干式和湿式双离合哪个更好？

这两个都有优点，干式双离合效率高，实际驾驶体验比湿式好，灵敏。但是干式双离合在拥堵路段稳定性不如湿式双离合。主要看你的用车环境。

这两种双离合变速箱都开过几次，表哥有一辆湿式双离合的迈腾，每次起步都觉得不爽，能明显感觉到多片离合器压紧时带来的轻微抖动，而干式双离合的速腾和凌渡起步更干脆利落，很喜欢这种手动挡般的动力结合的直接感。最受不了的就是AT变速箱的起步，起步瞬间液力变矩器不能锁止，造成很多动力流失，但是平顺性很好，稳定性也最好。

如果是我的话我会选择干式双离合，因为我不住市区，平时偶尔去市区的话也遇不到几次堵车，即便遇到那么一两次我觉得完全可以依靠一些操作来让变速箱尽量工作在健康状态。跟车不犹豫，说停立马停，只要刹车踩紧停下后离合器自动分离，起步时稍微大油门，动力足了变速箱也能更快释放离合器，不至于过场时间半联动。同时也可以挂入S档提高换挡转速或者直接用手动一档，这些都可以解决问题。

干式和湿式双离合哪个更好？

对于大多数消费者来说还是湿式双离合器更好，干湿各有利弊，但在耐用和可靠性方面侵泡在油液里的双离合，比干磨的要更耐造一些，尤其在频繁拥堵的城市湿式双离合的散热更好，比干离合更不容易出现过热的情况。

不过湿式双离合的响应速度相比干离合要慢一点，但从现在量产的双离合来看是无所谓的，因为很多干式双离合为了避免在低速状态下频繁挡位切换产生半离合高温的情况，大多数厂商都把换挡的逻辑变迟钝，低速顿挫也比较明显，这种妥协的确延长了离合器的寿命，但你也发现包括大众也不再宣传自己的TSi+DSG是什么黄金动力组合了，双离合其实对造不了AT的厂商来说是更为简单廉价的自动变速箱解决方案。

湿式双离合还有一个优势就是相比干式双离合可以耐受更大扭矩输出的发动机，2.0T及以上的发动机基本都是湿式双离合，考虑耐用性现在很多1.5T和1.4T的发动机也都用湿式双离合取代干式的了，所以一定要选双离合最好还是选湿的。

干式和湿式双离合哪个更好？

干式双离合传递效率高，但是由于可承受扭矩小，通常只能匹配小排量涡轮增压发动机，湿式双离合传递效率稍微低一些（主要是因为离合器片泡在变速箱油力，阻力更大），但是，可承受扭矩大，散热效率高，可以匹配更大排量的发动机！

通常1.8T以上车型由于发动机输出扭矩大，往往匹配湿式双离合，而1.8T以下的车型比如1.4T、1.5T等车型，为了提升燃油经济性，往往匹配干式双离合，比如著名的大众黄金动力组合就是1.4T涡轮增压发动机匹配干式双离合，正是用这套排量的配置，使得大众在小排量车型的油耗一举打破了日本cvt车型的低油耗统治地位。

如果你的预算充足，购买一个2.0T排量的涡轮增压车型，那么通常就只能选择湿式双离合，反之，如果你的预算有限，只能买一个小排量的车型，那么通常匹配的则是干式双离合。

干式双离合的双离合模块通常是暴露在空气中的，变速箱有通气孔，利用空气对流进行散热，而汽车在拥堵路况下行驶时，需要频繁的升降挡，变速箱的双离合摩擦片就需要频繁的摩擦进行缓冲，摩擦导致大量的热量，由于空气的热传递效率比较低，因此，单纯的依靠风冷对流产生的空气流动进行散热，效果很不理想，在这个路况下，干式双离合往往会发生过热的几率。

而相对而言，湿式双离合采用电子油泵，通过变速箱油的循环进行强制散热，虽然在拥堵路况下，湿式双离合摩擦片也会产生大量的热量，由于变速箱油的快速循环，因此，湿式双离合总体上的温度升高并不明显。

一提起顿挫，很多人就会说，难道at变速箱就不顿挫了吗？的确，对于at变速箱来说也是存在顿挫的，所谓的顿挫，实际上就是因为变速箱传动比的改变，产生一种汽车加速度顺便改变的情况，这种情况多发生于低档位区间。

但是双离合的顿挫和at顿挫还是不一样的，由于双离合采用的是提前升档的策略，在一档行驶时，二档已经挂入，二档行驶是三档，已经挂入，等待发动机的转速和汽车时速合适的时候直接切换，因此，双离合变速箱在升档时非常平顺，油耗也非常低，但是正是由于这个提前挂档的策略，导致双离合变速箱的降挡速度非常慢，通常是生长速度的两倍，这就会导致在低速急加速行驶时，发动机转速会在较高的转速挂入低档位，由于双离合并没有像at变速箱那样的液力变矩器进行缓冲，因此这个低速顿挫感非常突兀很不舒服。

通常情况下，双离合低速顿挫往往发生在二档行驶的时候，当以二挡行驶低速跟车时，突然遇到一个急加速的情况，驾驶者需要大脚油门，发动机转速迅速提高，而变速箱TCU判断此时急加速需要降低档位，但是由于三档已经挂入，就需要脱开三档，挂入一档，这个时间相对要慢一些，而此时发动机转速已经升高，等到完成脱开三档挂入一挡的时候，就会导致在高转速挂入低档位，此时就会产生这个瞬间的顿挫。

