“关车门判断汽车质量”的方法真的靠谱吗？

可以这么说：关车门的声音只能反应一部分情况，不能反应整个车的质量，但是关门声音厚重的车一般来说质量都不会太差。相反关门声音像敲锣一样单薄的我们不能因为这个就能说它质量不行，但是总是没有厚重点好。

车门其实就是一个冲压的框架再覆盖一层铁皮，这个铁皮的厚度与安全几乎无关，因为铁皮没有一定厚度的话在碰撞面前都是薄纸一般，车门内侧都有高强度钢冲压成的防撞梁，这才是保证车门安全的法宝。

上图就可以清楚看到车门防撞梁的用途。但是车门防撞梁也不是万能的，撞击力过大的时候也是没有任何作用。

这个图，车辆侧面撞击严重，B柱都走形了。

车辆关门的厚重感与车门止震，隔音等都有关系，有些车门虽然铁皮薄，但是止震做好了也能做到厚重感，所以这点不太好判断。我觉得应该配合车门的重量来考虑。虽然车门都是靠铰链固定的，而且还有弹簧，但是做工扎实厚重的车门在你开关门的时候还是可以感觉出来不同的。就像我的车，13款Rav4，前门特别扎实，开关门时感觉很有厚重感，我说的不光是声音，手感也是，像推快点的话会觉得很重，关门时也是只需要轻轻一推就关紧了。但是后门简直是天壤之别，手感特别轻，用力小的话根本关不紧。开过这个车的朋友们可以试试。

所以我认为：关门声音不一定能够准确反应整车的安全性，但是关门声音厚重如擂鼓一样的肯定要比关门声音干巴巴跟敲锣一样的要好。

“关车门判断汽车质量”的方法真的靠谱吗？

在很多老司机眼中，德系车钢板厚，用料扎实，安全性更佳；日系车钢板薄，偷工减料，车轻发飘不安全，这俨然已经成为购车界的金科玉律。很多人买车的时候三大步骤，关门听声音，用力摁钢板，手敲机舱盖，就连厂商也是这一套宣传口径，动不动就拿着铁锤敲保险杠，车门上叠罗汉，简直如同闹剧，但偏偏国内消费者就吃这一套。

德系车真的安全吗？车门钢板厚就等于安全吗？中保研的碰撞测试为我们揭开了真相，中保研汽车技术研究院、由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，质疑其权威性的请出门百度其背景，而且没有保险公司会跟自家的保费过不去。

中保研两批碰撞测试一共测试了三款大众车型，其中一汽大众迈腾算是其中表现最好的，但也仅仅取得了车内乘员总体评分良好，正面25%偏差碰撞一般，侧面碰撞良好的成绩。斯柯达柯迪亚克取得了车内乘员总体评分一般，正面25%偏差碰撞良好，侧面碰撞较差的成绩。大众途观L取得了车内乘员总体评分一般，正面25%偏差碰撞较差，侧面碰撞良好的成绩。从碰撞测试中明显可以看出，柯迪亚克在侧面碰撞中B柱被撞断弯折，驾驶舱被侵入严重。大众途观L在碰撞测试中A柱发生严重变形，包括纵梁在内的车架扭曲变形非常严重，驾驶舱受到较大的侵入，可以说大众车型车型在碰撞测试中原形毕露。

尾巴：钢板厚安全性高的谣言持续了几十年，又有多少人知道，车身钢板的厚度做薄有时候比做厚更有难度，因为车身钢板仅仅是起到外观装饰性、降低风阻系数以及减少风噪的作用，需要做到安全性和轻量化的平衡，关键部位如ABC柱的钢板强度才是最需要钢板强度的，偏偏某些德系车仅仅做好表明功夫，在最关键的方面却没有做好。所以停止无知者无畏吧，是时候终结德系车更安全的谣言了，也是时候停止听车辆关门声来判断车辆安全性的方法了，参考一下国内外各大碰撞评测中心给出的权威数据，比你敲钢板关车门更科学。