手动挡车倒车时，半联动带点油门可以吗？对车有损坏吗？

当然可以了，但是不推荐这么做，具体分析如下：

1、半联动该用还是要用，带点油门也无所谓

半联动也是离合器系统的一种工作状态。只要不是长时间半联动都不会有什么问题。需要半联动时都是一些比较棘手的情况，因为心疼离合器而造成剐蹭那是最划不来的。所以说对于新手来说如果半联动能让你更容易操纵车辆的话该用就用。

2、有些情况适合用半联动，有些情况不建议用半联动

• 短距离倒车适合用半联动：

比如你只是原地调头，不需要倒很远的距离，或者后面不远处就有障碍物，或者倒车入位，这时候用半联动很方便，因为距离太短，等不到你完全放开离合器就需要停车了，左脚也不需要长时间发力，半联动这时候更容易稳定控制车速。

• 长距离倒车不建议用半联动

比如你要从一个停车场里倒车出去，路窄，你要不断修正方向以避免碰到其他车辆，这种情况下我认为半联动并不好用，首先保持半联动比完全踩下离合器更累，更容易因为操作失误或者疲劳而导致离合器突然放开，容易出危险。其次路况不好的时候你很难保持匀速倒车，基本上都是走走停停，边停车修正方向边倒车，这时候半联动太慢，如果有坡道的话甚至还会溜车。

这时候推荐用间断踩离合的方法，就是松离合，加油，给车一个动力，车走起来后离合器踩死，让车靠惯性前进，等车速下降了再抬一脚离合给点动力，然后继续踩死离合器让车辆依靠惯性滑行。这样做比较容易控制，而且左脚不需要时刻紧绷着。

手动挡车倒车时，半联动带点油门可以吗？对车有损坏吗？

不可以。我看不懂为什么会倒车半联动还踩油门。

我们倒车使用半联动的目的是什么？

手动挡汽车倒车使用半联动的目的就是为了控制车速，防止车速太快，用半联动和刹车来控制车速。

半联动倒车时踩油门，有何用？

你是想加快离合片打滑，还是想提高倒车速度，如果想加快离合片打滑，可以踩油门，如果想提高倒车速度，半联动踩油门好像没有什么用，只能增加发动机转速，离合片半联动极速打滑，动力并没有传递到变速箱，更没有传递到车轮，汽车还是同样的速度在倒车。

直接就是多此一举，还可能对离合片有磨损。

如果我们在倒车，倒车距离长，在没有踩离合器踏板的情况下，可以踩油门，提高倒车速度。

或者我们在倒车上坡的时候，倒车起步后，放开离合器踏板，恰当加油提高发动机转速，从而达到倒车上坡的目的。

在我们印象中，手动挡汽车倒车都是利用半联动来倒车，可从来没有看到半联动还踩油门的行为，虽然说短时间踩油门并不会对汽车有那样伤害，但是这个操作行为有点不太正常，直接违背常理，不按规矩出牌的驾驶习惯是最危险的。

手动挡车倒车时，半联动带点油门可以吗？对车有损坏吗？

手动挡车在倒车时，使用半联动是正常，带点油门是不正常的，本身倒车时需要缓速，不给油都会很快，容易出现事故。正确的做法是：遇有靠边倒车、进库、在车辆中穿插倒车时，需要挂上倒挡、左脚半离合、右脚都放在刹车上，至到倒车工作完成。

对远距离倒车且前后方视线好，视野开阔，则左脚离开离合，右脚稍微给点油，让倒车速度快点完成。

最后说一下半联动倒车是否伤车？

离合器半联动，就是在脚松开离合器踏板时将离合器摩擦片刚刚接触到飞轮上，左脚稳稳停在离合器踏板上，使离合器结合刹车片飞轮上，即保证发动机有部分输出功能保持运转，又能保证部分输出功能处于打滑状态。

一般情况下，倒车时半离合是没有问题的，对车辆使用没有多大的影响。但长时间使用半离合，就会伤车，造成离合器片子长时间反复磨擦，产生大量热量，温度过高，即而出现刹车距离长，制动性能急剧下降，影响行车安全。

手动挡车倒车时，半联动带点油门可以吗？对车有损坏吗？

手动挡车倒车时，要根据不同的路况，选择不同的倒车操作，那么如何操作才是正确的呢？具体来说分为以下4种情况：

1、平地倒车

在平地上倒车，手动挡车只需要半联动操作就行了，不需要踩油门，也不需要踩刹车，可以用踩离合器的深浅来控制倒车速度的快慢，但是右脚一般要放在刹车踏板之上，随时根据情况来决定是否踩刹车。

