车胎胎压检测显示是2.5，为什么还是看起来有点瘪呢？

家用车轮胎就是这样，虽然胎压符合要求了，但是看上去轮子还是扁的。其实这和轮胎结构和轮胎实际胎压有关。

首先看上图，这是一个卡车的轮胎。胎面与侧壁交界处棱角分明，可以清楚地看到整个轮胎侧壁。

这样我们从侧面看去就很容易根据轮胎形状大概判断胎压了。比如上图这个轮胎胎压明显偏低了。

因为卡车载重量大，轮胎承载力必须足够大。因此卡车轮胎胎面更宽更厚，比如普通家用车胎面帘布层一共也就4层左右，而卡车基本上都是8层起步。这样胎面与胎壁交汇处过度很明显，胎面与地面接触的地方清晰可见。

而小型车胎面就没那么厚了，而且宽度也小，因此胎面与胎壁过度的地方就显得更圆润，不容易看出来。车停在原地你很难看到胎面与地面的接触部位，只能看到略鼓的胎壁，给人的感觉就像胎压不足一样。

比如这张图就很直观，这是保养时在升降台上拍的照片，视线与轮胎一样的高度。即便如此还是很难看得出胎面与地面接触部位。最明显的就是鼓鼓的胎壁，这样轮胎看起来就非常扁。

厂家要求的胎压一定是最适合这辆车的，但并不一定就最适合这条轮胎。因为每一条轮胎并不是只能在唯一的压力下使用。厂家生产的轮胎都有相应的参数，其中就包括适用的气压。厂家根据车型需要自己在合理的范围内设置自己需要的胎压即可。日常生活中也能见到不同厂家车型使用同一品牌同一型号的轮胎，但建议胎压值不同的情况。

所以说当你发现你的车轮胎看起来似乎胎压不足时从某种程度上来说也许真的不足。但是这个胎压又是厂家验证过的，在舒适性、使用寿命、油耗等方面做出综合平衡的，因此我们只要按照厂家规定值充气就行。

车胎胎压检测显示是2.5，为什么还是看起来有点瘪呢？

汽车胎压正常时轮胎看起来还是有点瘪，这种情况当然是被车身重量压的。

汽车的整备质量最轻也在1吨左右，普通紧凑级汽车重量平均达到1.3~1.7吨之间，这么大的重量即使是有四条轮胎分摊也会有很大的负荷。

轮胎本身是没有支撑性的，真正起到支撑作用的是轮胎内部的空气，而空气是可以被压缩的；重量越大对空气的压缩程度越高，所以汽车即使胎压正常轮胎接地的位置也会被压扁，这种正常现象不会影响安全。

不过问题描述中的2.5并不能说明胎压合理，普通家用车使用的子午线轮胎区分不同车型，胎压的正常限值约在2.2~2.7BAR，某些越野车或皮卡车胎压甚至会超过3.0BAR，不同车型的胎压需要区分。

如果瘪的很严重也许建议胎压并不是2.5，胎压建议值一般会标注在驾驶侧B柱的下方、某些车型会标注在油箱盖内侧，以建议值为准。冬季由于空气热胀冷缩胎压可以适当提高一些，建议值为2.5可以提升到2.6或2.7BAR，夏季以2.5BAR为准没有必要刻意降低。

至于胎压监测的数值也不是绝对精准，胎压监测部门类型测试胎压的方式并不是依靠气压测量，而是根据轮胎转速数据分析计算胎压。胎压高轮胎周长会加大、反之要减小，而在行驶中气压会随温度升高而同步升高，轮胎的周长也会发生变化；在冷车轮胎降温后胎压会自然减小，频繁的数据变化有可能造成胎压监测失准。

所以检测数据也只能作为参考，定期用专业胎压测试表检查并补充胎压才能得到最真实的数据，轮胎瘪的情况也许能够缓解，供参考。

车胎胎压检测显示是2.5，为什么还是看起来有点瘪呢？

家用轿车轮胎一般为低压胎看起来瘪是低压胎设计问题。

1、家用轿车气压压力一般建议2.2～2.5、当气压充到2.5个压力时轮胎看起来有点瘪好像气压不足的样子，实际是轮胎设计问题家用轿车承重一般不大为了满足行驶舒适度家用轿车轮胎多设计为低压轮胎，所以气压2.5时会看起来有点瘪。

