，那么汽车会无法循环，就会水温高。说明节温器坏了。
• 检查冷却风扇：达到设定温度，冷却风扇不开启，只是依靠散热水箱无法迅速换热，一样会让水温高。
• 检查水箱以及循环管道，有一些老旧车，冷却液长期不更换，导致水箱堵塞，水不循环。也会让发动机温度过热，需要仔细检查。

这些都是降温的方法。

发动机是一套精密的设备，有很多控制元件。

以上是发动机降温重要的一个检查方法，当然可能还有一下需要检查的地方。

以上回答仅作参考。

希望可以帮助到您。

汽车发动机靠什么降温？

汽车发动机的冷却主要油三种途径：

发动机缸内内部设计有冷却液水道，在发动机运转过程中，热量会通过水泵强制泵水进行循环，发动机燃烧室产生热量后，直接传递到汽缸内壁上，然后再通过冷却液循环散热，为缸体降温。如下图，红圈中标注的就是发动机的水道。里面充满冷却防冻液。

对于发动机燃烧室内部的活塞的温度需要通过机油循环进行散热，发动机活塞在上行时，油环喷油铺设油膜，使活塞热量迅速传递到汽缸缸体，同时，在曲轴箱内，曲轴轴承轴瓦等部位会通过强制压力喷油，使润滑油充满润滑部位，这样设计的目的一方面是为了进行润滑，另一方面也是为了散热。最后，再通过冷却液循环对机油进行散热。

冷却液在发动机内循环时，一方面会把发动机热量带走，另一方面会把机油的热量带走。为了确保冷却液温不至于过高，就必须对冷却液散热，通过水泵把冷却液泵到散热器，在水温比较高时，会通过水温传感器控制电子风扇，强行吹风散热，通过种种举措确保发动机冷却液的温度在可控范围内，一般来说，日韩系发动机的水温控制在90摄氏度左右，而德系发动机的水温一般控制在105摄氏度左右。

尽管发动机绝大部分的热量是通过冷却循环系统进行散热的，但是仍然会有一部分热量通过发动机表面辐射散热，这也就是发动机在热车状态下时，发动机表面温度很高的原因，一般情况下，通过发动机表面散发的热量不超过20%。在冬季时，由于室外环境温度比较低，发动机辐射散热，对于发动机的升温影响比较大。

汽车发动机靠什么降温？

文|荔枝

大家好，我是荔枝，一名汽车领域原创作者，同时我们也是汽车领域从业超十年的团队！希望我的回答能帮到您！

正常情况下是不需要专门给发动机散热哦，我们汽车在出厂的情况下，已经安装了散热水箱，散热水就藏在我们车辆的前保险杠的中网后面，荔枝建议大家长途行车，每隔4小时左右，就进行休息一下，人和车都可以休息一下。

汽车发动机靠什么降温？

首先汽车本身就有散热系统，它达到一定的温度就会启动散热风扇来散热！

其次如果汽车发动机高温不是维修人员千万不要随意乱动机舱里的水箱盖，（很危险的）高温就熄火让它自然散热，然后叫救援让他们来帮你处理。

最后汽车发动机正常运行的情况可以了自己散热，如果出现高温情况请联系专业人士，毕竟专业的工作让专业的人来做！

我是学着车的小学徒希望我的回答能帮到你！[玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰]

汽车发动机靠什么降温？

感谢悟空问答！

汽车发动机不可能依靠自然风来给自己降温，因为发动机正常工作期间的温度高达2000℃，他有一套专门负责降温冷却的系统，冷却系统的主要功能就是将发动机受热部件的热量及时散发出去，对发动机进行冷却，保证其在最佳状态下运转。

汽车发动机的冷却系为强制循环水冷，即利用水泵来提高冷却液（防冻液）的压力，迫使冷却液在发动机中循环流动以达到全面降温的目的。冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环，都以发动机为中心共同使用防冻液完成冷却工作。

在整个冷却系统中，冷却介质就是冷却液又叫防冻液，他主要由节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)等构成。其中节温器决定冷却循环模式，水泵负责给防冻液加压，风扇帮助散热器工作，总之这些零部件共同合作确保冷却系统正常运转给发动机降温。

而对于涡轮增压车而言，高速旋转的叶片可能达到800℃，空气进入增压器之后，温度也会大幅提高而导致密度变小，这样就会使增压器的效率变低，增压发动机的优势则丧失殆尽。为了提高充气效率，中冷器就应运而生。中冷器的工作原理和发动机冷却系统类似，当空气经过增压器温度变高后，进入中冷器进行冷却，空气温度降低后，最后再经进气歧管进入发动机。

汽车冷却系统，能够保证发动机在最适宜的温度下工作，而冷却系统自身运转是否正常，将直接影响机油性能，造成机油粘度下降、润滑作用弱化和发动机运转阻力增大，加重磨损，同时会直接影响到发动机的动力输出、使用寿命以及燃油经济性，所以说保证冷却系统的正常工作非常重要。