发动机积炭，跑高速能清除一些已经积下来的炭吗？

很多人都认为经常跑跑高速可以帮助发动机清理积碳，而且很多车在跑完高速后明显感觉开起来更顺手了，这就使得人们对此更加深信不疑，其实跑高速对清理积碳来说作用微乎其微，而且跑完高速后车开起来更顺手的原因并不在于清理掉了积碳。

一台状态正常的发动机，一直加合格的燃油，基本上在其寿命周期内我们没必要担心积碳问题。这时候产生的积碳来自汽油不完全燃烧的产物，一部分随着尾气排出去，另一部分滞留在气缸里，熄火后附着在气缸各个部位。附着在气缸壁上的在下一次启动时被活塞环磨掉然后溶解在机油里带走，这就是为什么机油用一段时间会变黑。而在活塞顶部和燃烧室里的残留燃烧产物则会一点点积累逐渐形成积碳。但是这个积累的速度也不同，如果发动机经常性在较差的工况运行那么混合气不完全燃烧的几率更大，积碳形成的速度更大。如果你每次开车发动机都能在比较好的工况下运行那么不仅这次运行产生的积碳会减少，甚至还可以把上次产生的一部分积碳给清理掉。这就像经常抽烟的人牙齿会熏黄，但是每天刷牙的话即使抽烟牙齿也不会发黄。

所以说跑高速时很可能把上一次运行时附着的那一丁丁积碳给搞掉了，但是更早形成的坚硬致密的积碳却很难搞掉。高速运行时进气猛烈，气流裹着汽油冲入气缸内，理论上来说是可以把上次运行时产生的还没来得及变硬的积碳清理掉。而且高转速下燃烧猛烈，燃烧冲击力也有可能会震掉一些积碳，但是汽油进入气缸后很快就挥发成气态了，并不是一直以液态存在的，而且燃烧冲击力震掉积碳只是理论上存在这种可能，并不是说只要燃烧就一定能震掉，这就像说打雷能劈死人，但并不是每次打雷都要劈死人。

跑高速从理论上来说是能清理掉一点积碳的，但是量微乎其微，对于正常工作的发动机来说只要维护保养到位，别乱加油，基本上很难形成有足够影响力的积碳，所以说在发动机没有因为积碳而出现异常的情况下我们应该相信它不需要清理。

好多车开完高速后会发现油门很灵，动力连绵不断，其实这主要是ECU的自学习功能在起作用。我们都知道现在的发动机都是电脑在控制喷油量，喷油量直接影响着发动机的运行和功率输出，但是在使用过程中发动机各个传感器和执行部件都会有脏污和损耗的情况从而导致喷油量不精确。最简单的例子：新的喷油嘴单位时间内的喷油量是一定的，但是使用一段时间后喷油嘴脏污或者有积碳了单位时间内的喷油量必然受影响，而ECU的自学习功能就是根据喷油量和氧传感器等信号去判断并修正喷油量，而高速行车发动机工况稳定，更适合ECU去判断修正。也正是如此才导致跑完高速后发动机特别灵，车特别好开。

关于积碳我想说的是“不要谈之色变，不要无端猜疑，在发动机没有因为积碳发生问题时不需要理会”。

发动机积炭，跑高速能清除一些已经积下来的炭吗？

拉高速真的能清除积碳吗？

许多朋友拉完高速之后，感觉车子动力好了，起步有劲了。所以感觉上是清除积碳了，首先要说的是这种感觉是没有错的，拉高速的确能清除部分积碳，但是也会生成一部分积碳。为什么这么说呢？

首先来说说拉高速的好处：主要是对一些长期短途、市区行驶的车辆。

有以下6点好处：

图1比较属于低温积碳，234缸属于高温积碳

1、高速行驶时，进气量大，会适当的让进气效果更好。

2、高转速、高温的运行让发动机内部的低温积碳、松软积碳有机会烧掉，因为汽油蒸汽的爆燃让低温积碳、松软积碳打散随着尾气排出。像气门、火花塞、活塞顶部等都会有一些积碳，只是成分有差异。

