战斗机空中加油是什么原理？
空中加油没有什么很复杂的原理，它就是在空中，通过同步同速飞行，在相对速度一致情况下的加油活动。
空中加油一般分两种方式：软管加油和硬管加油。
所谓“软管”，顾名思义，就是让飞机在空中垂下柔软的加油管，这些加油管带有整流网，会在速度、风力不变的情况下拖在加油机身后，战斗机通过自己机头的“受油嘴”连接加油管网罩，就能实现贴合受油。
这种技术的特点是成熟无技术壁垒，大多数战机只要改造了受油嘴都可加油，甚至战机临时拖带加油软管进行相互加油也没问题。
软管加油的缺点也有，因为软管是软的，受横风影响非常大，在气流激烈的环境下很挑战飞行员的技术，摇摆不定的软管很容易造成事故。
而且突出的“受油嘴”会影响战机的气动性能和隐身性能。美国战机一般采用收纳式的受油嘴设计。
软管的应用非常多，是现在最泛用的空中加油技术，可加机型众多，美军的许多直升机、偏转旋翼机、战斗机、无人机都有软管加油经历。
“硬管”则更加先进一丢丢，差别不算很大，它将加油管的对准工作由战机飞行员交给了加油机的工作人员负责，驾驶员可以只把精力用在维持安全距离和位置上。
加油机操作员会在摄像头与目视的配合下，通过机械硬管插入战机背部的受油口加油。
联动的部分会在加油机的操作台显示，可以通过各个角度监控加油过程，确保不发生危险。
硬管由于是硬质的机械臂，所以不受气流影响，加油双方仅需要关注相互的飞行状况即可。且受油口改在背部，不会出现软管受油嘴那种破坏气动外形和隐身性能的事情。
但这种技术相对复杂一些，成本也更加高昂、加油的距离也更近，飞机需要从软管那种“一前一后”关系变成“一上一下”关系，贴合距离非常小，因此对飞机性能的挑战很大。
大部分第三世界国家的空军机型老旧，在训练、精细操作和数据连接上做不到美国那种程度，所以倒不如用软管更划算。
而且硬管做不到软管那种“一机奶两狗”的能力，它只能排好队一个一个插。
有些加油管是“半软”的，这是为了方便各种机型的加油，对加油嘴进行了更换调整。
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