水陆两栖坦克具有哪些优越性能和战略用途？

水陆两栖坦克最大的价值就是“两栖”性能，特别是面对一些对长距离涉水有需求的场面时，它们将负担起从水面到岸上的攻击矛头任务，是一种能在水中进行突击的机械化装备。

可不要小看从水面到陆地的这段距离，在抢滩登陆战中，水陆坦克的能力真是极重要的。

受装备性能限制，抢滩登陆时，沉重的主战坦克根本无法浮在水面上，必须通过坦克登陆舰的冲锋输送，将其硬性的送到海滩上，继而还需要将其指挥、引导下船，一切无误后才能投入作战。可谓是工序多、手段杂，在激烈的抢滩战场上，它们既不能迅速投入火力，也不能在推进途中参与压制。

而水陆坦克就不一样了，拥有浮渡和水面推进能力的水陆坦克，可以直接通过两栖攻击舰下水进行编队突击，不需要坦克登陆舰将其一路送到滩头，自己就可以边发挥火力一路杀上岸，无疑是登陆部队中的利刃，非常利于高强度条件下的抢滩登陆。上岸后的水陆坦克可以不间断的战斗，持续提供直射火力和重装甲支援，为后续更高级别的武器上岸提供机会。

在水网、湖泊较多的地方，水陆坦克也可以发挥出强大的机动能力。普通主战坦克只能完成一定深度条件下的潜渡，水太深、水底情况太复杂，就必须通过舟桥部队进行架桥作业，如果战役中持续受到此种条件干扰，毫无疑问装甲部队的机动能力将大打折扣。

而水陆坦克就没这种烦恼了，水越多它们越撒欢，假设两支坦克部队在武汉打仗，那么水陆坦克毫无疑问将占尽先机。因为它们随时可以渡过长江、汉江、东湖、汤逊湖、南湖、后官湖....天堑在它们面前完全不叫事儿，顺着水路横着就穿越了，顺着江往下漂都没问题，水路就是它们的通路。

而主战坦克必须靠桥梁渡过长江，这项工作恐怕需要一整只舟桥旅来工作，浮桥架设过程中还需要防范攻击、轰炸，部队将长时间被瘫痪式集结在岸边。即便过了江，如果还要再回来，那么又需要走固定的浮桥。更别提水陆坦克的穿湖能力，主战坦克只能苦着脸说声：“臣妾做不到呀！”

水陆两栖坦克具有哪些优越性能和战略用途？

　水陆坦克不仅能在陆地上行驶、作战，还可在水上行驶、作战, 主要用于强渡江河、泥沼地和近海登陆作战。因为水陆坦克的车体比普通坦克要大,呈船形,所以能在水中浮动。有的利用特别履带划水前进;有的用螺旋桨推进;有的用喷水式推进器喷水前进。每小时可超过10千米,能抗三四级风浪,被称为“水中蛟龙”。现代坦克都具有潜渡性能,一般只需15—30分钟的改装,就可以通过水深4—6米、流速每秒1.5米的水障碍。坦克潜渡时,由炮塔顶上的气筒供给车内空气。车内每个人都备有潜水面具,当坦克因故进水时,仍然可在车内坚持一二小时。有些中、轻型坦克还备有围帐, 防止水透入车内。坦克排气主要靠单向活门,发动机的废气就可直接排出,排水过程中不能倒流进入发动机。在水中驾驶坦克,虽则有罗盘装置,可以大致找到方向, 但主要靠岸上指挥。一般使用坦克车内的电台，由指挥台直接指挥驾驶员。先进的坦克还可以用闭路电视系统直接驾驶。

坦克浮渡时是靠什么装置推进呢？有的是靠水上推进装置；有的是直接利用两条履带划水；有的同时使用上述两种方法。

水上推进装置是用来将发动机传来的动力转变为喷水推力，使坦克在水上航行的装置。

坦克的水上推进装置有两个，分别装在坦克后部的左、右两侧。坦克入水前，打开水门，挂上水档，发动机动力由分动箱传来，带动左、右推进装置中的推进器旋转。入水后，水由车体底部进水道吸入，经叶轮进入推进器体，在导流片的作用下，水的螺旋运动变为直线运动，以高速从尾喷管喷出，产生推力，推动坦克前进。倒车时，水门关闭，水由倒车水道向侧前方喷出，使坦克倒退。关闭一侧水门时，从倒车水道喷出的水流与另一侧水道往后方喷出的水流形成力偶，使坦克以最小的转向半径向关闭水门的一侧转向。

坦克也可以利用履带划水前进，其简单原理如下：履带转动时，下支履带划水产生推力；上支履带与翼子板形成水道，翼子板前低后高，后部翼子板有导向水栅，下支履带转动时带动的水流通过水栅也产生推力。上支履带划水虽产生阻力，但与下支履带和导水栅产生的推力相比小得多，使坦克得以在水上行驶。用履带划水推进的坦克，在水上转向、倒车的操纵与坦克在陆地上行驶时的操纵相同。