3、让松软的积碳更紧致，让燃烧室内部的压缩比更优。松软的积碳不会再吸收雾化的蒸汽，让汽油燃烧更充分，动力更足。

4、高速的行驶中，汽油的喷射量更大，爆震更有力，会带走少量喷油嘴周边粘粘的一些胶质杂质积碳等，让雾化效果更好，动力更足。长期高速行驶的车辆喷油嘴会相比比较干净。

低速、市区行驶的车辆，喷油嘴会比较脏

5、高速的行驶让排气管三元烧温度更高，高速的排气也会带走少量的附着在蜂窝上的杂质。

6、高速的行驶给电瓶充电，让一些因为低速短途行驶的车辆电瓶充足电。部分长期短途行驶的市区车辆电瓶会亏电，影响车辆点火等。

综合来说：会清除一些松软、松散的低温积碳，动力会更好，油耗会降低。

以上是能想到的一些好处，当然不是全部，也不是每台车都适用。但是这些都只是短暂的，如果恢复长期的短途、市区行驶，很快车况又会恢复，油耗会升高恢复。

低速、市区行驶的车辆积碳会多一些

接下来说说拉高速有坏处的，比如说会将部分低温松散的积碳，由于高温、高压、高转速提炼成高温积碳，高温积碳硬度高、密度大、附着力强，不容易清除。

但是话说回来，高温积碳不见的是坏事，至少吸附的汽油蒸汽少，相对来说，对汽油的燃烧影响要小。

但是这也是好事，车子用久了，有机会可以一次性处理。

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发动机积炭，跑高速能清除一些已经积下来的炭吗？

众说纷纭，之前我也和很多人一样，觉得拉高速清积碳效果非常有限，直到看过一篇论文（好像是叫《发动机积碳治理与评价方法研究》），改变了我的认知，也是一个学习的过程，这里把大致的结论分享给大家：

拉高速，不等于高车速，而是要让发动机处于高转速。要长时间、稳定地保持发动机高温、高转数，对清理积碳才会有明显效果。

1、长时间：原地大脚轰油门是肯定没用的，论文中给出的时间是至少20分钟，当然，时间越长效果也会越好。

2、高温：高温状态是积碳脱落的必要条件，只有在高温状态下，积碳才有可能从气缸壁上剥离、脱落，并且需要长时间的高温。

3、高转数：这其实也是实现发动机高温的必要手段，论文中提到要保持至少3000转以上。

这三个条件缺一不可，可以说是非常苛刻了。一般情况下，车辆在高速上120Km匀速行驶时，发动机也就在两千转左右，想要稳定在3000转以上，需要降低档位，手动挡当然容易控制了，如果是自动挡的话，只能使用SPORT模式，或者干脆用手动模式、越野模式。当然，也可以在道路通畅的快速路上，锁定低档位，拉高转数，效果是一样的。如果变速箱不支持手动模式，也不支持L档、S档的话，要实现3000转还真有点难。

注意：原地大脚轰油门是没用的，因为你不可能稳定在3000转以上，忽高忽低，发动机喷油量增多，进气量减少，还会增加积碳。

另外，这样高负荷的行驶，对变速箱也是不小的考验，如果你是CVT变速箱，那还是算了吧。很容易触发CVT的热保护，两田之前爆出的失速门就是类似的工况，发动机积碳是小，发生危险才是大事。

手动挡、双离合（干式湿式都可以）和AT都没问题。

大致原理是这样，在长时间高温高转数的情况下，发动机内部，主要是燃烧室，部分附着不牢靠的积碳会在高温环境下脱落，并随着废气一起从排气管排出。另外，在拉高速之前，加一瓶燃油宝效果会更好。有媒体用内窥镜做过实测，拉高速前后，发动机内部的积碳明显减少。

市面上常见的就两种，一种是拆，一种是不拆。

拆解发动机就不用多解释了，里面多少积碳，拆开了也能给你弄得干干净净的。不过这种方法成本很高，而且有一定风险，拆完之后再装回去能不能达到出厂时的工艺标准？毕竟修理厂的工具、水平和精度肯定没办法和原厂相比，或许短时间看不出什么问题来，如果装配精度不够，日积月累之下，未必不会发生新的问题。要知道早期在我们逆向研发国外发动机的时候，不知道装配对温度有要求，拆完了装不上！

免拆清洗积碳其实也分为几类，有打吊瓶的，有用核桃砂的，甚至还有用超声波的。效果都是有的，但是清理效果肯定不如彻底拆解。

吊瓶法属于化学清洗，主要利用发动机工作时产生的真空度，把清洗液吸进去溶解积碳，完成内部清洗。核桃砂其实是物理清洗，就是把核桃壳破碎成细小颗粒——这玩意比积碳硬但是比铁软，利用核桃砂高速冲刷进气歧管内的相关零部件，把积碳随之刮下来，再用器械吸出去，清洗效果还算不错。至于说超声波那就高科技了，说是能把积碳震下来，只是听说过，真没见过。

