EGR阀的工作原理是什么？

EGR是气缸内废气再循环系统的简称，原理就是让部分燃烧过的废气再次进入气缸参与燃烧，早期是用来降低尾气中氮氧化物的，现在柴油机EGR主要是降低氮氧化物，汽油机EGR有些用来降低氮氧化物排放，而技术好的发动机不需要EGR也能排放达标，对它们来说EGR就是用来降低油耗的。

EGR有两种方式，一种是外置EGR，另一种是内置EGR。外置EGR就是在排气歧管上接一根金属管再通到进气侧，中间用EGR阀控制通断。内置EGR其实就是利用VVT系统改变进排气门的开闭时机人为地让部分废气留在气缸里。

因为发动机吸入的是含有大量氮气的空气，气缸内燃烧温度可以达上千度，这温度会导致氧气和氮气发生反应生成大量氮氧化合物，氮氧化物超标尾气检测必然不合格，而且柴油机因为压缩比大，吸入的空气更多，所以柴油机氮氧化物排放更多。而EGR系统可以把部分废气引入气缸，这样以来由于废气占据了部分空间，所以气缸里实际进入的空气量减少，喷油量也降低，燃烧温度就低了，再加上废气中二氧化碳这类气体比热容很大，也能大量吸收燃烧热量，如此以来缸内燃烧温度低，氧气含量低，自然就降低氮氧化物排放量了。

严格来说带冷却的EGR系统是可以节油的，因为废气温度很高，普通EGR吸入气缸的废气温度太高容易引起爆震，只能推迟点火，这样会导致热效率下降。而冷却EGR系统会首先给尾气降温再进去气缸，这样就可以降低缸内温度，减少爆震，点火可以提前，热效率更高。

还有一个重要因素就是EGR可以降低泵气损失从而节油，什么叫泵气损失呢？就是活塞用来吸气排气的能量损耗。因为在低转速时节气门开度很小，活塞需要把空气从很窄的缝隙里吸入气缸，就像我们用很细的吸管吸饮料一样，很费劲，这就是泵气损失。而引入EGR以后有部分废气从宽敞的废气管直接进入气缸，这就降低了气缸里的负压，活塞吸气就更省力了，节省下来的扭矩就可以用来驱动车辆，自然省油。

EGR系统在怠速时并不工作，因为EGR阀里流过的都是高温废气，燃烧产物很容易在EGR阀里堆积，再经过高温烧灼会引起EGR阀卡滞，关闭不严。怠速时本来进气量就很少，再加上废气的影响会导致燃烧不稳定从而引起怠速不稳，具体表现就是怠速剧烈波动，转速表指针摆动明显，而踩油门提高转速后一切正常，这时候只需要清理EGE阀就可以解决问题。

EGR阀的工作原理是什么？

EGR阀也叫做废气再循环阀，车子上这种阀应用最普遍！EGR的中文名就是废气再循环系统，主要就是降低废气中的氧化氮排出量。

EGR阀的作用就是将发动机燃烧排除的废气再引至进气歧管再次参与燃烧，降低燃烧室温度及提高发动机工作效率，改善燃烧环境。减少氮氧化物的排放量，减少爆震和延长发动机使用寿命。

EGR电磁阀的工作原理，EGR电磁阀有三个通气口，当EGR电磁阀线圈没得电，那么EGR阀的弹簧就将阀体向上压紧，与大气通口就被切断，此时EGR电磁阀的进气歧管跟EGR阀的真空室相通。当EGR电磁阀线圈得电，那么EGR阀阀体向下，连通大气通口，而EGR阀的进气歧管跟EGR阀真空室切断。

EGR阀工作原理，EGR阀膜片的一边(下部)通大气，装有弹簧的另一边为真空室，其真空度由EGR电磁阀控制。增大真空室的真空度，使膜片克服弹簧力上拱，阀的开度就增大，废气再循环流量也就增加。当上部失去真空度时，膜片在弹簧力的作用下向下拱而使阀关闭，阻断废气再循环。

EGR阀的工作原理是什么？

EGR系统是降低发动机氮氧化物排放的重要技术，它诞生于1970年，比三元催化技术的发明还要早。不过由于当时还没有电喷技术，无法精确控制返回废气的流量和喷油量，反而使得燃油消耗更多，因此该技术被搁浅了很多年。直到后来电喷技术的发展，EGR系统才得以被重新运用在发动机上。

EGR是Exhaust Gas Recirculation的缩写，中文叫做废气再循环。简而言之就是将发动机燃烧后产生的一部分废气再次导入进气侧，重新吸进气缸进行二次使用，这么做的目的在于抑制废气中的氮氧化物（NOx）产生。整个系统的原理是：废气中的氧含量极低，且富有惰性气体二氧化碳，一旦将这种废气部分混入吸进的新鲜空气中，就会产生三个效果：1.燃烧温度会降低，从而抑制氮氧化物的产生；2.气缸壁的热损失减少；3.燃油燃烧效率会提高。所以从各个角度来看，EGR系统都有利于环保。

废气再循环系统虽然有诸多好处，但是它在实际运用中的难点就在于混入多少废气量是需要精确控制的，最大不可以超过新鲜空气的15%，且在发动机怠速或高转速的时候，也必须切断废气的反流，否则就会出现油耗增加的反效果。因此就必须有一个可以精确控制废气流量的阀门，这就是EGR阀（废气阀）。

老式的EGR阀是纯机械结构的，完全由物理规律所控制。机械式EGR阀还分为传统式和正背压式，整个阀体像个鼓，里面设计有弹簧和膜片，通过进气管道中的真空度克服弹簧的阻力，打开阀门进行废气引流。

不过由于物理式的控制不够精确，因此很多中高端车上的EGR阀采用的是电磁式，决定阀门开闭的不再是进气道的真空度，而是电磁阀。发动机电脑会根据进气量、进排气歧管压力、节气门位置、水温、转速等数据实时计算是否打开阀门，以及控制的流量，然后通过电信号对电磁阀进行控制。

综上所述，EGR系统是减少汽车氮氧化物排放的有效技术，原理是将部分废气引入进气侧进行二次燃烧，EGR阀的就是控制引入废气量的重要阀门，现在大多是由发动机电脑直接进行控制。

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EGR阀的工作原理是什么？

EGR阀的工作原理是什么？

答：EGR阀也叫废气再循环阀。它是为汽车的小型内燃发动机在燃烧后将排出的一部分，再次导入吸气侧燃烧。是一个安装在汽车发动机上用来控制进气系统的废气再循环量的机电一体化产品装置。

它的工作原理是把发动机的尾气（废气），重新再次引入气缸，这样就降低发动机的氧气含量比例，同时降低了发动机的富氧燃烧的温度，这样它的氮氧值就降低了。

EGR阀通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，与进气歧管和排气歧管相连，通过真空管控制阀门的开启程度，决定传到进气歧管中的废气量来分析是否开启或者关闭。

EGR阀控制发动机燃烧的越充分，产生的氮氧值越高，氮氧值是发动机进气管吸入足够的氧气，与发动机缸体内的燃油混合进行四冲程燃烧，输出动能。它的作用主要是降低尾气当中的氮氧值，降低发动机的温度和有害物质的排放来达到一个环保的标准，技术好的发动机不需要EGR也能排放达标。

EGR阀安装在发动机中的主要的目的是降低发动机的温度和有害物质的排放来达到一个环保的标准，技术好的发动机不需要EGR也能排放达标。

带有EGR阀的发动机汽车尾部消声器都会有一个DPF颗粒捕捉器，来回收发动机排除的没有充分燃烧的碳颗粒。

知足常乐2022.9.3日于上海