能浮渡的坦克不是随时随地都可以越渡江河的。浮渡前，需对车辆密封。选择浮渡场地，使坦克的入水角不大于20°，出水角不大于25°，涉渡河岸的坡面土质应坚硬。河道水流速度应小，水面窄。在浮渡的线路上，不得有凸出的礁石、浅滩及水生植物等障碍物。这样不仅可以保证浮渡迅速，而且可以保证浮渡安全。现代坦克浮渡的最大速度一般为6～12公里/小时。

大多数主战坦克由于太重而采用潜渡。潜渡是利用辅助设备，坦克沿水底行驶，通过水深没过车高的方法。现代坦克都自带潜渡附加设备，如进气筒、密封装置、救生衣和潜渡呼吸器等。

坦克潜渡前也需事先做好充分准备，对坦克进行密封，如必须将门、窗、孔、口等处用的密封装置安好。车体和炮塔的主要部位，如座圈等，都要用橡胶充气带加以密封。将3～5节直径不等的圆筒组合成进气筒（一般高约5米左右），安装在车长出入窗口的座圈上（也有的安装在装填手出入窗的座圈上），四周用钢丝绳拉紧。空气则由此进气筒进入战斗室，供乘员使用，并通过发动机隔板上的活门进入发动机室，供发动机使用。发动机废气通过排气管上的单向活门排出，单向活门保证当废气压力达到一定值时，将活门顶开。当水下停车时，废气压力下降，活门自动关闭。并且要勘察水底，选定潜水地点，水底土质应保证坦克有足够的牵引力。坦克在水底运动时，不易掌握方向，需加强指挥、联络，并安装航向仪。此外，由于水浮力的影响，压在河底的重量减小，使转向阻力减小，在急流中易产生自动转向而偏离预定方向。也有可能使履带发生滑转，而使坦克难于前进或上岸困难，这些，也是坦克潜渡时必须注意的。

潜渡时，一般车长位于进气筒上部，通过车内通话器和无线电台，与车内、外保持联系。一旦车内进水，车内乘员可用潜渡呼吸器进行呼吸。同时在战斗室和发动机室内，还装有排水泵，用来排除潜渡时进入车内的水。

水陆两栖坦克具有哪些优越性能和战略用途？

百夫长来回答你的问题

水陆两栖坦克的优越性和战略用途有哪些？

两栖坦克的优越性是相比陆战坦克，其独特的性能注定要比陆战坦克拥有更多的使用价值。

显而易见的就是两栖坦克可以涉水泅渡，对地形的适应性更为强悍，战略用途这一块主要是登陆作战，相比冲锋艇拥有更高的防御性和攻击性，登陆后又可以作为陆战主要火器使用，战略价值非常高。

当然，水陆两栖坦克也有一定的缺陷性。

一是作为两栖坦克，其质量一般不高，也就只能作为轻型坦克，皮薄馅大是所有轻型坦克的通病，防御性能相对较差，目前世界上较为先进的反器材狙击步枪都可以穿透它的部分装甲，更别提一些主流的反坦克火器了，这在登陆后的作战里边会造成一些伤亡。

二是作为两栖坦克，其在具备装甲防御性的同时，在水中就失去了快速机动的能力，转弯等一些规避动作做起来比较麻烦，所以在渡海或者渡河过程中容易遭到地方重火器打击。

三是作为两栖坦克，为保证其良好的浮力，通常体积要比一般的轻型坦克要大一些，作为作战目标来说，实在是太不容易隐蔽了，也增加了其受攻击的可能性。

目前很多军事强国都在针对这些显而易见的问题加强整改，比如采用一些新型的复合材料装甲，减轻重量的同时又增加了防御性能，还有就是采用更为强劲的水上发动机，增加两栖坦克的快速机动性等等。

整体来说，水陆两栖坦克算是一种很好的渡海登岛作战力量。打个比方来说，在渡海登岛战役中，你是喜欢坐冲锋艇还是坐水陆两栖装甲车或坦克？答案显而易见。

百夫长答题完毕，抱拳致敬！

水陆两栖坦克具有哪些优越性能和战略用途？

“水陆两栖坦克”故名思意就是陆地和水中都可以使用的一种军事武器装备，关于这个问题，在此我也想和大家共同交流略谈一二！

一，随着军事科技的快速发展，武器装备不断推陈出新，坦克家族的扩大和延伸，其中水陆两栖坦克就属于特种坦克的一种，它是靠自已的浮力飘在水面上的，然后靠自已的另一套独立的推进器前行，它有密封的车体运作系统等，号称“水中姣龙”，是抢滩登陆的尖刀利器，攻防兼备于一体的军事装备。

二，它本身自带的有高空平射机枪，突击防御周边及低空移动目标，凭借其强大的机动性，突击性，密封的浮力系统，可以在任何水域里行进作战，车载炮塔可360度旋转，炮口能上下摆动，履带，车轮均可灵活转动，所有舱门均可转动打开，防浪板可以自由打开或关闭，远距离可重炮攻击。它由于体形大，不便于隐蔽，水中行驶速度慢，防护能力弱等也容易受到功击。