中国战斗机发动机什么时候能实现国产化？

这个问题是开玩笑的吗？中国的战机发动机什么时候没有实现国产化？

中国的战斗机发动机不仅早就实现国产化了，而且技术水平还不低，前提是你别拿美俄那些顶尖的发动机来比。

我国50年代就已经在自主生产战斗机发动机，沈飞为了生产歼-5战斗机，由苏联BK-1φ发动机仿制了涡喷-5发动机，这款发动机1956年就已经开始了量产，共生产了9658台，装备了歼-5、轰-5等战机，其代表我国已经进入了喷气式飞机自生产时代。

后来沈飞又生产歼-6战斗机，从苏联米格19上开发仿制出了涡喷-6发动机，1959年涡喷-6投产，1961年完成量产，1962年成飞也开始了量产工作，使之成为我国制造最多的航空发动机，一共生产了29316台。

不过当年国家底子薄、技术水平低，由Pд-9Б生产来的发动机一直存在这样那样的问题，加之后来与苏联翻脸，技术上出现了断层，中国航空发动机事业由此产生了一段很长时间的停滞期，一直到80年代才开始再次发力。

这段停滞期内中国航空发动机事业也非完全止步，国内科研人员完全吃透了Pд-9Б发动机技术，建立了属于自己的发动机产研链条，还积极研究改造，将原机100小时的首翻期提高到200小时，继而还研发出独创性的“沙丘驻涡火焰稳定器”，搞定了Pд-9Б的振荡燃烧问题，这是一项大进步。

后来沈飞又双开发了歼-7战斗机，在苏联Р11Ф-300发动机上山寨了涡喷-7发动机，涡喷7于1967年定型，生产了3378台，成为七爷、八爷的心脏。

后来沈飞又双叒开发了轰-6轰炸机，按照苏联РД-3М发动机图纸山寨了涡喷-8发动机，该发动机1967年定型，生产了1020台，是我国喷气式轰炸机的心脏。

除了这些涡喷发动机以外，这段时间我国还从英国劳斯莱斯引进了“斯贝”MK202发动机，并开始试制涡扇-9发动机（秦岭），这是我国首次接触涡扇发动机。MK202是英国60年代西方设计的先进发动机，装备了F4“鬼怪”战斗机和A-7攻击机。

因为底子薄，WS-9自1975年引进，到1983年才在英方的帮助下基本完成仿制开发工作，中国也为此进一步认识到了航空发展之艰难。人家一台60年代的发动机，我们拉上冶金部、机械部、化工部、航空部及下属74个厂、所，购买专利花费4150万英镑，辅机专利432.5万英镑，整机购买3097万英镑，通过各种途径获得英方资料137份，在英国人的帮助下用原毛料加工，搞到80年代才解决第一阶段问题，实在是艰难又痛苦。

1999年，因为“飞豹”新战机的需求，WS-9又开始了进行全面国产化，在连续攻克了数控系统、精锻叶片等多个问题后，终于在2003年7月完成了斯贝MK202的全部国产工作。

涡扇-9也算是能开花结果的事物了，前面还有款涡扇-6才叫可惜，60年代立项，憋了20年硬是憋不出成果，到改革开放时完全下马了。

还有涡扇8，它可惜在是大飞机运-10的动力系统，也跟着运-10的下马而废弃了。

再回到80年代，我国在这段时间开发成功了涡喷-14“昆仑”和涡扇-10“太行”两款发动机。

涡喷-14的研发主要是源于歼7、歼8两款战机的需求，沈飞自1983年立项，1986年开始定型研制，到1993年才开始进行装机试飞，2002年方完成全部的研发定型工作，可谓是完全国产自主发动机研制的一段漫漫长征路。

涡喷-14是按照国家军用标准研制生产的，完全独立自主研发、设计、制造的一款涡轮喷气式发动机，代表了中国航空工业技术的一次大发展，也就从这台发动机开始，中国人才可以说“自己可以独立研发战机发动机”了。

但尴尬的是，这段发展绝对谈不上“突飞猛进”，它耗时太长，媳妇熬成了婆，本来当年还兴致勃勃嚷嚷给“超7”装备上会如何如何的，等到2002年出炉的时候，连刚刚在搞的FC-1“枭龙”都看不上“昆仑”了，转而去买俄罗斯的RD-93，不得不说“发财1号”装备毛子发动机让许多人暗恨了很多年。

实际上当年还真有测绘米格23发动机的涡喷-15项目，国防科工委据说还因为它给“太行”投了反对票，但因为多方面的反对，最终还是WS-10上马了，WP-15仅做了个短暂的测绘研发。

另一款WS-10“太行”就争气多了，当时WS-6下马，WS-10成为中国航空界不能输的一颗独苗，1987年WS-10作为歼-10的配套发动机立项，1993年完成验证研究，1997年开始飞行研发，我国为此专门划拨一架新锐的SU-27战机配合技术验证，在2002年完成了首飞，2003年WS-10先后被装到歼-11和歼-10战机上试飞，之后开始部分向海、空军交付，目前仍处于可靠性的研究发展之中。

WS-15“峨眉”是现在最被看好的涡扇发动机，这款发动机源于1995年从俄罗斯协议转让来的R-79发动机技术，因为苏联解体，其研发的雅克141战机无奈流产，R-79发动机失去了装备价值，这才让我国抽冷子给敲了过来。

R-79发动机技术购买的极为划算，不仅得到了全套图纸，还得到了相关核心机的工艺说明和生产设备，甚至得到了R-79的矢量喷管技术。我国在1996年开始了R-79发动机的测绘仿制技术，由此得到了大量的技术进步和一系列的跨越，由此产生了新发动机WS-15的研发。

因为国家经济走上了快车道，这次的研发速度走得很快，2005年核心机CJ2000完成点火，同年7月WS-15原型机完成试车，2006年验证机完成试车，2009年完成飞行前实验，2013年设计定型，然后，我们在歼20上看到了它风骚的身影。

路一步步走，饭一口口吃，中国的发展之路是崎岖的，艰难的，有过无米下锅的窘境，犯过闭门造车的啥事儿，更产生过不少心有余而力不足的迷途，但中国人的独立自主之路虽然在前期付出了巨大的代价，却在后期迎来了长足的进步，虽然谈不上后发先至，却已经跑到了不少国家的前面，而且后劲十足。

如果把世界航空工业比作一场马拉松的话，我们是在别人已经跑完半程时才进入赛道，整体工业能力和科学水平更是差了不知凡几，但我们现在所缺的，也不过是时间罢了。

中国战斗机发动机什么时候能实现国产化？

实际上中国航空发动机在战斗机方面已经完全国产化了！从轻型到重型都可以了！

诸如中推WS19推重比超过10单台推力据说也已超过10吨！在国际上媲美英国最顶尖的EJ200涡扇发动机！

重型的WS10太行也几经成熟！其最新改进型号被广泛的用在了歼10系列！歼11系列！甚至是歼16系列！据说四代机用推重比11的全向推力矢量型WS15峨眉也成功了……值得骄傲的是战斗机用重型涡扇发动机只有美俄中可以制造！

当年号称机库皇后的F15最终通过摔死飞行员！砸钱之后终于成功了……！中国只能砸钱