史上最科幻战机-苏47“金雕”，为何最终销声匿迹？

导语：实质上俄罗斯研制的“苏47”金雕战斗机，在当时的项目定位就是作为苏27三代机的下一代，这与当时美国研制F22的目的是一样的，只不过苏“47”金雕战斗机并不是与F22那样，以超音速巡航、隐身、超机动性、超视距打击等4个S的性能去研发的。而苏47战斗机与咱们常规所见到的战机，最大的不同之处还是其采用的是前掠翼的机翼布局。并且当时俄罗斯的许多专家还推崇，“苏47”金雕战斗机所采用的前掠翼机翼布局，能够让战斗机的机动性能发挥到最佳。特别是低空低速时的空战机动，能够比常规机翼布局的战斗机要优秀许多，并且还会减少耗油量，以提高战斗机长距离作战半径的性能。

不过，可能是因为当时F22的出现，俄罗斯觉得苏47战斗机的各方面设计性能，已经无法满足当时对抗F22的需求。所以在2005年前后，俄罗斯就终止了对苏47战斗机的进一步研究，只留下了1架验证机，展现在了世人面前。

俄罗斯苏47金雕战斗机研发的意义

实际上早在俄罗斯研发苏47战斗机之前，甚至在二战时期，世界上就已经出现了前掠翼的飞机，并且是战斗机、轰炸机都有过使用前掠翼机翼布局。比如说轰炸机吧，在二战末期德国快要战败的时候，就曾经使用过一款前掠翼的轰炸机进行战斗（JU-287轰炸机），这也是世界上第1款出现在战场上的前掠翼飞机。不过，德国这仅有两架首次投入实战的前掠翼轰炸机，在不久后德国遭遇战败，这两架飞机全部都被苏联所缴获，这也让当时的苏联对前掠翼飞机得到一个全新的了解。而前掠翼的战斗机依然还是二战末期的德国人研发出来的，并且还是喷气式的战斗机。

而在俄罗斯研制苏47金雕战斗机之前，1945年的苏联就研发过一款前掠翼机翼布局的飞机，不过这款飞机也仅仅只是一个试验品，苏联对这款飞机在进行过仅仅一次的飞行试验之后，就完全停止了继续对这款前掠翼飞机的研究。

▲俄罗斯“苏47”金雕战斗机的三视图，俄罗斯当时对这款飞机的定位就是下一代的第4代战机

上世纪80年代末期，由于在战后在空中武器装备层面，苏联长期受到美国战机代差的领先，所以苏联决定尽快的展开下一代战斗机的研究。而苏47战斗机的研究主要就是为了全面在空中超越美国，当时的苏联是这样想的，如果研制一款同样的常规布局战斗机，那么是无法在下一代战斗机上将美国甩得远远的。因为当时的苏联同样也想到了，美国人在服役了F15之后，肯定也在全力研制下一代全新的战斗机。在这里苏联人就想到了必须要搞点不一样的，所以就想到了使用前掠翼布局的飞机。不过说实话，前掠翼布局的战斗机在某些性能上，与常规布局的战斗机的确有着不少的优点。不过，前掠翼战斗机虽然有着非常多的优点，但是其存在的缺点也是无法避免的，毕竟世界上根本就没有十全十美的事是吧。前掠翼战斗机虽然能够提供非常大的低波阻力，延迟了飞行时的失速时间，这也是为什么前掠翼战斗机都有着非常好的机动性能的原因。但是由目前世界各国的航空科技来看，前掠翼战机在飞行时产生的巨大扭力，会对机遇产生非常大的破坏性。甚至在使用某些主流常规材料的机翼时，前掠翼战斗机的机翼有着非常大几率会在飞行时遭到解体。

