在铁路系统工作真的那么好吗？

我在铁路上干了三十三年，在一个县级市火车站里，从最底层的扳道员、清扫员、连结员、客运员干起，到客运值班员、客运大班长、客运主任，再到中层管理人员。可以说一步一个脚印，既见证了铁路的发展，也深深体会到了它的酸甜苦辣。

铁路是国民经济的大动脉，是交通运输行业的“老大”，约占全国货物运输总量的60%，旅客运输总量的49%。这些年由于高速公路掘起，私家车增多，航空发展迅速，抢占了铁路一部分份额，但瘦死的骆驼依旧比马大。铁路员工每月到手的工资比上不足，比下有余，在5000至8000元之间，拿多拿少主要看工种。干部普遍在10000元以上，副科级13000左右，正科级16000不会少，副处级30000保底。这种工资标准如果生活在五六线城市，应该是比较滋润和潇洒的。铁路的工资绝对不会拖欠，每月的18日16时准时打入员工的工资卡上。尽管有人说铁路亏损了多少多少，但要实现转亏为盈是分分钟的事情。铁路总公司已经从国家发改委拿到了一项政策，货运客运提价不需要召开听证会，因为客运票价十多年未上涨了，只是考虑到政治因素和民生，铁路才一直未调整客票价格。铁路三年发一次制服，分春夏秋冬，包括帽子鞋子皮带领带等等，除了内衣内裤不发，其余都发，而且不要员工支付任何费用。

铁路并不是什么都好，它线多点长，工务电务供电车务等部门，都有一些员工坚守在鸟都不拉屎的偏僻山区，交通不方便，文化生活单调，很寂寞。特别是客运段的员工，需要跟车跑，一般出去三五天，回家休息几天，家里的大小事情根本照顾不过来。工务部门的员工很苦很累很脏，日晒雨淋。供电部门的员工大都在高空和夜间作业，黑白颠倒。客运部门的员工越是节假日越忙，天天与形形色色的旅客打交道，稍微不小心被投诉。机务部门的火车司机虽然工资高一截，但有电辐射，对身体有一定的影响。

铁路是半军事化企业，管理相当严格，丁是丁卯是卯，违反了哪一条规章制度，考核比较严厉，红线离岗培训1到3个月，调离本单位，工资按最低生活保障金发放，红牌扣300元，黄牌扣150元，白牌扣30元。员工除正常的当班外，休息时间还要参加各种学习、考试、应急预案演练，迟到早退无故不参加者，同样要考核。

说一千道一万，铁路到底好不好，我的体会是旱涝保收，工作稳定，生活无忧。至于有没有发展前途，得靠自己的智商和情商，还有敬业精神而定。

在铁路系统工作真的那么好吗？

我就是这个系统的，我从客观角度给你回答下你问的问题。我认为对于农村的孩子来说，铁路系统非常不错，至少我是这么认为的，因为以前外面的人很难进入铁路系统，最近几年才开始对外招人，要不的话铁路系统包括医院、法院、学校都是单独的，可以说非常强大，能进入上班是一件很自豪的事情。但是现在而言铁路系统主要包括铁路局跟铁路施工单位。

铁路局大家最常见的就是乘务员，每次坐火车他们都打扫卫生还有站台上引导乘客的。这其实只是一个部门，背后还有很多部门，包括：工务段、车务段、机务段、电务段、客运段、车辆段、供电段。

他们大概的职责如下：

机务段：负责牵引机车的调配及维修保养等。

车辆段：负责铁路车辆的调配及维修保养等。

客运段：负责旅客列车客运服务等。

货运段：负责货运列车货运服务等。

工务段：负责管内铁路路轨的维修保养等。

供电段：负责电化区域的供电及电气线路维修保养等。

建筑段：负责管内铁路配套站房建设及维修保养等。

电务段：主要负责弱电和信号部分。

通常在线路周边有修的工区，日常没事都在工区，有很多人成家后在附近城市安家，或者在城市安家离家较远，每个月有8天左右的假期，有些地方可以一起休，有些地方只能分开休，每个局的规定不一样。

单位的很多人结婚选择地方上的，这样可以有一个人照顾家，因为铁路局要求经常在单位，虽然工作任务不是很重，但是压力相对也比较大，尤其是这几年安全要求很高，不管是检修工人还是管理层，压力都很大。

而且很多一线人员检修作业都是夜间进行，因为白天要跑列车，只能等到凌晨0点至四点进行，这就相当于每个月上班都是夜班，白天虽然可以休息，但毕竟长时间夜班对身体不是很好。