2、上坡倒车

有时候倒车的方向有一些坡度，有一些停车场的位置比道路高一点，有个小台阶，如果要倒上去，光靠半联动操作倒上去很吃力，甚至倒不进车，主要是小排量汽车，如果想倒车到有坡度的车库或者有台阶的停车位，就需要在半联动的同时，再带一点油门。

加油门的目的是为了增加动力，但是又不能让速度太快，所以加油门之后要随时根据情况带点刹车，尤其是停车位后面还有车或者是墙壁的时候，踩了油门之后就要马上带点刹车，也以防止倒车车速过快，撞到后面的车或者墙壁。

3、下坡倒车

如果倒车时的车库或者停车位有点下坡，那么操作方法就是：半联动+踩刹车。用半联动来控制汽车倒车的动力大小，同时用刹车来控制倒车速度不能过快，因为是倒车下坡，整个过程中不需要踩油门。

4、长距离的倒车

这种情况一般不是为了停车，比如在狭窄的道路上两车会车相遇时无法通过，一方就得倒车，如果路况较好，没有上下坡都是平路的话，可以不用在倒车开始后，放掉整个离合器不用踩，甚至为了加速还要带一点油门，右脚放在刹车上，以便随时根据情况来判断是否刹车或者停车。

从理论上说，私家车完全放掉离合器加油门时，倒车速度最快可以达到50~70公里/小时，这个速度太快了，倒车入库或者停入车位时，都不需要这么快的速度，所以才会半联动操作，而不是放掉整个离合器。

那么问题来了，在倒车的时候经常半联动再带油门操作，会伤车吗？

答案是不会。

手动挡车离合器是连接汽车发动机与变速器的重要部件，离合器一般有两张摩擦片，一张连着发动机，被称为静摩擦片，另一张连着变速箱，上面有弹簧，被称为动摩擦片，我们踩离合器时，就是压迫动摩擦片上的弹簧。

把离合器踩到底，就会导致弹簧分离动、静摩擦片，就相当于空档，可以进行换挡操作，不踩离合器，动、静摩擦片就处于紧密配合阶段，就相当于挂在档位上，也就是正常行驶的阶段，档位是几档就是几档，如果是倒挡，就是倒车。

如果离合器踩到一半，就处于半联动状态，动、静摩擦片处于若即若离的状态，发动机产生最小的动力输出，适合起步，所以半离合（半联动）多用于汽车起步，以及跟车行驶时的超低车速，还不担心会熄火。

离合器踩到底是空挡，不存在摩擦，离合器不踩是在挡，摩擦力最小，离合器踩一半是半联动，动、静摩擦片若即若离，离合器的三种状态之下，磨损最大的就是半联动状态。

这是理论状态下的离合器使用情况，但在实际使用过程中，半联动是一种正常的磨损，开手动挡汽车一定会用到半联动，比如起步，你不用半联动车子都无法启动，但是你一天启动车辆又有几次呢？

按正常的用车情况，一个普通人一天启动车辆就是2~3次，再比如说倒车，一天使用的频率也是2~3次，再加上跟车行驶时走走停停偶尔用下，以及暂时停车后起步要用半联动，一天使用半联动的总频率也就是十几二十次左右。

根据汽车零部件国家标准，离合器的技术要求是可以经过100万次的分离，就算你一天要踩离合器100次，也可以用1万天，1万天就是27年，足够任何一个家庭用一辈子的。

以里程来算的话，一般离合器片的正常寿命是10万公里以上，这还是相当保守的，有些技术好的手动挡老司机开一辆车开到报废也没有换过离合器片，只要你是正常的操作，就不要怕磨损了离合器，这都是正常的损耗。

手动挡车的离合器一般与车子的寿命一样长，而且还不容易坏，汽车已经是非常成熟的工业品了，对于手动挡汽车来说，驾驶过程中有半联动加油门的操作是完全正常的，也属于正常的损耗，根本不要担心伤车。

但是，有一些错误的操作会伤车，也会损坏离合器，比如汽车在带挡行驶过程中，无缘无故地踩住离合器行驶，这个就会加剧磨损离合器片。

再比如你用半联动加油门一直行驶，当成了正常行驶，在整个行驶过程中一直保持这种状态，这就是不对的，这样就会提前报废离合器，车辆在正常行驶中，不应该再踩住离合器了，半联动也仅仅是在起步、倒车、堵车时跟车、临时停车后起步时使用的，完成起步之后就应该完全放掉离合器行驶了。

手动挡车倒车时，半联动带点油门可以吗？对车有损坏吗？

半联动不应加油门-倒车可以半联动或「松开离合」

驾驶手动挡汽车需要掌握的技巧首先是半联动，其次则是“油离配合”；机械性的操作训练可以逐渐掌握正确的驾驶技巧，但没有掌握理论知识的话，也许开多少年都还不知道油离配合的概念。

