有司机下坡停车时挂1档防止溜车，这样做对变速箱有伤害吗？

有时候开着手刹不太灵的车遇到坡道停车时都会别个挡，这样可以防止溜车，那么这样伤变速箱吗？肯定不伤了，具体原因请看分析：

担心伤变速箱的都是以为别挡时变速箱内部在承担着负荷，齿轮一直在别着劲儿，但是这个负荷对于变速箱日常工作的负荷来说简直是不值一提。因为这时候变速箱仅仅是限制了车辆移动，而当你起步时变速箱传递的动力可是要驱动这么大的汽车动起来的，这时候变速箱承受的负荷比停车别挡小太多了。

有司机下坡停车时挂1档防止溜车，这样做对变速箱有伤害吗？

现在汽车已经成为了代步工具，出行基本不是在塞车等红灯，那么就是在找停车位的路上，就算找到了可以停车的地方，又是一个斜坡，此时怎么办？

对于这个问题，很多人都觉得在斜坡上挂一档停车对变速箱是有损害的，真的会这样吗？

之所以为什么在斜坡停车要挂档，都是为了防止溜车，如果只是拉了手刹，那相当于后轮抱死，也就是只有两个后轮接地面在提供制动摩擦力，而斜坡坡度大的话，车子就很容易打滑后溜。

至于会不会损害变速箱，其实并不会的，有人问出这个问题，都是考虑到下次启动时，万一忘记踩离合，车要窜出去的，不仅危险，可能就会伤害变速箱齿轮了。

但其实这并不是什么问题，一般来说，你不可能一直把车子停放在斜坡上，如果长期停放在斜坡，那估计不用多说，可能是对车子有损害的，一般停车都是短期，使用这样的方法主要就是防止后溜，所以对变速箱影响不会很大。

如果你的车手刹不好使或者是停在有坡度路面的时候就挂上挡防止溜车，车头在上坡的时候，可以挂在一档上，如果是下坡的话，可以挂在倒档上。停车挂上了挡就推不动，相当于手刹的作用。挂了空挡对新手来说是有好处的，如果忘记踩离合器了也没有关系，很多新手司机停车时一档，这样车子再次启动时容易出现弹跳的状况发生，不安全。

Anywhere anytime，覆盖全国的移动互联网汽车救援网络平台，救援就在你身边，关键时刻显身手！回答车主各类养车用车急救问题，认为有用的请关注并点赞，谢谢！

有司机下坡停车时挂1档防止溜车，这样做对变速箱有伤害吗？

有司机下坡停车时挂1档防止溜车，这样做对变速箱有伤害吗？简单直接的回答就是：没有！具体的分析请看下文。

很多老司机开手动挡车在坡路上停车时，除了拉上手刹车之外，还会把变速箱挂入一档，俗称“别档”。据说这样做可以防止手刹车失效时汽车溜坡。那么为什么汽车停车挂入一档就可以防止溜坡呢？这个作用是如何产生的？能有多大的作用呢？这样做对变速箱或者发动机有伤害吗？下面我们来分析一下。

不知道大家见过修车时调气门或者对正时，这种情况下需要修理工人力转动发动机曲轴。你会看到修理工需要借助专用的工具，并且使用很大的力气才能转动曲轴。你一定会感到很奇怪：这发动机启动后运转挺轻快的，熄火时转起来怎么这么吃力呢？

这主要是因为：发动机内部有很大的运行阻力。这个阻力主要来源于活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦力，其它摩擦副之间的摩擦力，以及气门弹簧的张力，此外还有气缸压缩气体时的压缩阻力。这些阻力的大小与发动机运转速度、排量有关，转速和排量越高，阻力越大。

这个阻力究竟能有多大呢？我们知道发动机的热效率最高只有40%左右，也就是说燃油在发动机中燃烧后释放出来的能量最多只有40%用来做功驱动汽车行驶，那么剩余的60%哪儿去了呢？大约有30%以热量的形式散发掉了，剩下的30%就用来克服发动机内部的运行阻力。

也就是说，发动机需要拿出三分之一左右的动力来克服自身的运行阻力，可见这个阻力是相当大的。以我们普通的家庭轿车来说，搭载的1.5~2.0L发动机，熄火状态下运行阻力对发动机的阻力矩大约是100N.m左右。形象点说就是：我们用一根一米长的棒子转动曲轴，需要在棒子上施加10公斤的力才行。