相对而言，双离合的摩擦片从设计伊始就是个消耗件，只要存在起步和升降挡的动作，就一定会存在半联动，一定会存在滑动摩擦，也就一定会产生磨损，长时间磨损，以后双离合摩擦片之间的间隙会逐渐增大，当这个间隙增大到超出双离合液压调整的极限时，通常就会发生离合器打滑，异响、顿挫等情况。因此，双离合摩擦片需要定期更换，不过由于各个车型使用习惯和环境不一样，双离合摩擦片和手动挡摩擦片一样，并没有固定的更换周期。

通常情况下，为了减少双离合变速箱的磨损，在拥堵路况行驶时，可以切换到手动模式，车主根据车速和加速需求，手动的控制档位升降，虽然这样做可能会导致油耗增高，但是由于档位升降频率降低了，双离合的磨损也就降低了。

干式和湿式双离合哪个更好？

湿式双离合更好。

虽然是看调教水平不假，但是说从结构和物理层面能保证这东西不总出故障更好。

我只是谈的故障率。

干式双离合差就差在先天不足，中国拥堵的路况极容易造成糊了离合，或者说离合片打滑等情况。维修难而且贵，部分厂家为了省成本，后期你就得整体换新变速箱。维修的话，一个费劲挣钱少。第二4S技师确实也不会搞这个。

湿式双离合总体上因为有油液保护，散热方面是有保障的，正常驾驶不会像是干式双离合那么难受。

湿式双离合调教好的车一般都比较贵，如果预算不足的话还是看AT变速箱的车型吧。技术成熟比较高。

干式和湿式双离合哪个更好？

当然是湿式双离合好！

干式和湿式两种离合器的最大区别，那就是主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠离合片传递，而湿式双离合是靠油液。

湿式双离合变数箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，而干式双离合器由于节省了相关液力系统，所以在制造成本、轻量化、空间结构优化方面，干式离合器会更有优势，此外，由于干式双离合器没有液压的阻力，传动效率会比较高，燃油经济性也要比湿式的要占优。

我们知道，双离合变速箱在工作的时候，会摩擦产生生热量，尤其是在走走停停的路段时，这时候就需要散热来保证工作的正常。由于干式双离合是空气散热，只能靠风冷来驱热，而湿式双离合是有油液的浸泡，显然要比干式的散热效率要高，这就容易造成干式的容易坏，先前大众被人们诟病最多的正是7速的干式双离合器。

干式和湿式双离合哪个更好？

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几年前双离合还是被人诟病的变速箱，但是随着技术的发展双离合的故障率和耐用性已经有了很大的提高，而且现在畅销的很多车都是双离合，所以双离合已经慢慢的被广大消费者所接受。

双离合就是利用两套离合器交替作业的变速箱，它分为干湿双离合和变速箱和湿式双离合变速箱，想要搞清楚哪种更好我们就要先来了解一下两种变速箱的不同之处和优缺点。

无论是干湿双离合还是湿式双离合，其工作原理都是一样的，相邻档位分别有两个不同的离合器来控制，一个离合器工作另一个离合器就是准备状态，在换挡的瞬间两套离合器完成交替作业。但是干湿双离合在工作过程中产生的热量只能依靠自然散热的方式降温，其散热效率较低；而湿式双离合工作模块四周充满油液，工作过程中产生的热量会快速的通过油液流动而散失，散热效率相对较高。

虽然只是看似简单的将离合器封装在充满油液的壳体中，但是这就使得干湿双离合和湿式双离有了很大的区别，两种变速箱的优缺点也有很大的不同。

1. 换挡过程迅速，动力连接更加流畅。

2. 动力传递效率高，燃油经济性好，更加接近手动变速箱。

3. 结构简单，制造成本低，价格相对较有优势。

4. 体积小，便于车体布局。

5. 后期维护保养成本较低。

缺点：

1. 自然冷却效果不佳，变速箱故障率略高。

2. 不能承受大扭矩，一般不建议装配在大排量车型上面。

3. 离合片磨损较快，顿挫感越来越严重。

4. 对市区拥堵路段比较敏感，如果长期起伏路段走走停停，容易产生高温。

5. 密封不严，不建议涉水。

1. 散热效率高，一般不会出现热保护而罢工的现象。

2. 可承受大扭矩输出，适合装配大排量发动机。

3. 变速箱壳体封装严密，无涉水危险。

4. 即便频繁换挡，湿式双离合一般不会出现过热保护。

5. 内部工作比较顺畅，顿挫感相对较低。

缺点：

1. 体积较大，不利于车辆整体布局。

2. 相对干湿双离合动力损失更高，燃油经济性有所下降。

3. 结构相对复杂，研发制造成本高，后期维护成本较高。

4. 整体重量大，不利于轻量化车身的倡导。

通过以上的对比，我们可以看出，干湿双离合由于散热效果不佳，不能承受长期的大扭矩输出，所以基本上与小排量发动机搭配，适合道路畅通或者经常跑高速的朋友；湿式双离合由于散热效果更好，故障率更低，不论是大排量还是小排量车型都可以装配，更加适合经常市区拥堵路段行驶的朋友。由于两者各有优缺点，并不存在哪一种更好的说法，如果让我选择的话我更偏爱湿式双离合，你会怎么选呢？

好了，我是远方观世界，你有可以来说说你对双离合变速箱的理解，欢迎大家留言讨论，喜欢的话别忘了关注我。