清理积碳，没有十全十美的办法，想要清洗彻底，那就劳民伤财，还要冒一定的风险。至于其他方法，只是缓解，无法彻底清除——当然，只是逼疯处女座而已，清理的差不多就行，因为……积碳是发动机的宿命，你是无法避免积碳产生的！只是多少和早晚的问题。

那么，如何让积碳少一些，积得慢一些呢？我们先得了解积碳形成的机理。

什么是积碳？简单说就是汽油燃烧不充分的碳化残留，那么如何避免积碳也很容易了，你只需要——省油！

从两方面来说，首先，积碳积碳，积累的碳都来自于燃油，也就是说你的积碳量在一定程度上和汽油消耗量成正比，一辆插电式混动车，全特么纯电跑了，跑了十年就用了一箱油，打死也没多少积碳，因为基数在这呢。所以你开车省油，少消耗燃油也就少积碳。

另一方面：如何省油？让汽油充分燃烧！

我们都知道什么时候费油吧？首先是汽车刚启动的时候，发动机没达到工作温度，所以ECU会加大喷油量，迅速提升温度。而这时候进气量并不足，涡轮增压发动机的涡轮还没介入，混合气体属于“富油状态”，汽油燃烧不充分发生残留，形成积碳。

另外，在怠速时，大脚油门拉高转数的时候。最好尽量避免。那么什么时候汽油燃烧最充分呢？其实每台车，每台发动机都有一个最佳热效率区间，一般在发动机2000转左右，输出功率在20—40Kw左右，节气门开度在25%—85%，这时候油气混合比例最佳，汽油燃烧最充分，也就最不宜形成积碳。

最后总结：长途出行的时候，车里备一瓶燃油添加剂，加油之前先加进去，之后跑高速，故意拉高转速，是有一定的效果的。

发动机积炭，跑高速能清除一些已经积下来的炭吗？

拉高速一般是指新车过了磨合期之后需要到高速上跑跑车，其实从严格意义上来说，拉高速必须是发动机转速拉到5000转以上，而并非字面意义上的高速行驶。其实，根据哈多除碳净多年的观察发现，强行将发动机转速拉高，很大程度上会造成机械的磨损，从而加速车辆的老化程度，并不能起到清除积碳的作用。

当然，哈多除碳净还发现，如果新车还没过磨合期的话，通过拉高速的方式，可以使车辆更好的进行运转，新车通过拉高速，可以将磨合期缩短，进而更快的达到车辆的最佳工作状态。其实，就算新车车友没有将车辆拉至高速，也只不是将车辆进入最佳状态的时间稍微拖长一点，并不会达到清除积碳的目的。

那顺便看看日常行驶哪几种行为可导致积碳产生？

一车辆长时间怠速、低速行驶、和长时间原地热车，造成喷射到气缸内的燃油燃烧不充分，从而加重积碳形成。

二清洁度低的劣质燃油中含有大量杂质，这些杂质本身就是积碳的主要成分，燃烧起来更难。

值得提醒的是喜欢空踩油门或者油门猛踩的车主，什么拉高速、转速高清理积碳的说法，面对现实则只是会产生大量的积碳。

可能有的车主具体不明白涉及产生积碳的部位、以及会发生什么反应？

一燃烧室积碳：致使发动机发生爆震；　

二喷油嘴积碳：引起发动机抖动、无、加速不顺畅;

三节气门积碳：导致车辆加速无力、怠速抖动、不稳导致启动困难、油耗增加。

所以积碳处于不同的位置，导致的问题也不同。总的来看最明显的就是导致出现启动困难、怠速不稳、动力下降、车辆加速无力等现象。

说了这么多，最关心的问题—如何减少积碳的产生？当然是改掉习惯性的动作了，比如不要长时间怠速、转速过低行驶、瞬间猛踩油门等。

不过小编想说的是发动机产生积碳是正常现象，所有的车都会有，一定程度的积碳是允许的。时间长了，减少积碳的方法则是清洗。

一清洗节气门，进气道

用化油器清洗剂喷喷节气门和进气道，擦洗一下，有的甚至都不把节气门拆下来，这种方法有一点作用，但是非常不彻底。

二“打吊瓶”

