凯迪拉克纯电发力，LYRIQ锐歌首批交付，能否开启豪华新时代？
凯迪拉克锐歌已经交付整整一季度，结果很尴尬
于2022年六月正式上市的凯迪拉克锐歌，经过了第三季度的洗礼，它交出了怎样的成绩单呢？
数据如下：
- 七月，32辆
- 八月，20辆
- 九月，17辆
……
第三季度累计销量62辆。
在编辑这个数据的时候，系统提示“62辆”为错误编辑，然后提醒加上“万”字，然而真的不能加啊；这就是凯迪拉克在电动化之路上迈出的第一步，这个操作就像是在太平洋上打水漂，连个涟漪也看不到。
为什么锐歌的温度会这么低呢？
仅看车辆本身还是有些气质的，科技感挺强，不过科技感最强的尾灯因不符合国标而进行了修改这导致了锐歌自开始交付就陷入了差评旋涡；撇开灯组的设计不谈，这辆车本身还是不错的，5003*1977*1637、轴距3094mm的车身比较饱满，但是偏低的车身（coupe风格）有些不太符合凯迪拉克品牌形象。凯迪拉克给人的印象是高达威猛，高端SUV应当有凯雷德那种气质才对，如果锐歌是一台大型或全尺寸且高度达到1800mm以上的SUV，也许效率不会低到这个程度。
锐歌有些盲目自信，来看动力吧。
该车的后驱版本挺的是255kw/440N·m的后置电机，能实现6.35秒破百的成绩，客观来说还是挺不错的；但是SUV车型本身不太适合后驱，因为车身偏高，车辆不会有轿车那种理想的操控感；所以除了价格比较低的两驱电动或增程SUV用后驱还能被认可，中高端SUV用后驱就卖不过四驱车了。
当然锐歌也是有四驱选项的，双电机总功率也达到了375kw/710N·m的高水平，破百只要4.9秒；实力确实很强，只是47.97万的价格并不低，而后驱版43.97-45.97万的价格是虚高的。
一辆高性能电动汽车必须要有足够强的智能辅助驾驶系统和智能座舱，锐歌有全套辅助驾驶系统所需要的程序，看起来真的不错。
然而硬件标准真的不行，其标准如下。
- 六个摄像头
- 12个超声波雷达
- 5个毫米波雷达
一般的同级车都有10个以上的摄像头，超声波雷达12个倒是足够了，毫米波雷达的数量也足够多。
但是这辆车缺少了最为重要的激光雷达，可是同级别的理想L9、阿维塔11或其他国产SUV是有激光雷达的，诸如阿维塔11直接用了三个激光雷达，理想L9虽然只有一个但也算高标准，并且这辆车是气场很强大的大型SUV哦。
这就是凯迪拉克锐歌的智能化标准，比如同级国产汽车还是差了一些；在舒适配置方面也没有能体现出真正的高端，比如低配用的是无法打开的全景天幕，球体版本为分段式天窗；低配用普通皮革座椅，座椅的功能倒是很全面，但第二排座椅都不支持通风就有些遗憾了；空调系统全部没有空气净化器和负离子发生器，也没有香氛系统，这也不是豪华车该具备的标准。
所以锐歌并不是一辆很有诚意的车，卖点主要是品牌；然而在新能源汽车阵营里的品牌并非主要卖点，这些车辆品牌的是产品力，是性能、是智能，锐歌的产品力不够强。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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