我的车打火后，怠速不稳抖动，有震动，积碳也清了，机油和喷油嘴全换了，电脑无故障码？

怠速不稳这是最常见的故障现象了，从你的描述来看积碳也清了，喷油嘴也换了，可能性最小的两个因素你都已经尝试过并且没用。下面就来看看还有什么原因会引起怠速不稳。

1、检查节气门

电子节气门的车检查节气门主气道内壁和翻板是否有污渍，这些污渍会导致怠速进气量减少引起抖动。因为电子节气门正常情况下是完全闭合的，当启动发动机时行车电脑控制节气门翻板转过一定角度来保证怠速的进气量，由于这个角度很小，只有一条缝，因此空气在这里流速陡增，通道四周与高速空气摩擦容易产生静电，从而吸附灰尘，再加上曲轴箱通风系统吸入的机油蒸汽，混合起来时间长了就会影响这个通道的截面积，造成怠速进气量不足。

拉线式节气门需要清洗旁通气道，因为拉线式节气门怠速时翻板是完全关闭的，怠速进气是通过旁通气道的，旁通气道脏了以后也容易导致进气不足抖动。上图节气门气道上的黑色圆孔就是旁通气道。

2、点火系统故障

点火系统一般就是火花塞老化积碳严重或者电极烧蚀造成点火不良引起失火率升高导致怠速抖动。失火就是火花塞没有引燃混合气，不同于缺缸，缺缸是某个气缸完全不工作，而失火则是偶发性的，大部分时间气缸还是工作正常的，偶发失火时会造成气缸做功不均匀导致抖动。

点火系统容易出故障的还有点火线圈，因为气缸盖里有配气机构，所以火花塞距离发动机盖上方距离很远，点火线圈头部就很长，受热面积也大，当点火线圈老化以后温度可能会影响其导电性，导电性下降后就不能提供足够的点火能量了。

3、废气再循环阀卡滞无法关闭

废气再循环系统就是通过特殊设计的管道将一部分废气再次导入气缸燃烧，这样可以将尾气中可燃气体尽量燃烧，同时高温可以进一步将尾气里的一氧化碳、碳氢化合物氧化为二氧化碳和水，降低排放。管道的通断由EGR阀（废气在循环阀）控制。在低转速下这个阀门是关闭的，因为此时进气量小，如果废气进入的话会造成混合气过稀，当发动机达到一定转速后行车电脑会控制阀门开启，让废气再次循环。

由于EGR阀里通过的都是高温尾气，阀体很容易产生积碳，当阀体卡滞无法闭合时就会造成怠速时也有尾气进入气缸，这时候混合气过稀，抖动特别厉害。特别是车辆长时间高转速行驶后最容易出现。因为长时间高转速运行时阀体一直开启，而高温尾气持续烤炙下最容易导致卡死。不过这种故障下发动机转速波动很厉害。

4、供油压力不足导致喷油雾化状况不好

供油压力不足会导致喷油量不足，引起混合气过稀。一般导致供油压力不足的常见原因就是汽油滤清器堵塞和油泵泄压阀损坏常开。

5、节气门位置传感器故障

节气门位置传感器里有怠速触点，给行车电脑提供怠速信号，而其自身还传递着节气门开度信号，如果这个部件出现故障后也会引起行车电脑控制异常导致抖动。

6、空气流量计故障

空气流量计是计算进气量的，这个数据不准的话会影响喷油量从而导致抖动。

7、进气压力传感器故障

D型电控喷射发动机喷油主要参考进气压力传感器信号，空气流量计信号对其影响不大，当进气压力传感器信号异常时会引起喷油量控制异常。

8、水温传感器故障

低温时汽油雾化不好，因此喷油量大，以便保持发动机稳定运转，当水温传感器故障后行车电脑要么得到错误信号要么得到无效信号，当信号无效时行车电脑会采用预设的信号来工作，这都会影响怠速时供油从而引起抖动。

以上这些都可能会导致怠速抖动，我觉得这些东西可以作为一个参考，具体原因每个车都不同，所以具体情况还需要具体分析。希望以上内容对你有所帮助。

我的车打火后，怠速不稳抖动，有震动，积碳也清了，机油和喷油嘴全换了，电脑无故障码？

怠速抖动主要是有三点：

第一是汽缸做工不匀。

第二是机械动平衡。

第三是固定发动机的机脚胶老化或变形。

一般的修理工维修怠速抖通常都是洗节气门、喷油嘴、清积碳。我说说我通常都是如何检查抖动的现象。可以通过观察排气管排的气是否匀称来分析是汽缸抖还是机械抖。如果排气很平顺那汽缸做工肯定没有问题，如果排气时大时小那就是汽缸做工差导致的抖。如果以上还不能找到问题，我就会做汽缸动平衡测试的，用示波器测曲轴转速信号就能通过波形分析出是个别汽缸做工差还是每个汽缸做工差引起的抖，如果是个别汽缸抖那就是抖这个汽缸的压缩比、喷油器、火花塞的原因。如果是每个汽缸都做工差那就是汽缸公共部分引起的、节气门、油压、进气岐管漏气或是谐波进气岐管可变部分引起的。

如果分析波形、没有发现个别汽缸做工差或是每个汽缸做工差而引起的。那就重点检查曲轴皮带轮，曲轴大飞轮，和发动机固定机脚胶。