所以想要真正的采用前掠翼布局式研发战斗机，首先要做的就是研发一种高强度的机翼材料，这是研发前掠翼战斗机时必不可少的研究工作。

苏47金雕战斗机的各方面性能及特点俄罗斯的苏47战机所采用的是机翼下方两侧进气，这与之前苏27战机的机腹进气，有着非常大不同之处。

在整体的外观气动布局上，俄罗斯苏47战斗机采用的是串置三角翼面布局，而机翼大家也非常清楚，采用的是非常独特的前掠翼式的飞行机翼。并且苏47战机在装备前掠翼机翼的同时，在整架飞机中前方的两侧还装备着两块鸭翼，或者在某些层面上，使用鸭翼的苏47战机很可能会将机动性能，再次提高一个台阶。而俄罗斯的这款苏47战机，在研发的时候就已经想到了隐身层面，也就是咱们所说的雷达低可探测性，这与美国研制F22时的主流思想是一样的。苏47金雕战机所说的隐身性能，主要靠的还是雷达吸波涂料，而机身根本就没有往雷达低探测性的形状去设计。

▲俄罗斯苏47战斗机到底有没有内置弹仓，至今还是国内许多网友争论的焦点。

说到俄罗斯苏47战斗机的武器系统，到底这款战斗机可以搭载哪些武器装备至今还是个迷。毕竟苏47战斗机仅仅只造了一架验证机而已，而这架验证机始终只是进行了各项的飞行试验，所有的武器系统数据也都只是停留在纸面上而已。不过，有许多人说苏47所采用的还是武器外挂模式，武器的外挂点位于两侧机翼，以及机腹部下方有个旋转武器架。可还是有许多人说，苏47战斗机位于机腹下方的旋转武器架是可以收缩为内置弹仓，这一说法也就摆明了说苏47战斗机，在设计研发的时候就考虑到内置弹仓的布局了。

而对于苏47战斗机内置弹仓的这一说法，有非常大一部分人还是很赞同这一观点的，毕竟这款战斗机在设计的时候已经考虑到了隐身性能。

▲苏47采用的是两台D-30f6涡扇发动机，两台发动机加起来可为苏47战机提供超过3万千牛的推力

俄罗斯的苏47战斗机，有着极高的低空低速机动性能，这就是得益于前掠翼、以及鸭翼的气动布局，在超机动性能上，几乎是优于当时所有的战斗机。再加上这款战斗机在当时可是被俄罗斯寄予了厚望，在航电系统上，几乎是用上了俄罗斯当时最顶尖的航空科技，有着非常高的电子自动化操作系统。并且这款战斗机还可以实现零半径转弯，在某些必要时的近距格斗空战时，这款战斗机随时都可以逃脱敌方战机的武器锁定，或者是随时都可以利用超机动锁定敌方战机。值得一提的是，苏47战斗机可以在不开加力的情况下实现超音速巡航，可以让这款战斗机在空战的情况下，短时间内就可以突击到目标作战空域。

被寄予厚望，但似乎已被遭淘汰的苏47金雕战机

苏47战斗机在研发的时候，俄罗斯对其可是寄予了非常大的厚望，目标就是为了打造一款，相比于苏27战斗机更加先进的全新下一代战机。也可能是前掠翼布局对机翼材料有着非常高的要求，俄罗斯也许还没有成功的研究出，能够让苏47战机实现全部飞行需求的机翼材料，所以也就只能停止了对这款战机的继续研发工作。毕竟这款战机有一项性能就是超音速巡航，这对于机翼以及机身的结构及材料要求是非常高的，更不要说特立独行的前掠翼战斗机。

前掠翼战斗机在超机动性能上有着非常大的优点，但是缺点也不是哪一个国家可以解决的，比如美国的X-29前掠翼战机，同样也是遭到了下马处理。

而前掠翼战斗机还有一个非常致命的缺点，那就是对隐身性能的影响，这对于比较侧重隐身性能的苏47战斗机是无论如何都不能接受。一般的常规布局战斗机，如果按照隐身性能的切面去制造机翼的话，这样的飞机在受到敌方雷达的探测时，都未将雷达波反射到其他地方。而前掠翼布局的战斗机，由于机遇的特殊形状，在受到雷达探测时，很可能就会将雷达波原封不动的返回到敌方雷达波接收系统。这样的飞机如果仅仅靠吸波隐身涂料，这是绝对无法满足一款新时代战机隐身需求的。