有人说10公斤的力也不大呀，它怎么就能把一辆一吨多重的车“别”住呢？这主要是因为，这个阻力矩，经过传动系统层层放大之后，最终作用在驱动车轮上，会产生相当大的阻力。

举一个例子来说：某款汽车自重1.5吨，一档的传动比是3.933，主减速器减速比是4.5，配置235/60R18轮胎。假设发动机在熄火状态下内部的运行阻力矩是100N.m，经过传动系统放大后，最终作用在车轮上的阻力矩是：

100×3.933×4.5=1769.8N.m

由于这个阻力矩是作用在轮胎中心的，需要再计算阻力矩对地面的作用力。235/60R18轮胎的直径大约是740mm，半径是370mm，0.37m。那么阻力矩对地面的作用力为：

1769.8÷0.37=4783.2N

也就是说，100N.m的发动机内部阻力矩，最终在车轮上产生了4783.2牛的阻力，可见这个阻力还是相当大的。

那么这么大的阻力，可以让1.5吨重的汽车停在多大的坡路上呢？我们继续计算。

4783.2÷（1500×9.8）=0.325

经过查询三角函数值可知，正弦值0.325对应的角度为19°。

也就是说，在理想状态下（轮胎与地面附着力为1），把这辆汽车停放在一个低于19°的坡路上，在不拉手刹车、仅挂入一档的情况下，就可以可靠的停放，不会溜车，这就是坡路停车、挂档别车的基本原理。大家还要知道，这是仅作用在驱动轮上的阻力，如果我们再拉上手刹车，让四个车轮都有阻力，就可以让汽车停放在更陡的坡路上。

有人说如果我不挂入一档，而是挂入二档、三档甚至更高的档位行不行？这样做当然也是可以的，只是最终作用在车轮上的阻力会大大减小。我们还是以这辆车为例，2、3、4、5、6、倒档的传动比分别为1.96、1.324、0.977、1.054、0.844、4.4，终传比分别为8.82、5.595、4.396、3.555、2.983、14.85，作用在车轮上的阻力分别为2383.8N、1512.1N、1188.1N、960.8N、806.2N、4013.5N，对应的坡路角度分别是10°、6°、5°、4°、3°、16°。可以看出，挂入的档位越高，最终作用在车轮上的阻力越小，档位越低产生的阻力越大，这就是为什么要挂入低速档的原因。

所以，停车时挂入低速档，即使在不拉手刹车的情况下，汽车也不会溜车，这相当于给汽车上了一个保险。在手刹车不给力或者手刹车损坏的情况下，也可以避免汽车无法停放。此外，在北方寒冷的冬季，如果在下雪后拉手刹，就有可能出现手刹车拉线冻结、手刹车无法释放的故障，如果我们在冬季雨雪后不拉手刹车，只是挂入低速档，就可以避免这种情况。

那么这种操作对发动机或者变速箱有没有伤害呢？非常明确的告诉你：没有！我觉得现在有很多人，把汽车看得太重要了，不论什么操作都问会不会伤车。其实汽车是非常皮实耐用的工业品，只要正常操作，基本不会异常损坏，对汽车有伤害的操作在设计上就已经避免了。就以这个挂档别车的操作为例，挂入一档后，变速箱的一档齿轮处于啮合受力状态，但是这点静态压力，对于变速箱来说就是小菜一碟，根本不会有任何影响的。还有对发动机的影响，几乎为零，完全可以忽略不计。不论是否挂档别车，发动机内部的阻力都是存在的，我们只是利用了这个力对外做功而已，但对发动机是不会有任何损耗的。

最后我们再来说说手动变速箱的挂档别车与自动变速箱P档驻车的不同。有很多人把二者混为一谈，其实它们的原理是截然不同的。自动变速箱P档驻车是利用机械锁止的原理，把车轮和变速箱壳体锁止为一体，从而将汽车锁止，只要锁止结构功能正常，这种锁止作用就一直存在，不受发动机和变速箱的影响。而手动变速箱的挂档别车是利用发动机内部的阻力对外做功，高度依赖传动系统和发动机阻力。如果我们把变速箱挂入空档，或者踩下离合器，这种作用就失效了。还有就是作用力的大小与挂入的档位高低直接相关，档位越低阻力越大。此外，发动机的内部阻力也直接影响作用力的大小，比如发动机漏压缩严重，内部阻力就会减小很多，最终作用在车轮上的阻力也会减小，汽车可以停放的坡路也就不能那样大了。

