一些宝马的车身很短，轴距却很长，这是为什么？

题主提到了两款车，一款是3系宝马，另一款是凯迪拉克XTS，从参数上看宝马车身更短，但轴距却比XTS长。看似很复杂，其实原因就一条：驱动方式不同。

3系是前置后驱，发动机纵置，动力输出方向朝向车尾，然后是变速箱，接下来是传动轴。本来发动机纵置就需要占用更多发动机的纵向空间，再加上变速箱，所以发动机舱必须有足够的纵向长度来容纳发动机与变速箱。所以车头很长，车头长了就需要增加轴距尽量使车辆前后重量均匀，而且车头长了前轮靠前一点可以增加转向的灵敏度。所以轴距必须加长。

丰田锐志也是前置后驱，纵置发动机，可以看到它的前轮也很靠前。

而XTS是前置前驱，发动机横置，变速箱与发动机并排占据着发动机舱的横向空间，对纵向空间的要求不大，所以车头不需要做很长。因而前轴也不必过于靠前。同时前驱车前轮要和变速箱对应，所以即使想把前轴放在更靠前的位置也很难。

所以说汽车再怎么讲操控之类的名词这都是次要的，自身结构这是根本。

一些宝马的车身很短，轴距却很长，这是为什么？

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题主好眼力，提的问题很专业，你说的这个设计在宝马里面的专业叫法是“短前悬，长轴距”这样的设计目的听我慢慢道来~

首先，直接一点说，较短的前悬能带来良好的方向指向性，在转弯时打方向能够更为直接和及时的相应，提升操控性能，较长的轴距能够带来较好的行驶稳定性，这就是为什么八抬大轿要比四个人抬的要稳的道理。

其次，间接的，这种短前悬长轴距的设计也是为了满足宝马的另外二项经典的操控性设计，就是前轴后驱和前后轴50:50配重。大家有没有发现宝马的发动机盖一般都会比较长，目的就是让车身部件内最重的发动机放置的位置在前轴靠后的位置，前轮的放置尽量靠前，这样一来前轴的负担就会变小，转向就会比较灵活；大家可以去看下宝马直列六缸的车，基本上只有二缸在前轴的前面。

但是前驱的车子恰恰相反，他们要把发动机放在前轴的正上方，因为要保证驱动轮的抓地力，但是这样就牺牲了操控的灵活性。

这样放置的另外一个好处就是，把车身上最重的一个部件发动机靠后放置，这样一是满足了50:50前后轴配重，二是让重量靠近重心放置动态更加稳定，就好像花样滑冰运动员起跳时候双手是紧紧抱在胸前而不是张开来。

所以说普及一下知识啊：一部车子好的操控性是由诸多经典的设计共同组成的，而不是在一些伪专家口中就一句话“底盘调教技术好”之类的，大家可要学会明辨是非。

所以宝马的这种设计是为了满足其品牌特征-操控性而做出的，这种设计在不牺牲车内空间的前提下又为提升操控性能打下了良好的基础，经典。

一些宝马的车身很短，轴距却很长，这是为什么？

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但凡注意过宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L都会发现，这些车型即便是在国产加长之后，相比较同级别的其他车型，车身也不算长，但是轴距却异乎寻常的长。

就以宝马3系来讲，原版标轴的宝马3系，车身长度只有4643mm，说实话这个尺寸即便是放到紧凑型轿车里，也只能算是中规中矩。但是标轴的宝马3系的轴距就已经到达了2810mm，妥妥的中型车。而加长之后的宝马3系Li版本，车身长度达到了4753mm，基本上是入门级的中型车，但是轴距却已经达到了2920mm，远超绝大多数普通品牌中型车。

其实不光宝马3系，奔驰C级和奥迪A4L的标轴车型也是这样的情况，那就是车身长度只能算是紧凑型车型，但是轴距却已经达到中型车的标准。很多人就会好奇，这究竟是为什么。事实上最主要的原因就是这些豪华品牌的设计，都采用了“短悬”的设计理念，就是前后悬挂尽量往车头和车位靠近，从而能够在取得长轴距的情况下，还能保持一个较短的车身。简单点说，就是前轮尽量靠前，后轮尽量靠后。当然说起来容易，但是实际操作会增加设计和制造成本。

而一般品牌的车型大多不会采取这样的设计方式，所以相同轴距情况下，车身就要长很多。我们可以简单的对比一下。

事实上大多数豪华品牌的车型都是这样设计，只不过宝马因为更注重操控，所以为了发动机的安放，到达一个前后50%的配重比，做的更极致而已。

一些宝马的车身很短，轴距却很长，这是为什么？

轴距不同 车的传动性能就不同 轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大

宝马本身注重的是操控性能，但舒适性也很重要，所以在设计时都把这两点考虑进去了，车身短操控性相对比较好，轴距长内部空间就大乘坐就相对舒适了。

一些宝马的车身很短，轴距却很长，这是为什么？

要知道宝马的车型设计叫做短前悬长轴距设计，这样的设计是为了将发动机安装在前轮后面，从而达到50：50的前后重量分配，使得车辆操控性更好，接近角更大，通过性也会更好。所以相对于其他的车辆来说，宝马的前轮离车头更近，所以轴距相应来说也更长一些。上个对比图看看就知道了。

一些宝马的车身很短，轴距却很长，这是为什么？

一些宝马的车身很短，轴距却很长，这是为什么？

小编是BMWGT5的车主，我就以我的真实体验解释这个比较独特的问题。

以本人驾驶的GT5为例，该车是基于欧版短轴距7系平台打造的，与欧版7系是同底盘的。发动机为宝马经典的直列六缸3.0涡轮增压发动机。从上图看，即使轴距达到了3070mm，车身长度近5米，但我发觉与我另一台同样是前置发动机的3.0皇冠比较，轴距远超皇冠的2915mm轴距，后排空间却明显差太多了，简直不是一个级别的，而两车车长基本一致出入不大。这是为什么呢？原来宝马GT5把相当一部分空间让给发动机仓了，我的这两车相比虽然都是前悬轮非常靠前，但宝马GT5的发动机仓明显比皇冠占用的长度要长得多。我分析的原因是：宝马要确保车身重量水平重心配比50:50。

其次，宝马发动机基本是纵置布局，即发动机与水箱呈垂直方向设置，从上图可见，且发动机的位置偏向前轮轴靠后位置，这两个因素就导致发动机仓需要更长的空间了，从而也确保了整车水平重心后移达到前后配比50:50了。（对比皇冠发动机仓，上图）

所以，即使GT5的轴距比皇冠长，后排空间远不如皇冠的原因，也解释了宝马车型要增长轴距获得更多车内空间的原因。

BMW的这个设计原则是基于操控与安全性。

重心配比平衡最大的作用是为了高速驾驶的操控性，小编驾驶这两车的直观感受是GT5在急加速与急刹车的状态下，扬头与点头现象皇冠比较明显，而GT5在急刹车减降速是整体下降紧压路面几乎没有点头现象，这就是50:50原则的精髄所在，所以大家普遍认为BMW的操控性强就体现在此。但这也要求悬挂刚性更强，是牺牲了一些舒适性的，宝马悬挂比丰田系列偏硬也许就是这个道理。这个设计也有一个明显缺点，由于发动机、变速箱后移，在四驱版本中，（小编的是4驱版）要前出动力轴会造成一定的动力损失。

宝马的这种设计，在一些硬派越野车上也有所体现，例如牧马人、LC76、卫士等，这都是为了解决越野过程中的安全问题。