美国的X-29前掠翼战机，很可能也就是因为考虑到隐身性能，以及机翼结构强度的因素而惨遭下马的。这也就侧面反映了，以目前的航空科技来看，前掠翼战斗机根本就无法成为世界战机主流的发展方向。

俄罗斯目前对苏47战斗机的研发并没有公布太多，到底是这款战斗机已经遭遇下马，还是俄罗斯对这款战机进行了保密性的研发工作，这至今还是让许多人不得而知。不过，俄罗斯对苏47战斗机的试飞工作，也就只有公布到了2005年前后，往后的时间就很少出现苏47战斗机的消息。由于这款战斗机非常独特的气动布局，也让它获得了大量的崇拜者，甚至有许多人还宣称苏47战斗机的综合实力，是比苏57还要强的。

结语：到了2010年苏57的首飞，苏47战斗机也许真的已经被俄罗斯所抛弃，毕竟这款缺点大于优点的战斗机，实在是没有任何价值，让俄罗斯继续花费精力去研发。再者苏57的出现，似乎更加竖实了“苏47”金雕已经下马的说法，毕竟经济本来就不富裕的俄罗斯，根本就不可能有资金去同时研发两款战斗机，而且还是最难搞定的第4代战斗机。

“军器战位”

史上最科幻战机-苏47“金雕”，为何最终销声匿迹？

▲“金雕”

也许苏-27太过优秀了，在俄罗斯试验了多种改型飞机，包括苏-57，被人称作“拍扁的苏-27”。当美国打造出F-22，全面压制苏-27，俄罗斯自不甘落后，继续在苏-27的道路上更进一步，便有了苏-47，原型机于1997年首飞，2002年正式编号苏-47，可以说被寄予了很高的期望。

飞行性能高，多任务能力强，还有一定隐身能力，然而经过军方反复思考，还是难以满足与F-22相抗衡，最终决定下马，也就变得毫不奇怪。

装备首在使用型，不能克敌制胜，即使堆砌太多的技术，看似眼花缭乱的性能，也无济于事。不过，通过相关实验，完成几百次飞行，为俄积累前掠翼技术，立下不少功劳，这也是苏-47被广泛传唱的原因。

当年按下一代战斗机而打造，设计不谓不用心，投入重金，反复试验，试验的结果证明，它是优秀的，然在技术上面临突破的困难。比如前掠翼，到底没有解决机翼结构发散的障碍。

当然，如若俄罗斯现在不差钱，持续推动这一项目，上演“金雕”归来，并非不可能，这飞机总比苏-35要好些。

所谓一分钱难倒英雄汉，无数类似“金雕”的项目，大约也只能嗄然而止，令俄不仅为之扼腕叹息，就是今天航空界，仍津津于其设计的回味无穷。

不过有一点也请注意，美国停止了类似项目X-29的研发，并不觉得心疼，因为它的完成程度要比苏-47低得多。今天俄罗斯将自己的五代机命名为苏-57，也算是命名上的一种寄托吧，从苏-27到苏-57，走过中间一段艰辛，未来研发之路也许能走得更稳。

史上最科幻战机-苏47“金雕”，为何最终销声匿迹？

苏-47的优点很明显，那就是出色的亚音速机动能力，缺点也很明显，那就是正向RCS和超巡，也正是这两个缺点将苏-47打入了冷宫。

苏-47的研制的目的是下一代五代机，通过F-22来看的话，美国空军当时对于五代机的理解就是：低可探测性。（随后美国空军的理念发生了改变，不过新的五代机概念低可探测性依然存在）

