赴任上汽奥迪一年半，贾鸣镝该不该急？

上汽奥迪的失败是必然，谁急都没用

自从上市以来，上汽奥迪的销量就从来没有好过。

奥迪A7L十月的销量仅为323辆，奥迪Q5 e-tron低至306辆，奥迪Q6只有92辆。

面对如此之差的成绩单，有人问到上汽的谁谁谁是不是该着急了？

其实不用着急，不仅是上汽奥迪会失败，一汽奥迪、华晨宝马和北京奔驰都在下沉，销量的下滑速度几乎是肉眼可见的；这是整个合资汽车阵营的失败，作为新品牌的上汽奥迪只是因为来得太晚且没有看到变化而更早地体现了出来而已。也就是说任谁也无法盘活上汽奥迪，或者其他任何一个现阶段进入中国市场的外国品牌。

最新潮的汽车是使用绿色号牌的新能源汽车，新潮的新技术车往往会从高端阵营开始普及，随后在逐步进入中低端汽车市场里；在国内市场里也是这么个规律，汉唐系列、理想汽车、问界汽车、蔚来汽车等品牌都是从中高端市场作为切入点，逐渐打开市场并成功打造出一系列的新能源热销主流车。

这些的车上升等于BBA的下滑，因为盘子就这么大，你多吃一口别人就要少吃一口；曾经的高端车市场是BBA称霸全场，其他车系只能捡一点残羹剩饭。而现在的格局则是国产绿牌车获得主控权，“反应迟缓”的BBA还是用老套路面对新格局，市占率注定会越来越低。

BBA的成功有诸多因素，其中最为重要的是奥迪汽车最早作为高端公务汽车使用的影响，其实戴姆勒奔驰早期也是在公务汽车市场里服役过的；有了这个特殊的品牌光环，任何一个品牌都能够成为热门品牌。可是自2017年下半年开始，公务汽车的新车必须采购自主品牌，而且还要以新能源汽车为主；高端公务汽车变成了红旗汽车，其次有蔚来、传祺、大通、吉利、长城、江淮、比亚迪等等，这就等于自主品牌把BBA头上的光环一把扯掉了。

于是BBA的品牌力在直线下滑，这也是其销量下滑的核心因素之一。

品牌定位的下滑是BBA要面对的最大挑战，此时必须追赶潮流，打造出符合新用户需求的高端新能源汽车才能够重新夺回市场控制权；然而BBA没有一家具备先进的三电技术，真个欧洲的汽车产业链体系也没有扎实的基础。说白了就是BBA造不出来优秀的电动汽车或插电混动汽车，所以诸如Q5 e-tron等车的销量都非常之低；想要维持销量就只能降价，可是奥迪甚至降价只能加速品牌定位的下探和退场的速度，所以还必须维持一个“高姿态”。

奥迪Q7L的两驱版本是前驱，用2.0T发动机，卖到接近五十万；实际上这台车的合理驾驶不该超过30万；其3.0T-V6版本是适时四驱，但没有“托森差速器”的Quattro四驱系统啥也不是，它只是一套以前驱为主的适时四驱。所以其3.0T版本也只是直线加速能力强一些而已，然而30万级别的国产中大型轿车可以轻松实现4秒内破百，性能远超3.0T-Q7L，全时四驱带来的操控品质也是遥遥领先的。

有了这些优秀的国产汽车，BBA都会很尴尬。

奥迪Q6太差，Q7L最起码还用了纵置平台，而Q6用的竟然是MQB这个横置平台；也就是说奥迪Q6就是奥迪版本的途昂，无非是换个外壳而已，然而换壳之后的价格就上涨了数十万……得多痴迷奥迪这个品牌司机才愿意为这四个圈多掏几十万呢？太是“大冤种”了。

奥迪不敢于放低姿态，可是产品力太弱；最终还得下调定位，然而走到这一步的时候，奥迪也就走到尽头了。所以等待奥迪或宝马与奔驰的结局已经注定，现在没有必要再挣扎了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