还有人怀念二冲程摩托车吗?
我想喜欢摩托车的基本上没有不怀念二冲程摩托车的,那可是一个狂暴分子。
估计很多人并不了解二冲程发动机的原理,先简单介绍一下,只有明白了其工作原理我们才能真正体会它的魅力所在。二冲程发动机可以说一直在进行着压缩和做功冲程。活塞上行必然是压缩混合气,活塞下行必然有混合气燃烧做功。只是在这同时把进气和排气都一起完成了。二冲程发动机进排气口都在气缸璧侧面,压缩冲程活塞上行,进排气口都被活塞堵住,活塞上行在曲轴箱内产生真空,与曲轴箱相连的化油器内雾化的汽油先被吸入曲轴箱,等活塞下行做功时又对曲轴箱里产生压力,当活塞下行到一定程度后排气口露出来,废气排出,活塞继续下行进气口也露出来,曲轴箱内混合气在压力下从特殊的管道进入气缸,进入气缸的混合气又把剩余的废气进一步排空。同时完成了进气与排气。
正是由于这特殊的进排气原理使得二冲程发动机活塞每次下行都可以输出动力,因此动力狂躁至极。同时没有了配气系统的拖累,发动机运行起来一身轻松,响应灵敏。高转速下动力更是随叫随到。驾驶起来简直令人上瘾,你几乎不想停下拧油门的右手。
但是二冲程发动机自身的缺陷就是油耗与排放,因为需要借助进气气流把废气排净,难免会有一些未经燃烧的混合气从排气口排出,而且燃烧过程比较粗暴,排放很难得到有效控制,因此二冲程摩托车已经不允许销售了。往后去估计很难再见到那些经典的二冲程摩托车了。
还有人怀念二冲程摩托车吗?
只要是玩车的人都会怀念两冲程摩托车,虽然这类车辆的燃油利用率低,尾气污染严重但它们的爆发力强,加速流畅会给你一种不一样的驾乘体验。
在两冲程横行的年代里幸福250,南方125,AX100,DX100,K90,雅马哈80,轻骑100等等车型都拥有相当不错的口碑,这类车辆有的采用分离润滑,有的在加油的时候还需要在油箱内添加少许的润滑油以起润滑缸体的作用。虽然很麻烦但当时的受欢迎程度绝对不亚于现在的汽车。虽然这类车辆的整体结构比较简单,但发动机技术有很多新颖的地方,比如AX100的点火系统,这套点火系统只有两个元件组成磁电机线圈和高压包,虽然简单但绝不影响点火效果,除此以外这款车缸内具有进气单向阀。而雅马哈的DX100发动机内部则使用扇型进气阀。所以整体结构简单并不代表这类车辆没有什么实际性的技术。如果不是排放的原因我相信这类车辆现在的技术已经非常牛逼了。
怀念归怀念两冲程摩托车已成为一个时代的符号,它已经完成了它所具备的历史使命,而现在的四冲程摩托车燃油消耗量,动力表现也都非常出色,所以没必要过多的去留恋它。
还有人怀念二冲程摩托车吗?
从用户角度来看,小排量,结构简单,大激情,给任何摩友都会带来深刻的印象,同样体积和重量下,二冲程摩托车输出的瞬间功率会更高,动力会更猛,50CC的二冲发动机可以PK掉125CC的四冲发动机,现在改车的,无论如何改,都无法达到二冲的那种“暴力”效果,如何让人不能怀念呢,请关注:容济点火器
因为天生缺欠,二冲程的燃油转换效率低,要烧机油才能工作,和今天的环保社会格格不入,即使它的动力再好,也不允许上路了。
不过现在二冲程发动机还没有从中国人的视野里边消失的,一些电锯,园林设备,摩托艇,无人机,动力伞,旋翼机,冲浪板上,依然有二冲程的发动机在应用,四冲发动机还没有办法取代掉它们的。喜欢二冲动力的摩友,可以在水上和天上的运动中寻找二冲程发动机给你带来的乐趣。
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