“吊瓶”里装上经过加压雾化的清洗剂，将清洗剂打进进气道，与节气门、喷油嘴等部件中的积碳发生“溶剂溶解”反应，再利用发动机高转速，将清理掉的积碳吹出发动机外。

注意：面对积碳非常严重的话，会造成三元催化系统的堵塞甚至损坏。

三使用清洗剂

把清洗剂倒在一个机器里，用机器加压喷到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。

注意：积碳非常严重的话，如果不能彻底抽出掉落的大块积碳，有可能会损伤燃烧室。

四燃油添加剂

长期使用清洁型的燃油添加剂，虽然不会像宣传的作用那么彻底，但还是有一定的作用，尤其是对于非直喷车型。

五拆洗

如果你的车积碳现象比较严重，那么拆洗是清积碳最有用的方法，缺点是麻烦、费用贵。这不是大修，仅是拆下进气歧管、拆开发动机缸盖等部分，对发动机进行清洗。技术好不会有任何影响。

想真正减少积碳，要养成好的开车习惯，就是避免热车过久、长时间怠速等。还有不要随意做一些所谓的清洁项目，不仅性价比不高，而且可能对车的其他部分有损伤。车有一定程度的积碳属于正常。

小编点评：

一是高速可使得发动机燃烧更加充分，可避免积炭，这一点真的没错。

二是怠速使燃烧不充分的，有机碳也是对的。

三是冷车直接高速行驶，也是容易有机碳的，热车要会热车，怎么热车呢？

打火后一分钟，只要加速热车结束，就可以走了，建议怠速走到小区，之后发动机温度未到正常，建议转速不超过2000以上，正常了就可以正常开了。

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发动机积炭，跑高速能清除一些已经积下来的炭吗？

首先来给大家讲一个小故事。

在上世纪八十年代，中国从德国进口了一批奔驰轿车，用于外交接待和重大会议接待。在当时这可是最高级的尊贵玩意，一般人是根本接触不到的，因此选派的司机都是驾驶技术好、责任心强的优秀员工，并且使用的机会较少，很多时候都是在市区低速行驶。

可是即使这样精心的使用，这些车辆在一段时间之后，却集体出现了怠速抖动、加速不良等故障，以当时国内的汽车维修技术水平查找不到故障原因。这可急坏了车队队长，向上级报告说这批车的质量有问题，无法修复，申请厂家来协助解决。这件事很快反映到了奔驰总部，德国奔驰也很重视这个问题，就派了几个技术专家来协助解决这个问题。

这些专家来到中国之后，对这些车进行了仔细的检查，但是却没有给出维修意见，而是问车队队长，北京有没有可以长距离高速行驶的道路？队长说有啊，从市区到密云水库，一百多公里的路程，路况非常好。德国专家说：那好，让你们的司机都上车，跟着我开。我怎么开，就让他们怎么开；我开多快，就让他们开多快。随后他们就开车上路了，德国专家开头车，开得速度飞快，几乎脚脚地板油，发动机转速极高，最高车速将近二百公里。中国司机平时从来都没有这样开过，都是很小心的缓慢加油，最高车速都没有超过一百，冷不丁这样开车，都非常担心把车开坏了。

很快他们就到达了目的地，德国专家下车后说的第一句话就是：现在检查一下你们的汽车，还抖不抖了？加速怎么样？中国的司机一检查，惊讶的发现：怠速抖动、加速不良等故障都消失了，发动机转动平稳，加速有力，汽车行驶起来比以前通透多了。这究竟是怎么回事呢？车队队长迫不及待的问德国专家，而专家只说了两个字：积碳！

原来，这些汽车长时间在市区低速短距离行驶，发动机中积累了一定程度的积碳，这些积碳导致发动机出现了怠速抖动、加速不良等故障。现在汽车经历了高速行驶后，清除了一部分积碳，由于积碳导致的故障就自然的清除了，发动机恢复到了最佳的状态。后来这些车在德国专家的指导下，定期高速行驶，再也没有出现过由于积碳导致的故障。

这个小故事说明了什么呢？那就是汽车跑高速确实可以清除发动机中的积碳，这一点与很多人的观点是相反的，但事实确实如此。科学的实验也证明了这一点：汽车以三千转以上的转速，在高速公路上行驶十分钟左右，大约可以清除发动机中20%左右的积碳，但是对长时间积累形成的顽固性积碳作用不大。