1. 松开踏板-全联动
2. 踩下踏板-不联动
3. 半抬踏板-半联动

离合器踏板控制的是离合器片与发动机飞轮的分离和结合，半联动则是在调整「摩擦力」，咱们先来看两张图片说明。

图1：离合器的结构（飞轮属于发动机）

图2：离合器联动的概念

汽车的动力传动系统是由离合器负责连接，发动机带动离合器运转，从动运转的离合器以转动的方式将动力传递到变速箱，最终经过调整之后再驱动车轮转动。所以离合器是非常重要的一换，想要学会正确驾车就要懂得什么是离合器。

离合器的“动力输出轴”连接变速箱齿轮，在挂入前进挡时，为离合器与变速箱连接；此时松开离合器踏板又能让离合器与飞轮连接，至此形成刚性结合的传动系统。反之踩下离合器踏板之后，膜片弹簧拉起、压盘与离合器片失去压力、旋转的飞轮甩开离合器；这就是离合器与发动机分离的操作，分离之后离合器减速，变速箱的齿轮也才可以切换（换挡）。

「半联动」是“半抬离合器”的状态，也就是一定程度的抬起却不完全抬起；那么踏板控制的离合器磨片弹簧仍旧能给压盘加压，只是比全联动时的压力减弱了一些——脚通过踏板作用于弹簧的作用力，减弱了弹簧对压盘的压力。

压力减小之后会怎样呢？

• 压力×接触面积＝摩擦力

虽然这不是精准的描述，但是这样理解是没有错的；离合器片与飞轮的接触面积不变，粗糙程度在短时间内也不会变化。也就是说决定两者摩擦系数的基础不是离合器片，而是作用于离合器片的压盘、作用于压盘的弹簧；那么通过离合器踏板减弱弹簧的压力，状态等于减弱了摩擦力，于是飞轮和离合器就会开始“滑磨”了。

起步与倒车时总要半联动操作，过程中一直在滑磨！

离合器片与飞轮摩擦片的滑磨当然会产生磨损，而且摩擦也会产生热能；钻木取火就是标准的依靠摩擦起热的点火方式，所以离合器片如果高频率且高强度的摩擦则必然会高温。决定磨损和高温程度的因素是半联动的时间长短，长时间半联动则磨损严重，但如果错误的操作会造成更严重的磨损。

比如起步和倒车时踩油门！新手起步时会因担心熄火，而在半联动时提前加油门；油门控制的是发动机的曲轴转速，与曲轴连接的正是飞轮。

也就是说加油门会让飞轮的转速异常升高，飞轮“打磨”离合器片和压盘的程度当然会加大；如果控制不当的话，飞轮会在几秒钟的时间内，以高转速将离合器片打磨到数百摄氏度的高温，如果能嗅到焦糊气味就说明温度已经非常高了。所以起步加速和倒车时都不应该加油门，除非想要“玩特技”。

正确的操作方式是这样的……

起步时尽量缩短半联动时间。车辆稍微开始前行，离合器就要加速抬起，在抬起离合器踏板的同时轻微加油门；这样的操作仍旧会出现短暂的半联动，但总要比在半联动时长时间加油门更能减弱磨损。

其次则是倒车时要持续半联动，如果倒车距离过长的话，需要做的时缓慢抬起离合器踏板，在车速足够低的前提下松开踏板使其全联动；倒挡的传动比不能很理想的放大车速，怠速倒车时的转速又很低，所以即使全联动倒车也没有很快的车速，只是松开离合器踏板后需要右脚随时控制刹车，左脚随时准备控制油门。

关于手动挡汽车半联动的知识点了解这些就好，在驾车过程中要避免半联动加油，否则离合器片和压盘的使用寿命会非常短。

其次不要养成不控制离合器换挡的习惯，很多老司机都有通过控制油门踏板转速而强行挂挡的操作习惯，这样确实能够减少离合器的磨损，但操作失误时很容易打齿轮。离合器本就是损耗件，但变速箱总成却不是哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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手动挡车倒车时，半联动带点油门可以吗？对车有损坏吗？

手动档倒车时，半联动带点油门可以吗？

答案是半联动带油门肯定是不可以的，没有人会用半联动带油门这样的操作来倒车，倒车用半联动控制车速就可以了，如果你想速度快一点，离合多松一点或者是松完就可以了，如果倒车距离比较长，在路较面好视野宽阔的情况下倒车，能确保安全的情况下，可以松完离合再带点油门是可以的，半联动的情况下不要带油门倒车。