不过没有检修的白天，可以比较轻松，但是平时检查很多，大家都知道管理人员多了，很多检查也会增多，所以一线工人的压力其实有一部分是来自没有用的检查和写报告中。

铁路系统还有很多施工单位，包括中铁一局至中铁二十四局，还有电气化局等，都属于中国中铁，属于是世界500强企业，在海外有很多项目，每年从学校要招聘大量毕业生，工资待遇也不低。

但是工作环境经常在野外，当然也有机关单位，那里不仅工资高而且环境稳定，一般都是在城市内上下班。

机关一般人进不去，所以很多人毕业去都是在一线工作。

铁路局刚毕业的大学生去如果是检修工，北方地区拿到手5000元左右，住房公积金交的比一般地方高一点，每个月能扣800元左右。如果是技术的话，每个月拿到工资8000元左右，当然这也是北方地区，男方比北方能高2000元左右，这个当地消费水平有关。

去了一般都是正式工，给缴纳五险一金，

大学生以前去了是干部，现在已经没有干部这一说了，去了都是从基层开始干起，这几年也开始招一些研究生，但是比较少。一线检修工以铁路院校毕业的专科生为主。技术人员以上主要是铁路本科院校毕业的大学生为主。

中铁一局至二十四局，工资差异很大，工资体系基本是每月基本工资加效益奖，基本工资大概4000元左右，效益奖就是根据每月的产值算的，刚毕业的大专生去了每月也就6000元左右。

大专毕业一般去了都是合同工，有的公司直接转入劳务公司。大学生去了都是正式工，每月工资跟专科生差不多，但是走的是技术管理路线，而且缴纳五险一金，专科生是合同工，一般只给交三险，不含住房公积金，而且养老这些交的很少。

专业生走的是一线施工路线，一般是工人——工班长——副队长——队长，很多人走到队长就到头了，有的地方也叫做经理。

本科生走的是技术路线，一般是技术员——技术主管——工程部副部长——工程部部长——项目总工——项目副经理——项目经理——公司技术管理部部长或者公司副经理，总之后面的路非常宽广，工资每个级别相差也非常大。

读铁路大专比一本好说的是有些学生虽然选择的是一本学校，但是他选的是那个学校的较差的专业，就跟田忌赛马一样，你用最差的与人家最好的比，你能比过吗？

铁路院校就业比较好的大专，录取分数线也非常高，我了解的几个90%以上就业的，录取分数线都接近二本线，有的还比普通二本线高。

而一般的一本院校中有些好专业，不仅分数高，就业质量也高。

通俗点说就是，你毕业找的是个检修工，去了最多就是检修工或者工班长，工资做到技师也就每月10000元。

但是人家一本毕业的就不一样，可能刚毕业签的单位就是10000元每月的，对他们来说每个月6000元，可能是最低的工资。

所以说：读大专可能比一本差的专业好就业，但是不一定找的工作比一本院校的学生好，学历太低，找的工作也不会太好。

虽然很多人不愿意承认，但是事实就是那样。

这说的是工资，因为铁路系统中包括铁路局，工作几年每月税后拿个6000元，非常平常，但是在地方上，有些二本毕业的，可能很多每个月也就拿个4000元左右。

但是这种我认为没有可比性，因为你每天的上班时间，还是有上班强度都是不一样的，人家拿的工资低，但是每天正常上下班，朝九晚五。

可是铁路系统很多工作都是24小时的，手机必须24小时开机，遇到抢险必须第一时间赶赴现场。经常回家根本不可能，一个月最多回家几天。

综上所述，我认为农村的孩子，能吃苦，可以承受一些不回家带来的寂寞，可以选择读铁路院校，这几年找工作没有问题，因为内需经常要靠铁路建设来拉动，而且现在铁路系统出来的还可以选择去地铁行业，就业面更加大，虽然工资不是很高，但是就同学历专科毕业的话，也算高的，毕竟没有完美的职业。

大家认可我的观点吗，欢迎一起讨论？

在铁路系统工作真的那么好吗？

73年毕业于天津铁路运输学校内燃机车专业，分配到北京铁路运输一线单位专业对口，工作41年后退休。简单介绍一下北京铁路运输一线单位情况：车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段、客运段、调度中心等；工种繁多，围绕着安全生产运输工作，各负其责。工作岗位分为内勤库内作业及外勤线上露天作业，日勤制与夜班制相结合，苦和累就在其中了，管理上相当严格，岗位技能，安全培训考核力度相当大。待遇嘛在北京地区国企行业属于中等偏下水平。至于个人发展前景嘛，属于多年的媳妇熬成婆的那种企业，如果你有背景或铁路局有权势的人只要一个电话就能改变你的工作环境和身份，反之那就等待机遇了。本人就属于后者，多年的刻苦、勤奋努力工作，严格遵守各项规章制度，政治上积极要求进步，从工班长做起，先后入党提干，几年登个台阶履职尽责，做到了单位的中层干部，大车间的正科职管理者。付出和收获多多，当今的退休养老金也蛮高滴。