那么汽车拉高速为什么能清除发动机中的积碳呢？这我们要从积碳的来源说起。

积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。但是积碳并不是“碳”，而是一种有机化合物，它一般呈海绵状，具有吸油特性，会将汽油吸附到其中再变成积碳，从而形成恶性循环，以致积碳越来越严重，从而改变发动机的结构参数，降低发动机性能，导致发动机出现怠速抖动、加速无力、油耗增高、冷启动困难等故障，影响汽车的正常使用。

那么积碳究竟是如何形成的呢？前文说了，积碳是由汽油和机油不完全燃烧产生的。当我们熄灭发动机的一瞬间，点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，汽油中的蜡和胶质物就在燃烧室等部位沉积下来，在高温作用下形成了积碳；同样，曲轴箱强制通风系统会将一部分机油蒸汽带入燃烧室参与燃烧，当发动机熄火后，这些机油蒸汽就在进气系统中沉积下来，经过一系列的物理和化学变化，逐渐形成了积碳。另外，如果汽车长时间低温、低速行驶，发动机会喷射更多的燃油，燃烧室的温度也较低，这些多余的燃油也会在燃烧室中沉积形成积碳。所以积碳并不是短时间形成的，而是有一个过程，形成时间的长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油与汽油的品质、驾驶员操作等都有一定的关系。一般轻度的积碳不影响汽车正常使用，只有严重积碳时才会影响汽车的性能。

那么我们在日常使用中哪些驾驶习惯会造成燃油不完全燃烧呢？一个最重要的原因就是汽车长时间低温低速行驶（城市拥堵路况下）和长时间原地热车，在这两种工况下，进入发动机中的可燃混合气空燃比较低（浓混合气）、雾化不均匀、涡流流动速度较慢，因此导致可燃混合气燃烧速度较慢，燃烧温度较低，有一部分燃油不能完全燃烧，这样就会有部分燃油在发动机燃烧室中沉积下来行成了积碳。此外，使用了劣质的燃油或机油、发动机烧机油等，也会加速积碳的形成速度。还有就是现在普遍使用的缸内直喷发动机，由于在进气道中没有汽油这种良好的溶剂，所以进气门积碳是非常严重的。

那么汽车在高速行驶时，发动机的燃烧状况是怎么样的呢？比如汽车以3000转/分钟的转速、120公里/小时的速度巡航时，此时燃油供给系统供给发动机的是较高空燃比的可燃混合气（稀混合气），同时混合气雾化均匀、流动速度快，这样的混合气在燃烧室中可以完全燃烧，燃油没有剩余，自然就不会产生积碳了。另外，此时的发动机转速和负荷都比较高，进气量大并且速度快，可以将部分附着不是很牢固的积碳冲刷下来，与混合气一起被燃烧掉了；还有就是在这种情况下，可燃混合气的燃烧温度非常高，可以使积碳高温熔解并被燃烧掉，发动机中的积碳会越来越少。所以，汽车高速行驶，不仅仅不会产生积碳，而且可以清除积碳，从理论上来讲，只要持续的时间足够长，可以将燃烧室中的积碳完全清除掉，如果配合具有除积碳作用的燃油添加剂，效果会更加明显。但是这样做只能清除燃烧室中的积碳，对于节气门积碳和进气门积碳是没有作用的。

关于这一点，曾经有人专门做过实验。将一台积碳严重的发动机火花塞拆下，用内窥镜观察燃烧室的积碳情况，然后让这辆车分别城区正常行驶、城区低档位高转速行驶、高速公路高速行驶，之后观察燃烧室中的积碳情况。结果表明：汽车在城区低速行驶对积碳的清除作用极其有限，而汽车在高速行驶时可以很好的清除积碳，当汽车以三千转以上的转速，120公里/小时以上的速度在高速公路上行驶十分钟左右，大约可以清除发动机中20%左右的积碳。但是继续运行下去，对积碳的清除效果变得不明显，这主要是因为长时间形成的顽固性积碳在短时间内是很难清除的。

在这里必须明晰一个概念，那就是汽车拉高速和拉高发动机的转速是截然不同的两回事。汽车拉高速是指汽车在发动机高转速、高负荷的条件下运行，而发动机高转速运行仅仅是指发动机的转速高而已，它们最大的区别在于发动机负荷率的不同。比如说汽车在高速公路上以3000转/分钟的转速、120公里/小时的速度巡航，此时节气门的开度可能在60%左右，属于中高负荷工况；而汽车停在原地不动，可能只需要把节气门打开30%左右，发动机转速就可以达到3000转/分钟，属于低负荷工况。在这两种工况下，气流的流动速度、燃烧室的温度、燃烧室中气体的压力都是截然不同的，相对来说，高速行驶的汽车这些参数更高一些，对积碳的清除作用也更强。