2、汽车上有上千种零部件这么多零件中就轮胎与地面接触，轮胎的软硬程度直接影响到车辆的驾驶舒适度，轮胎不仅仅要起到滚动的作用，轮胎要有好的弹性橡胶质地要软硬适中，轮胎设计的胎肩和缓冲地带橡胶帘布层交错缓冲地带橡胶比较软轮胎行驶中可以有效的吸收来自路面反馈的弹跳，家用轿车对行驶舒适度要求较高设计轮胎时就考虑轮胎吸收路面跳动、家用轿车轮胎为低压胎当胎压监测正常时也会感觉轮胎外观有点瘪低压轮胎设计就这样。

3、轮胎胎压建议充注2.5个压，轮胎胎压太大开车行驶时会感觉到地盘很硬路面反馈比较直接僵硬，轮胎胎压不足危害性更大、长时间轮胎压力过低行驶会导致轮胎帘布层断裂漏气严重时引起爆胎，轮胎气压尽量大一点不要小一点。

车胎胎压检测显示是2.5，为什么还是看起来有点瘪呢？

通常家用车型发动机及变速箱在前部，整车的重量在前面，所以用肉眼察看胎压、前轮相比后轮会扁一点，是正常的。同轴的轮胎扁平情况是一样的就没问题。

一般轿车轮胎气压控制在2.0-2.6之间，如果有装配胎压监测的车型，仪表或胎压显示屏上会显示胎压情况，胎压不足时会有提示或报警。

一般在汽车的油箱盖或B柱，打开驾驶侧的门侧上面就能看到车子的标准胎压是多少？这个标准值是在冷态时的胎压。可根据车内乘坐人数、适当按标准增加0.1~0.2bar气压即可。胎压过高首先影响行驶舒适性，也会导致轮胎胎面中央过度磨损，使轮胎磨损不均；胎压过低转向会偏重、且胎面两侧磨损会较快。

车胎胎压检测显示是2.5，为什么还是看起来有点瘪呢？

作为一个汽车修理工，我几乎每天都能遇到这样的事，车主感觉轮胎缺气，要我帮他补气，检查以后发现气压正常。

为什么胎压正常，但是看起来却像是缺气呢？这是由轮胎自身结构造成的。下面我就来详细介绍一下。

我们的车用轮胎根据结构的不同，分为两种，斜交轮胎跟子午线轮胎。

首先，我们先说斜交轮胎。

斜交轮胎是种老式轮胎，由胎面，胎体（帘布层），缓冲层，胎圈四部分组成。

胎面就是整个轮胎最外层。

胎体就是整个轮胎的支撑部分，其作用就是承受载荷，保持轮胎的形状和尺寸，通常由多层挂胶帘布贴合而成，所以又称帘布层。

斜交轮胎因其帘布层的帘线按斜线交叉排列而得名。

缓冲层就是胎面跟帘布层之间的橡胶层。

胎圈就是轮胎装到轮辋上与其接触的那个圈。

为了使轮胎有足够的承载能力而采用了多层帘布层，这就使得斜交轮胎胎侧的刚性比较大，因此舒适性也差。

接下来，我们来说子午线轮胎。

子午线轮胎的结构与斜交轮胎一样，也是由胎面，胎体，缓冲层以及胎圈组成。但是其胎体帘线的布置与斜交轮胎不同，不是采用按斜线交叉布置，而是采用径向布置，跟地球的子午线一样，这也就是子午线轮胎名称的由来。

子午线轮胎帘线在圆周方向上只靠橡胶来联结，车辆行驶时轮胎受力，就会造成帘线与帘线之间破裂，因此其缓冲层采用几乎与胎体帘线垂直，周向布置的帘线层，用来限制轮胎的周向变形，这也就使得缓冲层成为了子午线轮胎的主要受力部分。

因为其主要受力在缓冲层，加之帘线的径向排列使得帘线强度得以最大化的利用，所以子午线轮胎的帘布层数也就比普通斜交轮胎减少了近一半。因此子午线轮胎的胎侧弹性比较大，相比斜交轮胎更为柔软。

正是这个独特的结构设计，造成了胎压符合标准，但看起来轮胎依旧缺气的现象。

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（注：图片来源于百度)

车胎胎压检测显示是2.5，为什么还是看起来有点瘪呢？

家轿一般都是2.3—2.5Bar的低压胎，发动机在车前头，视觉上感觉轮胎有点扁。但是测气压不小就可以，用肉眼观察有3-4个胎花触地属于正常