随着时代的变化，美国空军对五代机有了更新的理解

以低可探测性为主，其他具体设计来应对具体的情况的理念糅合出的五代机就是F-22。比如：F-22为了应对苏联的可能存在的对地打击力量，必须具备短距起降的能力；F-22还要有足够飞越战区的航程，因为F-22的任务是协防甚至完成整个西欧的制空，所以航程必须足够；F-22还要拥有出色的超音速和亚音速机动能力，这是为了对抗苏联的四代机等等。

这些共同的特征构成了F-22，但是当时五代机最主要的部分就是低可探测性。

就算俄罗斯的五代机理念与美国有很大不同，但必须承认的是低可探测性对于飞机的生存和帮助，所以对于五代机来说RCS是必须的。

当然不同的五代机也有不同的侧重方向，F-35，J-20就和F-22有很大区别，不过RCS是均有的指标

超巡的能力，超巡的意义在于什么呢？超巡的意义在于快速进入战场的同时还能尽量的省油。（这个省油是相对的，因为亚音速巡航才是最省油的，只能说超巡比开加力超巡要省油很多）

对于大多数的不能超巡的战机来说，同样可以通过加力来提升自己的速度从而达到快速到达战场的目的，但是那样做的话，飞机的油量会遭到极大的损耗，要是考虑留下部分燃油用于返航，那么飞机可以持续作战的时间就会被极大的限制。

但是苏-47的前掠翼在跨音速区间的波阻和超音速后的配平阻力都会较大，这就导致苏-47很不擅长超巡，对于俄罗斯这样国土面积庞大的国家，超巡的能力可以说是很重要的。

超巡的难点在于超音速配平阻力，激波阻力和发动机，其实说到底也就是超音速升阻比和推力

所以苏-47的优点固然存在，但是根据时代的选择，正向RCS和超巡足以将苏-47打入冷宫中了。如果是注重机动能力的四代机，苏-47会比较适合，但是那个年代也无法解决前掠翼气动弹性发散的问题。

况且苏-47也只是验证机，是为了下一代战机做技术验证的，这样的飞机其他国家有很多，有了缺点最后弃用是很正常的，也是很合理的。

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苏-47，是苏霍伊航空集团研制的多用途超音速战机，但只是俄罗斯下一代战斗机的技术验证型号，由于俄罗斯军方并未相中，导致项目的最终下马，苏霍伊航空集团让苏-47成为俄空军新一代主力战机的梦想破产。

绰号金雕的苏-47，其最大特点在于前掠翼的设计，与一般战机的后掠翼布置方向刚好相反掉了个头，美国格鲁门公司的 X-29试验机和苏-47很相似，因此貌似非常科幻的模样。

1997年9月25日，此验证型战机实现了首飞，恰巧也是F-22实现首飞的年分；2002年中取得了编号苏-47，由于其技战术性能始终无法满足俄罗斯空军的需求，苏-47被迫停止研发，最终没有实现量产，只是作为苏霍伊航空集团的技术储备而已。

军迷们都知道，战机的机翼一般都是后掠翼，极少有前掠翼战机装备空军，看习惯了后掠翼，气流从机翼上掠过，是非常顺畅的。

突然，来了架前掠机翼，感觉就是怪怪的，看得就是不顺眼，有悖常规战机的气动布局；当然，这仅是个人作为军迷的感想，或许航空专家不是这么认为。

尽管在航空专家眼中，前掠翼的气动布置，可增大战机的转弯角速度，不会出现翼尖气流分离现象，可增大战机升力等，但前掠翼布置的方式，却存在一个致命的缺陷，那就是结构发散问题。

美军工在研发F-16战机时，也曾经研制了一架带前掠翼的原型机SFW/F-16，发现战机的转弯角速度可提高大约14%，尤其是活动半径可增大34%，滑行距离也能大幅降低。

