L2自动辅助驾驶真能解放驾驶者的双手吗？

L2级辅助自动驾驶不能做到解放驾驶者双手，如果不以高速驾驶为主的话，99%的时间不适用自动驾驶。

无人驾驶严格划分有五个等级，完全不限制用车环境的自动驾驶要达到L5级，然而这一等级的自动驾驶以目前的技术与规则还无法实现；因为完全自动要求车辆芯片要有超高的算力以及逻辑思维能力，这两点充其量只能做到第一点。

原因1：城市道路为机动车、非机动车、行人共用，其中机动车又分为汽车和摩托车，道路情况非常复杂汽车要计算的数据量太大，而且按照传感器反馈信息很有可能出现错误判断；比如车辆以设定匀速正常驾驶，两侧出现快速超车的汽车或摩托车，前置雷达感应到障碍物迫近时会主动刹车，然而人工驾驶即使不刹车也能够判断无需刹车可以正常通行，但机器则会严格按照传感器反馈信息制动。

那么在路况复杂的公路驾驶汽车则会频繁的制动减速，不断出现的顿挫冲击感会严重拉低用车体验，而且会让后车无法准确判断汽车的驾驶意图；再加上与非机动车与人性通行的不断接触，车流整体的行进速度会被拖慢，潜在的事故率也会提升，所以即使芯片算力很强L5级自动驾驶也不适用城市道路。

原因2：面对行人与非机动车道路交汇处，以及不按规则行驶或行走的车辆或行人，自动驾驶汽车按照规则在避无可避的前提下会选择碰撞，但人工驾驶则能通过分析路况做出规避动作防止出现严重后果；车载电脑只能按照既定程序执行操作，无法扩展逻辑思维则会导致很多不可预料的结果出现；而车载电脑一旦出现思考能力，则机器全面代替并淘汰人的可怕时代就要开始了。

所以L5级自动驾驶汽车也要面对诸多问题，重点还要做好防护网络入侵远程控制，然而由人打造的汽车防火墙如何能全面防护？自动驾驶汽车动辄数百枚传感器又如何保证硬件100%不出现故障？

这些是做不到的，而L5级自动驾驶都做不到真正的全路段解放双手，L2~4级自动驾驶严格的定义也就是：限定场景的辅助自动驾驶，在高速公路或环线快速路以外的非封闭道路，驾车的主体还是驾驶人，在复杂的城市道路L2~4级辅助驾驶实际使用还不如主观驾驶的体验更理想。

目前自动驾驶还是噱头的成分居多，所谓智能汽车是以人车交互控制配置的使用权限为主，其次是云端互联但并不开放驾驶权的信息获取方式，把汽车切入到互联网成为信息的载体才是核心，自动驾驶还有很长的路要走。

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L2自动辅助驾驶真能解放驾驶者的双手吗？

感谢题主！

回答：L2阶段的自动辅助驾驶并不能完全解放双手

这里已日产Rogue 为例，来讲讲L2阶段的自动驾驶辅助系统。

以下是如何使用：按下方向盘上的蓝色ProPilot Assist按钮（自适应巡航按钮），把手放在方向盘上。等待仪表板的灰色方向盘按钮变为绿色，并让汽车发出哔声。现在，只要您将手轻轻放在方向盘上，汽车就会开车，如果您将它们取下，请在5-6秒内将它们放回原位。您可以根据需要上下移动速度，也可以更改以下距离。

如果你转动方向盘来改变车道时，方向盘图标变为灰色，一旦您进入新车道，车辆需要几秒钟，驾驶员可以牢牢控制住方向盘。当汽车再次响起哔哔声，它又回来了。

ProPilot Assist结合了两个功能：自适应巡航控制和车道偏移辅助。ACC按照您设定的距离跟随前方车辆（通常为2-4秒的距离，意味着60-120码，60英里/小时）。车道偏移辅助是车道偏离警告，当你的车偏离到车道边缘，它使汽车保持在车道中心。

您必须双手放在方向盘上，保持驾驶员座位，并注意周围的交通，以防止潜在的危险。最常见的是在你面前急剧切割汽车。雷达使用一个狭窄的波浪锥，并且在它进入你的车道之前不会注册那辆车。另一情况是从入口坡道进入你的车道的汽车。第三个是前面是大货车情况，在所有的测试工况中该系统都能很好的处理，这些测试工况是每个车手都面临着这个问题，该系统能很好的辅助驾驶员完成。 微弱的车道标记可能是一个问题，尤其是在昏暗的光线或雨中。如果车道被雪覆盖，你就不会看到它们，更不用说汽车了。

它虽然能消除了长时间驾驶的一些麻烦，但驾驶员还是应该保持警觉。自动驾驶系统通常会察觉到一些你没注意错误。该系统也能够在城市交通中跟随汽车，但这款车型不支持ACC在15-20英里/小时的速度下行驶。对于城市交通，它需要全范围的ACC。

前面讲了自动驾驶系统高速行驶工况下的操作，人的手是不能离开方向盘的，但在城市路段堵车情况下，打开ACC跟车行驶系统，是可以放开手的。

目前国产汽车中很多车型都有自适应巡航和主动安全配置，也就是所谓的自动驾驶L2阶段，但目前的自动驾驶只能叫做辅助驾驶系统，还是需要驾驶员时刻保持警惕。

大家都知道特斯拉发生过一些因为自动驾驶出现的严重交通事故。

图片 特斯拉交通事故

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