在铁路系统工作真的那么好吗？

在铁路上工作几十年，最大的体会就是比上不足，比下有余，铁路工作是一个系统性工作，管理带有半军事化管理性质，有些下达的工作任务为命令，特别在运输这一块。

铁路是国家的交通命脉，它的经营性质大都以计划经济为主要经营手段，干部任命以行政任命为准，副处以上干部都享受国家行政待遇，正科以下干部大部分为段聘(处级单位)干部，只要不犯错误，基本上是终生干部。

铁路岗位分得很细，局为集团性质，比如，成都局为成都铁路集团铁路局，下为段，比如，成都铁路集团铁路局成都客运段。

铁路是一个大系统运作，一个局分属十多个段，基本以机，车，工，电，辆段组成运输体系，各司其责，但都有一个统一的调度，调度就是行政命令，各段必须坚决执行，一个局的职工人数有十来万人，遍布铁路沿线，一线职工非常辛苦，生活也非常单调，但位置又非常重要，分在山区小站，有的一干就是一辈子。一线职工的工资收入相差不大，根据各段经营效益和上级的拨发的款项发放奖金，相差几百元钱，干部与职工收入相对来说比较大，处级以上干部的收入与一线职工收入相差更大，以倍来计算也不过分，一般职工收入扣除五险两金到手的工资五至六千左右，相对来说，机务段机车司机凭劳动工时每月超的工时，可多二三千块钱，但非常辛苦，责任心也非常大。

在铁路上工作，工种基本稳定，工资到时领取，福利按国家规定发放，休假也按国家规定执行，现在在铁路上工作，要求更严，在岗位上基本上都在监控器上工作，一旦违反操作规程，扣钱，待岗是家常便饭。

工作不易，坚守岗位，完成任务才是基点。

在铁路系统工作真的那么好吗？

我在铁路系统工作，给你们说说我的故事，你就明白好不好了。

我于1996年大学毕业后，就来到了铁路局工作。

当时我有两个选择，一是回县城当一个老师，一是回县电业局上班。这两个选择我都不满意，因为我不想回老家。

最后一个机会，我就到了铁路局工作。同学们大部分回到了各自的县城，只有我自己留到了市区工作。

我分到工务系统工作，工务系统工作比较累。经常加班加点，经常值班。上班时间没有规律，根据天窗时间上班。我的辖区段维修天窗时间为早上和晚上，白天不上班也要值班。吃饭没有规律，根据上班时间安排吃饭。

我们职工的工资6000元左右，收入还可以，在央企排名中算中等，其他的福利待遇不错。

工作地点好多都不守着家，因为铁路点多线长，远的几百公里是长有的事，家人团聚的日子是很奢侈的事。

其他的如机务系统、车辆系统、电务系统、供电系统、车务系统、客运系统等，都差不多。节假日上班值班正常，夜班正常。

所以说，好多人退休后，身体毛病多的很。

这就是铁路人的生活，你说好吗？

在铁路系统工作真的那么好吗？

我是一名铁路工人，单位是维修保养动车组的，我在动车所里上班。单位里的班制有长白班（俗称领导班制，基本只有领导才会上长白），两班（只上夜班，隔一天一个夜班，班组里基本上都是二十多岁的年轻人），三班（上24，休息48.因为我是外地通勤，选择了这个班制，可以多回家），四班（一个白班，一个夜班，休息两天）。根据不同的班组，上不同的班制。每个班组又根据不同的岗位，也会有不同的班制。

单位里有调度组，质检组，检修班组（整备组、整修组、专项修组），轮轴组，设备组，综合组，管理层还有个技术组和应急指挥。还有乘务车间的随车机械师和整备车间的TEDS（就是坐在电脑前看图中运行的动车组底部图片）班组。

上了快十年的班了，个人的感觉铁路工作就是一个鸡肋的活，我们单位以夜班为主，对身体的伤害很大，刚来铁路的时候，也想奋发图强，结果身体病了，和当时的夜班有很大关系。

铁路也是一个需要关系的地方，也有靠自己的努力干上去的，毕竟凤毛麟角，有关系事半功倍。想过辞职，但魄力不够。如果只想要一个安逸的工作，铁路应该还算稳定，但自己需要选择一个对身体伤害小一点的岗位。