有司机下坡停车时挂1档防止溜车，这样做对变速箱有伤害吗？

对手动档汽车而言，如果操作得当可有效防止车倒遛，同时对变速箱和发动机影响较小，不会造成伤害。但是，如果操作不当就会对变速箱和发动机造成伤害。

正确的思路应该是这样：让驻车制动承当大部分坡道阻力，变速箱和发动机承担较小或不承担坡道阻力，只起到预防倒遛作用；当车有倒遛趋势时，变速箱和发动机的阻力就会起到很大作用，有效防止车倒遛。

基于以上思路，正确的操作过程如下：

1、踩离合，踩刹车把车停下来。

2、挂空挡，松离合。

3、拉手刹，松脚刹。

4、熄火。

5、挂一档，拔钥匙。

很多车友喜欢先挂一档，拉手刹，熄火，松脚刹、离合，拔钥匙，如果这样操作我们在松脚刹后会明显感觉到车“向后坐一下”，其实，这是把大部分坡道的阻力都交给了变速箱和发动机来承担，对变速箱齿轮和发动机曲柄连杆机构都是非常不利的。

最后，为了稳妥起见，可在后轮加塞，更有效防止倒遛。

希望我的回答能帮助到你，了解更多汽车常识请加我关注！

有司机下坡停车时挂1档防止溜车，这样做对变速箱有伤害吗？

首先，下坡停车不是挂1档，而是应该挂倒档，才能防止溜车。1档是前进档，怎么能防止溜车？倒档利用变速箱内的倒档轮扭矩，起到防止溜车的作用，同时要配合手刹使用更可靠。

其次，下坡挂档防止溜车对变速箱影响不大。

第三，为安全起见，下坡最好不要停车，安全隐患大，不只是本车溜车的问题，还有其他车辆行驶中发生的不可预见性的安全隐患，容易造成损害。

综上，安全起见，为自己为他人的安全，不提倡下坡停车，特殊情况除外。当然，下坡停车挂档防止溜车对变速箱影响不大。

有司机下坡停车时挂1档防止溜车，这样做对变速箱有伤害吗？

在一档状态下，变速比很大，发动机转很多圈，车子轮胎才转一圈了，想想初中学的杠杆原理，轮胎那边要转动一点是非常难得，也就是发动机这边的齿轮用力很小，就可以抵得住轮胎那边的出力了，既然受力不大，变速箱当然不会有什么伤害了，阿基米德都说可以用棍子撬起地球了，你担心啥，除非你挂档停车的时候，突然间有一部车来猛然装上你的车子，这样可能会出问题了。但是这种概率非常小的了，好比天上掉下一个石头坏你的车子一个道理了，所以手动挡在斜坡上停车，都建议使用一档了，请关注：容济点火器

在陡坡停车，先拉手刹，然后再挂一档。只要顺序对，不损车的。齿轮差速，齿轮的咬合力，踩着刹车熄火，然后拉手刹，踩离合挂挡上坡挂前进档1档，下坡挂倒挡

如果不放心就把手刹再拉拉紧，或者垫块砖。先手刹，那个力是作用在刹车制动上的，而不是变速器的齿轮上，斜坡挂个档只是防溜车，不主要还是靠手刹，发动机制动只是辅助，如果坡道比较陡，还可以垫石块或者砖头。

别上挡是利用了发动机的制动，在挡位上边，轮子和发动机曲轴是通过齿轮来相连的，轮子想要转动，必然要带动发动机转动。因为前进挡中，一挡的传动比是最大，也就是输入齿轮很小，而输出齿轮很大，那么在反向传动的时候，就相当于一个大齿轮来带动一个小齿轮，想要转动的话，需求的力就要求很大，所以挂在一挡制动力是最好。而下坡时，只有倒挡才会与前进方向相反，才能给到轮一个反作用力，因此倒挡的传动比也很大。

需要提醒的是，停车挂一档了，那么下次打火时候，一定不要忘记摘到空挡后再去打火着车，不然很危险。有人曾经因为在挡上打火，造成车辆前冲，撞到人或者墙，因此手动挡车打火的最好习惯是，先查看是否在空挡上，然后踩下离合器和刹车，最后才打火。