但就是存在结构发散问题，始终是SFW/F-16无法解决的问题，因此为了安全起见，F-16战机就未采纳前掠翼的机体结构，让常规后掠翼布局的F-16终成一代名机。

空重14.4吨，最大起飞重量34吨，最大飞行速度每小时2500公里，实用升限1.8万米，航程3300公里，作战半径1400公里，即便从当下的眼光来看，苏-47的技术参数并不落后，作战能力几乎超越了F-15/16、苏-27等著名战机。

之所以苏-47从辉煌走向没落，其中一个很重要的原因就是前掠翼的技术问题，所谓成也前掠翼败也前掠翼，苏霍伊航空集团始终无法克服前掠翼气动布局，带来的严重问题结构发散缺陷。

倘若想解决机翼发生扭曲变形，得加强机体的结构刚度，但其重量却是战机所无法承受的，苏-47的设计似乎超前了，以当时苏霍伊航空集团的技术无法掌握前掠翼设计带来的风险，因此，苏-47战机仅生产了一架试飞验证型。

此外，苏-47战机的许多技术尚不够成熟，要解决战机存在的结构发散缺陷，需要投入大量的资金， 包括新材料、新工艺等，是缺钱的苏霍伊航空集团包括俄罗斯空军所不能承受的，因此，俄罗斯空军对苏-47只能忍痛割爱了。

随着T-50也即当下编号苏-57隐形战机研发项目的启动，特别是2010年1月T-50战机首次试飞成功，标志着苏-47项目的彻底终结，苏-47战机就此销声匿迹。

史上最科幻战机-苏47“金雕”，为何最终销声匿迹？

苏-47“金雕”战斗机，是苏霍伊设计局设计的一款前掠翼多用途超音速战斗机，也是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机。

“金雕”的最大特点在于惊世骇俗的前掠翼设计，一反自飞机诞生以来的翼型设计思路。这种设计的好处是，赋予了战斗机超强的机动性（通过计算，前掠翼飞机的转弯角速度可提高14%，活动半径可增大34%，起飞着陆距离可缩短35%～50%），使战机在空中近距离格斗中占据优势（机动性越强的飞机越灵活，在近距离格斗中就越容易占据有利地位，比对手拥有更多的攻击机会）。

不过，令人遗憾的是“金雕”的研制工作最终被叫停，并未被俄罗斯军方采用。

俄罗斯之所以下马苏-47“金雕”归其原因，在于“金雕”的技术风险过高。纵观世界航空史，前掠翼飞机只有屈指可数的几种，而且还都是些技术验证机。由于没有“前辈”作为榜样，苏-47“金雕”这样的前掠翼战机到底能在战场上发挥多大的作用是存有疑问的。也许，会成就一代经典；也许，会是一滩“扶不上墙的烂泥”。

对于苏联解体后，元气大伤，资金和技术都无法和前苏联相提并论的俄罗斯来说，将手中非常有限的资源，贸然押宝在这一存在巨大技术风险的战斗机项目上是不明智。因为，“金雕”项目很可能会烂尾，之前投入的大量的人力物力就将全部打了水漂。这样一来，本钱本不多的俄罗斯，很可能就没有能力再去支持下一个第五代战斗机的研制项目的进行（第五代战斗机的研制是非常费钱的，比如美国F-35就耗费了四五百亿美元）。而对于俄罗斯这样的大国来说，如果自己的第五代战斗机迟迟不能搞出来的话，对国家形象和利益都是非常不利的。

所以，出于保险起见，俄罗最后选择了风险较小的苏-57方案，放弃了诱人但又存在巨大风险的“金雕”。

就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。

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史上最科幻战机-苏47“金雕”，为何最终销声匿迹？

在探索先进战机的道路上，前掠翼布局曾引起了很大关注，一些国家还进行了实践，但是最终推出原型机并且进行深入研究的恐怕只有苏-47“金雕”战斗机一款。然而，由于生不逢时，苏-47刚问世就显得已经落后了，因此苏-47在参加过航展之后就再次销声匿迹了。那么，本来被寄予厚望的苏-47，为何会落得如此下场呢？究根结底，苏-47没有成功的根本原因，还是其性能无法满足空军的实际需求，总体表现无法和其他先进战斗机相比。