也会有人这样想，我在城市中让汽车以低档位、高转速行驶，这样是不是也可以清除积碳呢？这样做的效果和汽车在高速公路上高速行驶哪一个效果更好呢？事实上这样做对清除积碳也是有一定效果的，但是却不如拉高速更好。原因还在于发动机负荷率的不同，汽车高速行驶时巨大的空气阻力会大大消耗汽车的功率，发动机必须全力以赴才能完成这样的任务，因此会增加进气、快速燃烧，发动机燃烧室中的温度和压力都比低档位、高转速行驶的汽车更高，清除积碳的效果也更好。

因此说，汽车跑高速对清除发动机积碳是有一定作用的，只是清除的效果有待商榷。对于经常在城区低速、怠速行驶但是积碳还不算严重的车辆来说，清除积碳的效果比较好。如果车辆市区行驶接近2000公里，就建议跑跑高速拉转速。不过对于使用汽油或柴油作为动力源的往复活塞式四冲程发动机来说，在现有的技术条件下，没有任何技术可以完全阻止积碳的形成，只能在一定程度上减缓积碳的形成速度。

发动机积炭，跑高速能清除一些已经积下来的炭吗？

拉高速真的能清除积碳吗？

事实上拉高速对积炭的清除真没有什么实际的效果，往往跑完了高速感觉车子通透完全是种心理作用！而事实上积炭粘黏在活塞汽缸内等各个位置，硬度很大，根本就如同一大团咳不出来的粘痰，仅仅依靠将发动机转速拉高是清除不了了，拉高速除积碳只不过是一种减少积碳产生的方法，但对于清楚之前已经产生的积炭，拉高速几乎没有作用！为什么现在的车子积炭产生的速度高？原因就是拥堵的路况导致发动机工况不好、长时间的原地热车、低品质的燃油含有的胶质成分太多再加上直喷发动机的先天问题，所以积炭是怎么来的，就得怎么清除！而拉高速对于现在的直喷机头除碳的效果几乎等于0！直喷发动机在出现高温进气的状态下，进入发动机内的混合气体含氧量降低，在一般情况下发动机会减少喷油量，但是如果是处于市内拥堵的路况之下，车子会频繁的起步、停车，也必然会频繁的加速，发动机在加速状态时，喷入的燃油浓度非常高，主要是为了通过高浓度的汽油来降低缸内的温度，来预防发动机进入高负荷时产生爆震的可能性，所以这个时候发动机的工况很差，频繁的加速对于直喷机头来说喷出的高浓度汽油根本没办法彻底燃烧，所以自然而然的变成了积炭！没办法，谁让直喷发动机拥有那么高的压缩比呢？高压缩比，只能让直喷机头在加速时保证高浓度的喷油量，来吸收缸内的温度，预防爆震！所以直喷有利也有弊！而随着直喷发动机缸内的积炭堆积量持续的增加，占用了燃烧室的空间，等于变相的增加了压缩比，而为了抑制增加的压缩比，喷油量还会继续增加！而更大的燃油浓度却导致了更多的积炭生成，等于继续在提高压缩比。。这便进入了一个“恶性循环”，这就是为什么很多直喷发动机一直在用燃油宝除碳，却导致积炭越除、越多，最后没办法大修去了，这回算是能彻底清除积碳了！所以拉高转速、燃油宝对于发动机除碳效果不明显，换句话说除成什么样咱们看的到么？不如打吊瓶来的实在，究竟洗出来什么，也是一目了然！预防积碳的办法就是尽可能的减少原地热车的时间，机油适当加热即可，发动机的机油泵是硬性连接的，启动机带着飞轮旋转的时候，机油泵就已经开始工作了，通常机油覆盖内部零件完成一个循环只需要20秒即可，换句话原地热车尽量不要超过3、40秒！尽量避免车辆的急加速、地板油（降低喷射燃油的浓度），能匀速行驶就别忽高忽低！至于已经产生积碳如何清除？电喷车拿燃油宝能对付、对付，直喷车用燃油宝也没啥用，直接打吊瓶清洗的效果最好！而所谓的拉高速只是一种减少积碳形成的手段，在那个上世纪8、90年代，还没有任何除碳手段的时候，拉高速或许是个死马当活马医的方法，但在如今这个方式根本没什么用处，清除效率太低、积碳增长速度太高！