艾瑞泽8一车难求！上市之初为啥能这么火？

奇瑞艾瑞泽8并没有出现一车难求的场景，也没有火

参考九月数据：

1. 艾瑞泽EX，2776辆
2. 艾瑞泽5 PLUS，1421辆
3. 艾瑞泽5，494辆
4. 艾瑞泽5 GT，256辆
5. 艾瑞泽GX，148辆
6. 艾瑞泽5e，32辆
7. 艾瑞泽8，32辆

这是奇瑞艾瑞泽系列九月份的真实上险量数据，数据来自保监会按照新车交强险投保数量统计得出；新车卖出之后的第一件事就是上险，否则车辆是无法上路行驶的，所以上险量数据是最真实的销量数据。

艾瑞泽5系列已经没有竞争力了，包括最新上市的5 GT的数据也是有些凄凉；这并不难理解，5 GT的设计感确实一般，相比影豹或缤瑞COOL是差点意思的。但是艾瑞泽8看起来还不错，这辆车的销量为何那么差呢？

艾瑞泽8的九月销量不会很高，因其正式上市时间是九月二十六号，只剩下四天的时间确实太短了；但是也不应该低到这个程度，即便是经销商随便铺铺货都不止这么点，而且这辆车是从八月二十六号开启预售，预售阶段积累的订单量是可以进行一次集中交付的。比如比艾瑞泽8晚两天上市的零跑C01，仅上市两天的时间，C01的交付量就超过了4000辆；所以艾瑞泽8应当是确实没有能热门，这辆车存在一些客观上的不足。

最大的不足还是设计，比如其旗舰版使用的黑色轮毂，这种颜色的轮毂多多少少会让车辆看起来有些廉价感；黑色轮毂很挑车型，只有极少数轿跑车和跑车才能以黑色轮毂体现出运动气质。

艾瑞泽8的动力并没有想象中的那么强，可是在宣发阶段一直强调的就是高性能；其使用的1.6T缸内直喷发动机有145kw/290N·m（2000~4000rpm）的动力储备，仅论参数确实不错，但是最大净功率只是136.5千瓦，并没有参数显示的那么夸张。而且最大扭矩其实要比一些竞品的1.5T发动机低，达到峰值的转速节点也偏晚了一点，所以实际驾驶的感受是动力不错但没有想象中的额那么好。

奇瑞的营销多多少少有些“自我捧杀”，说白了就是前期描述的过于夸张，实车的体验就有可能令人失望。

定价也是这辆车很难热门的原因之一，其指导价为10.89-13.29万；作为一辆4780*1843*1469、轴距2790mm的紧凑级轿车，空间不是这辆车的绝对卖点，毕竟10-15万区间还有中型轿车传祺GA6和中大型轿车吉利博瑞。而艾瑞泽8也没有UNI-V哪种比较前卫的设计，所以只有依靠高性能或低价格才能体现出竞争力，其性能如上所述，那么定出这个价格就很难热销了。

因其价格重合了插电混动的秦PLUS DM-i和帝豪L Hi·P雷神版，这两台车的最低荷电油耗都远低于艾瑞泽8，同时还支持更低成本的纯电动驾驶；重点是两车的高功率版本都能以7.0秒完成百公里加速，即便是秦PLUS DM-i的低功率版本也能突破8秒。

燃油车与这两辆车价格重合的话，必须有远超其的动力或空间才能体现出竞争力，然而艾瑞泽8并没有；所以这辆车想要热销真的很难，其合理的定价应当参考锐程PLUS，该车尺寸与艾瑞泽8相当，用1.5T发动机但有133kw/300N·m（1500~4000rpm）的动力储备，而且是净功率，变速器是自主研发的七档湿式双离合，艾瑞泽8的7DCT是采购的。

然锐程PLUS的指导价也只是9.99-12.29万，艾瑞泽8的价格确实偏高了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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外形上更符合主流。而且发动机是直喷技术，目前应该是奇瑞品牌最高级的汽车。