苏-47独特的前掠翼三翼面气动布局

苏-47“金雕”战斗机采用了独特的前掠翼三翼面布局，这种设计不仅明显区别于后掠翼布局战机，也不同于美国的X-29A前掠翼二翼面布局。苏霍伊设计局对这种设计十分看好，认为苏-47能够达到五代机的水准，在不加力的情况下，也能进行超音速巡航，同时还具备良好的隐身能力。虽然这种想法在现在看来有些不切实际，但是在刚刚提出设计方案时的上世纪八九十年代，世界上还没有五代机问世，苏-47战机的前身CY-37方案还是具有可行性的。

苏-47的三翼面是由前翼、主翼和尾翼组成，其鸭翼较短，呈梯形结构。苏-47的三翼面布局能为飞机提供更大的升力，使飞机的载荷更为均衡，机翼的尺寸和重量变小，可以降低油耗，还具有良好的低速飞行能力。三翼面布局还能改善飞机的起降性能，起飞时的升力大，飞行过程比较稳定，降落时前翼可以化身为减速板，能够缩短滑行距离。所以苏-47的前身曾经提出过舰载机的设计方案。

苏-47的前掠翼设计的临界迎角大，不容易失速，升力增加使主翼的升力潜能得到最大程度的发挥，具有更高的超机动能力。前掠翼的气动阻力小，升阻比高，前掠翼三翼面形成翼身融合体的气动布局，使飞机的截面积沿机身轴向分布曲线比后掠翼要平滑很多，可以使飞机不加力也能进行超音速巡航。苏-47的前掠翼布局拥有更好的超音速和亚音速飞行性能，后掠翼战机普遍存在低速性不好的缺点。前掠翼具有抗尾旋的特点，而且采用碳纤维复合材料，可以消除机翼的振动问题。复合材料还可以吸收雷达波，减少雷达散射截面积，提高了苏-47的隐身能力。

苏-47没有量产服役的主要原因

苏-47及其前身的研制最早开始于上世纪八十年代，但是期间几经变更设计，又因为苏联解体等原因，研制过程十分曲折。苏-47的研发十分缓慢，错过了很多时机。由于苏-47的结构比较特别，在前掠翼布局方面，经验和技术积累较少，只能摸索着前行，还需要进行大量的风洞试验，这些都是苏-47进展缓慢的原因。一直到1997年，苏-47的前身S-37才完成首飞，到了2002年才改名为苏-47，此时美国的第五代隐形战斗机F-22已经问世，苏-47与之相比并没有太大优势。

从理论上看，苏-47战机的结构布局和设计确实有很多优点，但这是在所有设计指标都能实现的情况下而言的。然而对于俄罗斯来说，用于研发新战机的资金十分紧张，所以对苏-47的投入非常少。作为一种全新机型，苏-47恰好又需要比普通战机更多的测试和技术攻关。对于俄罗斯而言，用最少的投入研制出最先进的战机，才是切实可行的。苏-47的前掠翼三翼面气动布局在世界上尚没有成功的先例，所以有很大的失败风险，与其支持苏-47，不如支持在苏-27基础之上改进而来的苏-30及苏-35。

苏-47项目停滞不前还有一个关键原因是，它没有吸引到任何国外客户。无论是早期的苏-27，还是后来的苏-30以及苏-35，均获得了来自国外的订单，这是该系列战机能够顺利更新换代的重要原因。新世纪之后俄罗斯提出了代号T-50的五代机项目，印度对其非常感兴趣，给予了一定资金支持，还表示在研制成功后将第一时间购买，因此T-50战机的起步也很顺利。如今T-50已经变身为苏-57，成为俄罗斯未来五代机的唯一选择，而苏-47则慢慢销声匿迹了。